Dr.Tyrell

Ist tatsächlich so. Hat mich auch schon immer gewundert.

Ok, verstanden. Ich war mir nur nicht sicher, wie man so genau erkennen kann, das die 98er Düse eigentlich ne 94er ist

Doofe Frage. Wie liest Du bei der Düsenlehre die Größe ab? Die Düsen sind innen ein kurzes Stück konisch und haben einen Schlitz für den Schraubenzieher. Mit der Düsenlehre kommt man eigentlich nicht direkt an die "Kante" um das Bohrloch zu messen. Misst Du dann auch die Tiefe und korrigierst dann den Wert an der Lehre mit der Tiefe der Senkung? Sieht ja so aus in der Beschreibung: Verstehe ich da was falsch? Ich nehm dafür die Standard Düsenlehren mit 0.1er Schritten um ungefähr einen Anhaltspunkt zu bekommen. Ich find die Düsenlehre von Dir ja geil, weil halt sehr genau, aber genau an der Stelle muss man ja den Abstand zur Senkung ausmessen. Da kann einem dann auch wieder ein Fehler unterlaufen 😩

Ich hab bei meiner Ape 50 auf den LeoVince einfach diesen Schalldämpfer gesteckt. Das ist ein ähnlicher Effekt wie oben bei Jannis. Nerviger Ton beim Hahn aufreissen und auch beim Fahren. Genau dieser Ton wird mit so einem Schalldämpfer zuverlässig geschluckt. Hätte ich auch nich gedacht. https://www.ebay.de/itm/325740116630?itmmeta=01HVB80DKNCACPZ6TQK8N888F7&hash=item4bd79fba96:g:rNwAAOSwt8Zkuqjh&itmprp=enc%3AAQAJAAABEObsVud%2B9bxQggDi1PoZBeJtVG%2FEESfzzHBVptPuIRdAa%2FaVecrzeqWiEQUWOv3EEO%2F%2By8vmi7I%2BQQ8QymSrYiNgulrQMm%2FCMLC3yU4q6ZhMw0%2F7199MOjbQDQ7DgyPMzorOtHdwef9OcyQh3vzkN4LwcDTBmUhwWmZsVTMYEq%2BflZlKCJePBNNm2ETNuYPnmfq3Q5FPW4XEaYvJecx%2BschLg9qsg9Kn0oVkRBhEb5d5JTO606TxHozUNCDcPMxlgTc%2BnnPKTmoGDUyYYWwaTNdNzI99IvN6mb4bb8Z%2BjqU8o%2BOXn1lv6alCHGpMYX0wakognT7Df20kGW2fGonqwu07I2Ll%2BeqBjX3MXZ2VxTCL|tkp%3ABk9SR_TZgejaYw Ich hatte den noch für 35€ in 2021 gekauft. Jetzt kostet er 69€ beim gleichen Anbieter. Verrückte Welt. Der aus Alu müßte auch funktionieren. Die sind halt echt nicht groß. Liegen so zwischen nem Polini Bananen Dämpfer und nem PM40 Dämpfer von der Größe. https://www.ebay.de/itm/326049938595?chn=ps&_ul=DE&mkevt=1&mkcid=28

Für den Draht zum Durchstechen lässt sich super ein abgeschnittenes Stück Kupplungszug verwenden. Je nach Durchmesser auch ein Stück Gaszug. Die sind auch noch etwas gewellt, damit kann man dann schön die Düsen "ahlen"

Top! Das könnte sein!!

Kurze Lacktechnikfrage Hier ein Bild meiner 50S aus Griechenland. Der Deckel ist Arancio 919. Was könnte das für ein orange bzw rot sein? Ich vermute es ist Rosso Corallo 811, wobei der Rotwert hier doch schon höher ist. Das gabs aber laut Vespafarben.de nie auf der 50S. Ansonsten hätte ich gedacht, dass es vielleicht Giallo Arancio 916 ist? Lachsrot 802 sieht auch sehr ähnlich aus. Weiß einer Bescheid und kann auf Anhieb sagen, welcher Farbton das ist? Hier noch mal mit Tageslicht:

Ich habe da auch schon Rahmen gesehen, die an der Stelle für das eckige "angepasst" wurden Immer das richtige Pedal verbauen. Die GT160 hat auch ein fast identisches. Da ist nur unten an einer Stelle eine Vertiefung gefräst, die es dem Pedal erlaubt etwas höher zu kommen in Richtung Fuss. Hatte da gedacht, dass ich ein v50 Pedal verbauen kann. Hatte dann aber nicht gepasst.

das 15er passt auch eigentlich nur in die PK50SS und V50S Gehäuse. Also die Gehäuse, die auch mit dem langen 4.Gang Getriebe ausgerüstet sind. Die Ausfräsung dafür, wie auch für die Nebenwelle, sind größer.

