Dr.Tyrell

Was bißchen vergleichbar ist, ist meine v100 mit PV Zylinder. Hat original eine 2.87 und das läßt sich sehr entspannt fahren. Ich würde die Primär nicht länger als 2.87 machen mit 3. Gang, wenn auch mal zu zweit oder mal bergauf gefahren wird. Das wird dann sehr zäh!

Welcher Sito Auspuff? Der Original aussehende? Oder die Banane? Ich würde sagen so was zwischen 8-10nm und auch etwa so viel PS. Das hängt aber auch massiv von der richtigen Zünd- und Vergasereinstellung ab. Ich würde dem Motor 16-17° Vorzündung geben und es mal mit Luftfilter und einer 90-85 (runterdüsen) versuchen, wenn Du das noch nich gemacht hast. Steuerzeiten so belassen und den Zylinder nur gesteckt? Wenn nur gesteckt und keine Banane, eher so unter 8PS. Rennwelle oder Standardeinlasszeiten macht auch viel aus. Da kommen bei einer mit längeren Einlasszeiten auch noch mal paar NM dazu, auch wenn das nur wenig sind bei der Gesamtleistung. Check mal

Logisch! Mach ruhig

So, ich zitiere mich mal selbst, damit der Post hier Sinn ergibt. Ich habe mir die Trommel noch mal angeschaut. Ist echt anders und viel besser als die Blechkacke, die man noch kriegt, und auch die normalen Trommeln, die bei den 50ern dabei waren. Das ist ne Gusstrommel, mit Stahlring eingegossen, wie die normalen für die offene Felge. Die normale verschraubte Nabe ist die gleiche, wie bei den Blechtrommeln. Die Ankerplatte ist doch so wie normal. Ich finde den Absatz schön an der Trommel. Das sieht deutlich dichter und stabiler aus. Also insgesamt viel besser. Mal schauen, ob man mit der Nummer noch was bekommt @Kebra @hiro LRSC @t5undtets @Rita Rita, kannst Du mal schauen, ob Du beim Piaggiohändler so was noch bestellen kannst, mit der Nummer 990105? War auf meiner v100 verbaut und hab ich sonst noch nicht gesehen. Wäre super! Die hier sieht zwar nach Stahl aus, aber ist anders als der Nachbau FA Italia Schrott, der hier liegt und viel zu dünn ist, meiner Meinung nach. Die würde ich mir eher kaufen, als die FA.: https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremstrommel-hinten-079578-fuer-vespa-50-n-l-r-revival-1-s-sr-90-100-1_79578100?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwhYS_BhD2ARIsAJTMMQadkjmwrRmq9fxhN4JanuB2gTAzH2mYDmLO2WQTKrbx-Pqk7u_PoWsaAgKsEALw_wcB Hier die Bilder:

Rüste bei der Gelegenheit gleich bei beiden auf Stehbolzen um. Die Schraubenlösung würde ich da, als mögliche zukünftige Fehlerquelle, eliminieren wollen.

Ja, das sind die richtigen Muttern. Man kann auch erst mal schauen, ob wirklich das komplette Gewinde rausgebrochen ist. Vielleicht ist noch etwas tiefer Gewinde vorhanden. Dann könnte ich mir vorstellen, dass das mit einem längeren Stehbolzen und einkleben funktioniert. Das muss aber auch jemand machen, der weiß was er tut. Schnell ist der Stehbolzen zu lang und man macht auch noch das Restgewinde kaputt oder das Gehäuse an der Stelle. Ist aber dann egal, wenn man eh ein M8 Feingewinde schneidet und das so macht, wie Hannes beschreibt. Das halte ich persönlich auch für die beste Variante hier. Die M7 Schrauben bei der Lusso in den Block ist auch soooo eine Fehlkonstruktion/Pfusch ab Werk. Die Stehbolzen/Mutter Kombination ist echt deutlich haltbarer.

Umrüstkit von SIP für Deinen XL2 Motor, wenn das auch für die XL2 nutzbar sein sollte, macht keinen Sinn? So ein 125er Motor kostet, wenn Du ihn am Ende noch mal neu überholst, auf jeden Fall 600-700€ komplett. So was hier? https://www.sip-scootershop.com/de/product/tuningkit-sip-performance-125-ccm-sport-legal-fuer-vespa-pk50-125-xl-xls-elestart_1010210H?usrc=1177/2379/2380 Selbstbauen ne Option? Vom PK50XL2 Motor kannst Du sehr viel verwenden und brauchst eigentlich nur 125ccm Zylinder (+ Haube&Stehbolzen), Primär, Kurbelwelle, 19/20er Vergaser und vielleicht ein Auspuffkrümmer. Das plus die TÜV Eintragung/Ummeldung sind auch paar Euros, aber günstiger als das SIP Kit und vielleicht am Ende ein kompletter Motor. Wenn Du noch paar Teile gut gebraucht bekommst, dann noch günstiger.

