King Kool Funky

Sieht doch gut aus die Kurve Welche 30er Vergaser hast du drauf und wie wird die Luft angesaugt?

So… nach leichter Vergaseroptimierung (Danke mal wieder an Lutz), nun konstante Ü50 PS. Zwar knapp aber die 5 vorne dran liest sich doch gut

Ich möchte hierzu mal noch aufklären, glaube es mit Hilfe von Lutz identifiziert zu haben. Am 200er GP Getriebe wurde ja das zweite Gangrad gegen ein DRT getauscht mit einem Zahn weniger. Dadurch ist ist etwas mehr Spiel zwischen den Zähnen des Zahnrads und der Nebenwelle. Im Leerlauf dadurch dann das Klackern. Technisch unproblematisch, ans Geräusch muss ich gewöhnen.

Also Kickstarter in verschiedenen Positionen bringt nichts. Aufgefallen heute ist, bei kaltem Motor ist das Geräusch so gut wie nicht zu hören, nach eine Runde fahren und Betriebstemperatur wieder sehr gut zu hören. Gut die Viskosität vom Öl ändert sich mit der Wärme… Da muss wohl der Kettendeckel nochmal runter. Verdacht liegt mal auf der Lagerbuchse Hauptwelle.

OK probiere ich nachher aus. Der Motor ist neu aufgebaut und das Geräusch war erst nicht, bzw ist mir nicht aufgefallen. Bemerkt habe ich es erst nach Kickstarter hin und her tauschen.

KOPFkino

Alles klar, danke.

Ich hab bei einem meiner Motoren ein rasseln/klackern am Getriebe, im Leerlauf. Wenn ich die Kupplung ziehe, dann isses weg. Kickstarter/Piston schließe ich aus, das hört sich nochmal intensiver an wenn ich den Kicker leicht drücke. Jemand ne Idee?

Servus, bin auf der Suche nach einem voll intakten GP/DL Kettendeckel. Wer was hat bitte melden. greetz Sascha

Ja dein Tipp habe ich leider überlesen

Alles klar und danke, das schaue ich mir auch an.

Was meinst du mit Schaft? Das hier auch nur der teil vom Bolzen ohne Gewinde drin steckt?

Ja mit Sicherheit. Die Kollegen meinten auch alle es ist doch alles normal und fest. Behalte das natürlich im Auge.

Also bin heute noch mal dran gewesen und dann mit Kollegen das ganze gecheckt. Wir sind jetzt der Meinung, dass es an der schwimmend gelagerten Bremsscheibe der Casa Disc liegt. Oben ist ohne Lager alles parallel. Hab oben jetzt auch nur Kugeln verbaut, ohne den Haltekäfig.

Du meinst das Kegelrollenlager?

Ja ist die S2 mit Chimera. Das muss da schon alles ordentlich sein. Ich schau mir das alles nochmal in Ruhe an und wenn so nichts zu finden ist, dann muss die Gabel eben nochmal raus. Noch ist Winter

Die Casa Disc…. hab gerade noch mal geschaut, wackeln sehe ich da nichts. Weder zwischen Lenker und Beinschild, oder auch unten am Lagersitz. Hm meine GP und die SF haben das auch, nur viel viel weniger. Vielleicht doch Dämpfung und oder Bremse

Hab an meiner Serie 2 das Problem, dass wenn ich im Stand das Vorderrad blockiere und den Roller nach vorne und hinten wackel, da irgendwie leicht Spiel ist. Verschraubung oben an der Gabel habe ich nachgestellt, brachte aber nur minimal Verbesserung. Mehr anziehen geht nicht, dann fängt es an zu blockieren. Können da die Lager defekt sein und deswegen hat es Spiel

TRAINERstab

So… Samstag die mühevoll angepasste Doppelauspuff-Anlage demontiert zum wickeln. Dann ca. 3 Stunden gebraucht für die beiden teile zu wickeln, zu zweit muss ich dazu erwähnen. Meine Frau hat gewickelt, ich habe gezogen, gehalten, gespannt und befestigt. Habe aus Materialknappheit zwei verschieden Breiten des Auspuffbandes benutzt. Auspuff rechts mit 25mm gewickelt, Auspuff links mit 50mm. Zu zweit hat sich beides gut verarbeiten lassen. Wobei ich finde das 25mm besser geeignet ist für die konischen Auspuffanlagen. Wirft weniger falten und trägt somit nicht so dick auf. Nachteil, ihr braucht mehr Material. 20 Meter ging sich für eine Seite aus. Sonntag dann die Doppelanlage wieder montiert und doch fast 4 Stunden gebraucht. Das war vor der Wicklung alles schon sehr knapp, hat mit den gewickelten Teilen dann leider nicht mehr gepasst. Diverse male die rechte und linke Seite wieder abnehmen müssen., schauen wo hakt es, wo ist viel Platz, wo schleift es. Danach die die Schalldämpfer wieder optisch auf ein ein einheitliches Bild bringen. What a fight, bin froh das es erledigt ist. Wer das vor hat, dem empfehle ich den Auspuff erst mal ungewickelt montieren. Dann schauen und markieren wo es überall eng werden kann. Sprich wo ist es eng zwischen den beiden Bellys, wo ist es eng am Rahmen oder am Motor. Auf diese stellen dann beim Wickeln besonders viel Augenmerk legen. An diesen Stellen keine Falten und keine Schrauben von Schlauchklemmen oder den Metalkabelbindern. Das wird sonst zu dick auftragen und du musst nacharbeiten.

LABORratte

Anbei einige Infos, für die Chimera-Interessierten, um zu sehen was an Aufwand nötig ist für die Integration in eine Serie 2 ohne die Hauben aufzuschneiden. Das persönlich war mir ja sehr wichtig, ist aber doch mit viel Aufwand und Anpassungen verbunden.. Ich war so frei, dass mal zu filmen. Alles zu tippen und eine Fotostorry war mir zu viel Habt etwas Nachsicht, hab so etwas noch nie gemacht, ist ungeschnitten und die Platzverhältnisse sind etwas beengt in meiner Werkstatt. Bei Fragen meldet euch.

Der CST Ansauger hat ja keinen festen Stuffer, im Gegensatz zum orig. Ansaugstutzen aus Gummi. Der CST Stutzen hat eine Dichtung mit rundem Loch mittig für den durchfluß. Die orig. Ansaugerdichtung ein rechteckiges Loch wegen dem Stuffer. Ich habe mir einen MRP Stuffer an den CST Ansauger montiert und somit würde ich nun Dichtungen für den CST Stutzen benötigen, mit rechteckigem Ausschnitt. Würde das mal nachreichen für neue Dichtungen. Die orig. Dichtungen wären nämlich aktuell nur über England zu beziehen, hab hier zumindest nicht gefunden. Datei kommt… Orig. Ansaugstutzen: CST Stutzen

AZUBIbeauftragter