Was ich bei meinem Oldschool Motor gemacht habe mit Doppelansauger Pinasco war wichtig: Trocken erst mal zusammenbauen. Dabei erst mal am Gehäuse festschrauben und schauen, wieviel Spalt zwischen Stutzen und Zylinder ist. Ich hatte da echt 1,5mm Luft. Das wär nie richtig dicht geworden. Hab das mit Fühlerlehren gemessen. Dann einfach etwas dickere Dichtung genommen. Ich hatte mir extra Dichtpapier in 1,00 und 2,00mm gekauft. Dann eine passende geschnitten und mit etwas Dichtmasse dünn beschmiert. Dann verbaut. Das war dann dicht. Nacheinander angezogen. Erst beide "inneren", dann die äußeren, dann wieder inneren, bis ich so bei 10-12nm war.

Um Dich da noch mehr zu stärken in Deiner pro Trommel-Entscheidung...die PK50 S Lusso Trommel vorne, auch schon mit der schwimmenden XL Nocke, ist echt einfach top. Ich wundere mich immer, wie gut die ist. Da würde ich mir auch mit mehr PS keine Gedanken machen. So lange Du keine Rundstrecke fährst und laufend bremst, und die Trommel heiß wird mit Fading, würde ich keine Scheibe verbauen wollen.

Das kann ich gewesen sein, wenn das 1989-90 gewesen ist und ne blau-metallic Ciao war Ansonsten wars mein großer Bruder

Es gibt da immer Toleranzen, die hier ausgenutzt werden. Ich finde das auch immer wieder erstaunlich, was da möglich ist. Zum Beispiel die 3.00er (24z/72z)...das finde ich krass...da gibt es ein 22,23,24,25,26 Zahnrad für. Das 26z ist von Crimaz. Hatte er erst neulich auf Facebook gepostet. Damit deckt man von 3.27 - 2.76 alles ab. Bei der 2.56 ist das ähnlich.

Wenn Du das Pinasco 16er Zahnrad verbauen konntest, kannst Du keine 3.72er drinnen haben. Das passt sonst nicht. Es sei denn, Du hast das 19er Zahnrad von PInasco verbaut. Das ist tatsächlich für die 3.72 und verlängert auf 3.52. Was zu lang wäre. Dann dreht die im 4.Gang aber nicht mehr hoch und für den 75er find ich das lang. Die Kiste hört sich verbastelt an und ne 94er....das hört sich nach Fremdluft an. Kannst Du die Kiste mal abdrücken? Weißt Du wie das geht? Wenn nicht, mal hier suchen und einlesen. Damit stellt man sicher, dass das Kurbelwellengehäuse, der Zylinder und der Ansaugstutzen dicht sind. Ich vermute, dass die Kiste irgendwo Fremdluft zieht und deswegen mehr Sprit benötigt. Promaauspuff ist dann eine Pressblechbanane? So im Leovinci/Polini Style? Der Proma ist recht gut und dreht auch gut. Ich vermute, dass Du aus Deiner 4.6er eine 4.3er mit dem 16z Ritzel gemacht hast und sie halt recht hoch dreht.

Hallo Leonhard, die ET2 ist ein Automatikroller. Das GSF ist allerdings ein Schaltrollerforum. Du wirst hier wahrscheinlich niemanden finden, der Dir Rat geben kann. Vielleicht ist ja die Suche im Internet erfolgreicher, als hier im GSF zu fragen. VG, Doc