Die originalen Wellen haben oben eine Bronze/Sinterbuchse. Also kein Lager, in das der Kolbenbolzen läuft. Die 50s Piaggiowelle hat z.B. so ein Lager ab Werk gehabt. Deswegen würde ich auch bei einem Standardmotor immer so eine Welle mit Lager oben verbauen. Die Buchse hält zwar auch, aber wenn dann doch mal ein 75er oder mehr angesagt ist, würde ich mich wohler fühlen so eine Welle verbaut zu haben.

Also das bringt sicherlich was. Deswegen gibts ja auch alte 3 Gang Motoren, die mit 1,5PS angegeben sind. Die 50s, die mit 80/125er Kennzeichen (KKR), wird mit 2.6ps angegeben. Die 50SR sogar mit 4,4PS. Der Unterschied zwischen denen mit 1,5PS und 2,6PS ist der Zylinder mit 3 Überströmkanälen, 16/16er und der 50s Kurbelwelle mit den deutlich längeren Einlasszeiten. Die 50 special mit 4 Gang hat hier aber eine normale Welle mit kurzen Einlasszeiten und ist auch mit 2,6PS angegeen. Bei der 50SR ist dann auch noch ein 19/19 an Board, nebst dem 50SR/Sprinter/SS50 Auspuff. Deswegen auch noch mal ne Schippe auf die 2,6PS drauf. Ich kann mich noch dran erinnern, dass mein Kumpel und ich damals mit 16 identische Motoren in unseren Specials hatten. Ich hatte aber ne Rennwelle drinnen. Bei 3. Gang hat man das gut gemerkt, dass meine mit den längeren Einlasszeiten beim Sprung vom 2. in den 3. Gang bißchen mehr Drehmoment hatte. Ich würde, wenn die Welle gewechselt wird, immer eine mit Pleuellager oben und längeren Einlasszeiten verbauen

Kommt drauf an, was Du bestellt hast. Wenn Dir das zu lange dauert, dann schau Dich nach was anderem um. Ich persönlich weiß dann, dass es hier wohl Lieferschwierigkeiten gibt, und würde dass dann in dem speziellen Fall nicht in so einem Feedback hier kundtun. Hattest Du mit ihm darüber geredet? Weißt Du warum das so lange dauert? Das wäre für mich Inhalt einer PM oder Mail an ihn. Nicht beiläufig erwähnt hier im Forum. Aber sind meine 2 Pfennig dazu.

Hey Jerun, willkommen im GSF! Was hast Du denn für eine Zündung verbaut? Ist das nur eine Piaggio Zündplatte, weil Du etwas von unzuverlässigen Kabeln schreibst? Oder hast Du eine Vape verbaut, die einen variablen Zündzeitpunkt hat? Wenn Du eine Vape hast mit variablen Zündzeitpunkt hast, dann stellt man die Zündung immer so ein, dass man beim Ende der Verstellkurve auf der angestrebten Vorzündung gelandet ist. Also wenn Du bei 18° landen willst, die Vape 8 Grad verstellt, dann wären das 26° Grad Vorzündung mit der Vape. Da so eine originale ETS aber eher nicht so hoch dreht, kann es sein, dass die Zündung dann in dem Drehzahlbereich eines Standardmotors dann noch auf zu früh steht. Also meinetwegen 20° oder mehr. Das wäre doof. Deswegen bietet Vape auch eine "Touring" Version an, die wie die originale Zündung gar nicht verstellt. Die wäre dann, wie die Piaggio Zündung, auf 18° einzustellen. Mittlerweile, um die Verwirrung vollständig zu machen, gibts auch eine Vape die beides kann . Also was für eine Zündung hast Du verbaut?

Also da muss ich Dir, nach meiner Erfahrung, ganz nett und kollegial widersprechen. Ich hab für nen TÜV Termin einen Dämpfer gebraucht für meinen PM40. Hat vom Bestellen bis zur Lieferung 2 Tage gedauert...klar...war auch auf Lager und schon fertig produziert. Das macht der nette Herr @FOX Racing aber auch alleine, und ich vermute, dass das nicht sein Hauptjob ist. Genereller Aufruf das bitte zu beachten. Gerade so ein Feedback bei jemanden, der hier ein Nischenprodukt anbietet für uns Rollerfahrer verdient Respekt und Unterstützung. Das gilt eigentlich für alle Anbieter, die das noch machen. Ich sehe auch hier langsam das Wegfallen solcher Anbieter. MMW z.B., LTH...etc... Teuer ist auch relativ, wenn man weiß, dass die Fox Racing Dämpfer komplett Handarbeit sind. Wenn Du das mit einem Chinadämpfer, auch die von Amazon, den drei Buchstaben-Shops, sind am Ende nix anderes, vergleichst, dann hinkt das etwas. Der Dämpfer ist top verarbeitet, einbaufertig und leiser als der sowieso schon gute PM. Ich kann gar nix negatives über Fox Dämpfer sagen. Deswegen setzt FalkR die wohl auch bei seinen Anlagen ein, würde ich sagen Bleibt noch zu erwähnen, dass Fox Racing auch Spezialdämpfer auf Kundenwunsch baut, die kaum teurer sind, als die Standard-Dämpfer. Und nein...ich krieg nix für das Feedback. Ich hab sogar an meiner Bertha einen Carbon Aprilia Dämpfer dran und am Franz den ovalen Aprilia. Auch alles gut, wenn man die Fähigkeit besitzt die Dämpfer zu kürzen. Wenn man das nicht kann, dann kauft man sich was Fertiges

Ich glaub bei Dir ist was mit Bedüsung und Fremdluft im Argen. Das ist nicht normal. Es kann sein, dass sich die Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftdruck auf den Motorlauf auswirken. Aber nicht in dem Maße. Sonst würde ja auch jeder ne Frühling-, Sommer-, Herbst- und Winterbedüsung haben. Was ich nicht habe Abgedrückt hattest Du?