Von LammyMax geschrieben. Habs aus dem Zitat rausgenommen, weil die Antwort nicht so richtig ersichtlich ist: ############################################## Moin in die Runde, Bin grade dabei einen Motor mit dem guten alten 133er aufzubauen. Folgendes setup ist geplant: Polini 133 PHBL 24 (Fang mal an mit ND 62 Nadel D22 Mischrohr AQ264 Schieber 40 HD 100 - 110, immer höher anfangen und runterdüsen, das hat bei mir gut gepasst, allerdings mit Reso. Kann also sein, dass Du woanders landest) Polini DS Ass (Wenn Du was fürs Auge machen willst, schau Dir den Übergang an von Stutzen aufs Gehäuse...da kann man was anpassen) Rennwelle 51/97 (Ist das ne ETS, also mit dickem 25mm Lagersitz? Wenn nicht, denke drüber nach Dir eine solche zu kaufen. Der Polini hat so schon ganz gut Dampf) BGM Sport Banane 2.56 Grade (Du kannst auch eine 2.34 nehmen, wenn Du einen kurzen 4.Gang verbaust. Mit der Banane geht das auf jeden Fall und der Roller ist auch noch recht fix unterwegs. Die 2.56 mit kurzem vierten wird zu kurz. Oder Du nimmst die 2.56 und bestellst Dir noch ein Zahnrad dazu, um sie auf 2.46 zu verlängern. Das geht auch gut) 3 Scheiben Surflex mit Polini Feder (Nimm die Revolver von BrutusAnnegret. Alternativ die vom Stoffi. Aber Brutus ist hier aus dem GSF, also irgendwie cooler ) Kurzer 4. Gang (Gute Idee, aber denke über eine 2.34er oder über ein Zahnrad für die 2.56 nach) ZGP piaggio ele (Zündung würde ich so einstellen, dass er anfängt zu klingeln, und dann ein Grad zurück. Aber wenn Du abblitzt würde ich annehmen, dass Du da bei 18-19° landest. Das wäre ein Versuch. Alternativ ne Kytronik und auf 24° blitzen und dann mit den Kurven spielen) Polrad steht noch nicht fest, denke 1500-1600g Meine Fragen sind: Welche Steuerzeiten ihr für dieses Setup empfehlen würdet? Wie viel % Auslass mit welcher Form? Und wie viel Einlass? Habe die Suche ausgiebig benutzt aber konnte nichts zufriedenstellendes finden. Aktuelle SZ gemessen mit 0.3mm FuDi und ohne KoDi Einlass 177° (wie schon erwähnt peile lieber mal 195-205 an, je nach Drehschieber und Welle) Auslass 174° (Mein GSF Polini, allerdings mit Reso Amazombi und später Franz, war bei 186°, das brauchst Du für die BGM nicht zwingend, geht aber auch mit der noch ganz schön. Die Sport ist ja etwas drehfreudiger als die Touring. Da könnten vielleicht so glatt 180-185° ausreichend sein um die Option zu haben auch mal nen Reso draufzupacken) Auslassform -> ( Trapez mach ich immer, aber Du kannst auch mal hier im GSF lesen. Es gibt bei jeder Form Vor- und Nachteile. Trapez ist so ein gesundes Mittelding. Wenn Du die originalen Kolbenringe fahren willst, die besser sind, als ihr Ruf, dann peile mal eine Auslassbreite von 65% an. Nicht mehr...vielleicht eher paar Grad weniger) ÜS 116° (höhersetzen wäre gut. Schnapp Dir mal das geniale Excelsheet mit dem Namen "Steuerzeitenrechner by AblR(mike_2221) V1.1". Vielleicht gibts auch ne neuere Version mittlerweile. Da kannst Du genau ausrechnen, wieviel Du den Zylinder höher setzen musst. Ich würde versuchen hier auf einen 28° Vorauslass zu kommen. Warum? Weil sich das bei mir im Kopf gut anfühlt und so der Übergang zwischen "gut für Banane" und "fängt an gut zu sein für Reso" liegt. Heißt also bei Auslasssteuerzeiten minus 56°, dann hast Du den ÜS Wert. Vielleicht wären so 124° ÜS und 180° AS ganz guter Anfangswert) VA 29° QK 1.8mm (geh hier mal auf 1.2-1.4mm, wie Du unten schon geschrieben hast. Alles was größer ist, ist meiner Meinung nach verschenkte Leistung) Schau mal hier. Für 180-124 müßtest Du den Zylinder nur 1,34mm höhersetzen. Auslass kannst Du dann von der Höhe her lassen. VA kommt mir etwas lang vor, Messe ich nochmal nach. QK werde ich 1.2-1.3mm anpeilen. LG Max ############################# Sieht schon ganz gut aus. Ich würde noch an den von mir angefetteten Stellen verbessern 😉

Also wenn ich mir den Gussrohling, bzw das was die dort hinterschnitten haben, anschaue, dann gehe ich davon aus, dass ein 3.50er oder breiter nicht schleifen wird. Ist aber nur mein Halbwissen

Ich hab da noch so ein paar andere Themen, die wichtiger sind. Wenn ich die Muse habe, dann schau ich mal nach, aber warte nicht drauf. Und zersägt wird nix!

Hab bei meinen zwei Repro-ETS Bananen, sind paar Jahre alt, gesehen, dass die Nummer mit einer Art Spachtelmasse, eher kein Lack, zugeschmiert waren und dann lackiert. Wenn man ne Drahtbürste für den Akkuschrauber/Bohrmaschine nimmt, kriegt man das schön freigelegt. An alle noch mal: Flansch messen. 6mm ist Originale Piaggio-Ware. Hab zwei originale Piaggio ETS Bananen gehabt. Eine liegt noch hier, die andere hat der @Forchheimer weil er meine ETS nun hat Die haben beide immer eine 6mm Flansch. Einfacher zu identifizieren gehts nicht.

Hey Leutz, ist mir ja schon fast peinlich zu fragen das letzte Mal, als ich einen PK50 Motor im Originalzustand hier hatte, ist schon bestimmt 15 Jahre her. Die 69z - 4.60er Primär geht nicht ins Gehäuse. Also die passt schon, dann krieg ich aber die Hauptwelle nicht mehr rein. Wenn ich zuerst die Hauptwelle einbaue, dann krieg ich die Primär nicht mehr rein. Ich habe jetzt beides lose rein und versucht zu kippen...alles mögliche...wie war da der Trick nochmal? Radlager auch raus? Und erst die Primär und dann die Hauptwelle einziehen? Ich bin Primärübersetzungen gewohnt, die halt dort kein so großes Zahnrad haben. Ich bin glaub ich doof... Wer weiß Rat? Ok...also mal für die Nachwelt oder für mich selbst festhalten. Noch mal angeschaut und da ist echt kein Platz. Was aber geht ist die Schaltgabel zu lockern, also quasi die Schraube mit 14SW komplett rausschrauben, dann die Schaltgabel fast wieder in den Motor schieben und dann ging das. Primär muss dafür auch wieder eingefädelt sein. Ich hab glaub ich einfach scheiss Toleranzen. Die Hauptwelle ist an der Stelle echt ziemlich dick. Gespannt ob die Primär an der Hautpwelle schleift. Kenn ich sonst nur von Crimaz Hauptwelle

Oder vielleicht auch einen Schritt länger machen, wenn der kurze 4. Gang am Ende die 2.56 zu stark verkürzt oder die Kiste Dir zu langsam läuft

Jo, kannst auch den Cone mitbestellen. Bei den deutschen drei Buchstaben Shops gibts das Zahnrad anscheinend noch nicht. Kannst auch mal bei Vespatime.it schauen. Der hat auch einiges von Crimaz da.

Was kaum jemand weiß anscheinend, habs schon mal in einem anderen Thread zur PK80 erwähnt...es gibt ein 23z Zahnrad, schrägverzahnt, für die 2.86er Primär von der PK80/100/v90/v100/PL170. Damit verlängerst Du die Übersetzung etwas und das Teil dreht weniger hoch, bzw. läuft bei gleicher Drehzahl etwas schneller. https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/ingranaggi-primaria/smallframe/crimaz/pignone-primaria-z-23-crimaz-per-rapporti-22-63-denti-elicoidali-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.1.1.263.gp.13170.uw?l=2 Also 2.86 bei 7000u/min im 4ten bist Du mit nem 3.00er Reifen so bei 95km/h. Wenn Du jetzt das Zahnrad von Crimaz verbaust, kommst Du auf knappe 100km/h. Würde ich glaub ich jetzt einfach immer machen, wenn ich was größeres auf den PK80 Motor bauen sollte. Ausser den PK100 Zylinder...der ist mit der 2.86 super zu fahren, oder so ein alter Pinasco 121ccm...die haben ja auch nicht so ne tolle Leistung Der PK80 Zylinder ist meiner Meinung nach zu schwach eigentlich für die 2.86er.

Mal aber eben mal selbst eine Technikfrage... Hab hier nen Alu Pinasco mit 121ccm. Also der gute alte mit dem einen Boostport. Da ist echt ein uralter Kolben dabei mit zwei L-Kolbenringen. Hab ich auch noch nicht gesehen. Der Kolben ist aber nicht mehr wirklich gut und Ersatz zu bekommen ist eher schwierig. Den uralten Kolben eh nicht, wenn dann den mit einem... Jetzt die Frage, und ich meine das auch schon mehrfach hier gelesen zu haben -> Grauguss-Kolben, mit grausgussgedachten-Kolbenringen in Alu-Zylinder geht? Dann würde ich einen PK125 Kolben dafür nehmen, ist eh nur ein Originalmotor, wo der rein soll.

Ich würde es auch nicht mehr fahren. An der Stelle auch echt doof, da Lagersitz und schlecht reparierbar. Schade um das Gehäuse, aber wenn Dir das Teil vom Gehäuse rausbricht, fliegt es halt im Motor rum, und kann auch ins Getriebe fallen. Klar...die Zahnräder zermahlen das...aber ich würde vermuten, dass es trotzdem sein könnte, dass das Hinterrad blockiert und wenn auch nur kurz, kann das in der Kurve oder generell lebensgefährlich sein. Ich würde das nicht mehr nutzen wollen.