Alles mal eine Nummer größer. Ansauger M6, Auspuff M8. Wenn ich mich recht erinnere 🧐

2k ist auf jeden Fall fair. Da kann jemand mit kundiger Hand und bißchen Zeit ne gute v50l seiner besseren Hälfte oder Tochter/Sohn hinstellen

160-180 Grad. Temperaturfühler direkt im Kopf auf der Ansaugstutzenseite verschraubt.

Befinde mich gerade in der Endphase des Zusammenbaus. Ich muss noch den Auslass aussen an die 35mm der Bertha anpassen und warte gerade auf das KuWe Einzugwerkzeug. Ansonsten ist der Motor fertig und ausser der Welle ist alles was geht verbaut. Ich kanns kaum erwarten

Kurze Frage: DRT 53/105 Drehschieberwelle. Älteres Modell. Hat gemessen keinen Schiebesitz auf der Kupplungsseite? Mit meinem digitalen Messchieber komm ich auf was um 16,97-16.98...Tendenz Wurstfinger eher mehr. Die Standard ETS Welle hat im Schnitt 2/100 weniger, da klappt das auch mit dem Schiebesitz. Nervt. Aber die 53/100, die ich auch hier habe, hat auch keinen Schiebesitz. Meine mich zu erinnern, dass das aber mal so war, dass DRT einen Schiebesitz am 6303 hat. Egal....hab mir noch mal das (De)-Montage Werkzeug von KR bestellt, weil beim ersten Mal wohl die Muttern zum Einziehen gefehlt haben. Ich muss noch mal suchen Also Frage: Bei Euch auch so, dass DRT Wellen keinen Schiebesitz haben?

Ich hätte sonst gesagt, dass das CNC Schaltarmgelenk am Gehäuse schleifen könnte. Und beim Ausdehnen vielleicht noch mehr. Wie ist denn Deine Schaltgabel mit der SW14 Schraube so beweglich? Also die die Schaltgabel oben fixiert? Da hatte ich tatsächlich einen Ausreisser neulich, mit einer Toleranz, sei es Gehäuse oder Schraube oder Gabel, die mir da das Leben schwer gemacht hat. Da war quasi die Well-Scheibe platt und die Schaltgabel so stark fixiert, dass diese sich nicht mehr wirklich, wie gewohnt, bewegte. Führte auch zu Deinem beschriebenen Problem.

Hast Du am Schaltarm was verändert, oder ist das Standard-Piaggio? So ein FRT oder MD Racing Teil verbaut?

Dann würde meine Vermutung ja richtig sein. Geil. Kolbengesteuerter Doppelansauger, so wie der Pinasco den ich hab

Ja ist normal. Ich hab auch gerade vom besten Kumpel so ein Teil liegen. So lange die nicht ausgefranst ist, und dichtet, wenn die Membran durch den Überdruck im Kurbelwellengehäuse gezwungen wird sich zu schließen, halte ich das für ok. Das wird laufen. Bin ja auch ein Fan von dem hier...hab aber bis jetzt noch nix anderes, was ich aus Spanien bestellen will: https://www.recambiosmotosclasicas.es/carburador/toma-admision-doble-primavera sonst hätte ich den für die 5€ mal probiert. Das kleine Fenster des DoA im Kolben bringt mich der Vermutung nahe, dass man den DoA auch Kolbengesteuert fahren kann

Sehr geil Oldschoolig!! Kannst Du was zu der Gabel sagen und der Trommel? und Radkappe? Sehr sehr cool anzusehen

Magst Du dafür nicht einfach ganz doof den Gaszug mit nem Gangzugnippel begrenzen? Alternativ geht auch eine Lüsterklemme vom Plastik zu befreien und drüberzuschieben und festschrauben. Es geht auch ein Gewinde oben in den Schieber vom Vergaser, vielleicht M3, wenn das geht, und dann mit Schraubensicherung ne angepasst Schraube reindrehen? Der Anschlag kann danach auch wieder raus und schadet dann im weiteren Verlauf nicht mehr. Bei der APE50 gabs für die 25km/h Variante so was, das passt aber nicht beim 16/16.

Ich bin ja ein Fan von Michaels @FOX Racing Gradskala für Smallframe: https://www.sip-scootershop.com/de/product/gradskala-mr-parts-style-fuer-zuendeinstellung-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk_83003000?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwp8--BhBREiwAj7og11KF3X2-nWFomQfjTknYroDoXXzlF72vAW8CVBoEKwplhKui6xwjshoC-5sQAvD_BwE