Dr.Tyrell

Ok. Dann go for it so wie von Spiderdust geschrieben.

Verdrehte Sicht gehabt. Das ist tatsächlich die Seite die öffnet. Dann isses egal, wie Du sagst. Ich würde aber glaub ich auf die Erweiterung verzichten. Bei dem Drehschieber und mit der Welle müssten das doch schon 200 Grad sein 🧐

Ist beim Drehschieber aber wegen Spit-Blow Back, kontraproduktiv. Bei der PX so eine Welle auf Drehschieber und Dir haut es den Sprit richtig aus dem Ansauger raus. Bei der SF kommt es drauf an, welchen Ansaugstutzen Du fährst, und wie dieser geschwungen ist. Relativ gerade Ansauger spucken Dir das auch richtig raus. Ich würde das entweder wie auf der anderen Seite machen, auch wenn es nur leicht abgerundet ist, oder einfach lassen. Ich finde den Drehschieber schon echt sehr weit geöffnet. Das reicht doch dicke aus. Und so isse jetzt gewuchtet. Vielleicht so:

Dann würde ich vielleicht gar nicht die Welle bearbeiten? Lass das doch so. Das reicht doch sowieso mehr als aus

Rechtliche Zulässigkeit -> Wenn das ein V5X1M Motor ist, unterscheidet der sich nur minimal von dem PKS Motor. Beide haben auch den gleichen Motorpräfix. Erst ab der XL2 mit HP4 hat sich da was am Präfix geändert. Höchstgeschwindigkeit -> PKS gabs nur mit 40km/h ABE. Es gab ein Umrüstkit mit Auspuff und Düse, die eine PKS(und LUSSO) auf 48km/h gebracht hat. Dafür musste man zum TÜV für ne neue ABE bzw Zusatzpapier. Wenn also ein Motor aus einer XL1 mit 50km/h in eine mit 40km/h verbaut werden würde, müßte man das beim TÜV offiziell vorführen. In der Praxis kräht da wohl kein Hahn danach, würde ich vermuten. Ich würde sogar sagen, dass der Auspuff, der für die Umrüstung auf die 48km/h genutzt wird, exakt der gleiche ist, der auf der XL1/2 verbaut ist, ohne HP4. Die HP4 hat einen anderen Auspuff mit dickerem Krümmer. Die 40km/h PKS Version hat echt nen poppelig kleinen Krümmer am Auspuff direkt. Bei der HP4 hat Piaggio dann über den Alukrümmer gedrosselt, der hat nur 10 oder 12mm Durchmesser, quasi so ><...krass wenn man bedenkt, dass da normalerweise 26-28mm durchgehen.

Also zumindest aus meiner Erfahrung mit dem guten alten 180° Simonini kann ich bestätigen, dass ein gebogenes Rohr einiges ausmacht. Ich hatte zuerst einen mit geradem Endrohr verbaut, das war so unangenehm, ging gar nicht. Auch beim vorbeifahren war das einfach viel zu laut. Mit dem Simonini der dann danach auf den Markt kam, mit nach unten gebogenem Endrohr, war das immer noch laut, aber den Unterschied gerades Endrohr zu gebogenem war so stark, dass mir das noch so in Ernnerung geblieben ist. Klar ist, dass die Lautstärke vom Auspuff nicht anders ist, sie wird nur nach unten auf die Strasse geleitet und geht nicht direkt in den Dezibelmesser rein. Aber ist einfach und schnell gemacht, sieht doof aus, aber macht definitiv was aus.

Bestell Dir das: https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-vergaser-dellorto-shb-19-vespa-pv125-et3-5450020?number=5450020 und das: https://www.scooter-center.com/de/schwimmernadel-bgm-pro-passend-fuer-dellorto-dreieckig-shbc-vespa-v50-pv-et3-phbg-phva-phvb-phbn-fhbb-ungefedert-bgm8503s Zerleg den Vergaser, gibts auf Youtube Tutorials zu: Dann selbsterklärend die Dichtungen und die Nadel austauschen und frisch zusammenbauen. Dann sollte das Problem erledigt sein. Vergiss nicht den Filzring einzubauen...bißchen einfetten. Der kommt in die Gusskappe: Was ich mittlerweile bei jedem SHB Vergaser mache, ist das Röhrchen vorsichtig austreiben. Das geht mit einem Flacheisen oder ähnlichem Gegenstand (gibt so viereckige Schraubenzieher) ganz gut. Einfach das Flacheisen durch den Vergaser schieben, den Vergaser umdrehen, dann im Schraubstock den Abstand so groß machen, dass der Vergaser auf dem Schraubenzieher aufliegt, nicht (!) festziehen. Dann einfach vorsichtig mit dem Gummihammer das Röhrchen nach Unten in Richtung Hauptdüse austreiben, was dann aber quasi oben rauskommt Es empfiehlt sich vorher zu markieren, wie das Röhrchen verbaut wurde. Also am besten mit einem scharfen Gegenstand, wie so einer Teppichmesserklinge einen kleinen "Kratzer", nicht tief, zum markieren nutzen. HIntergrund ist, dass die Röhrchen Bohrungen innen haben, die immer dicht sind. Bei 5-6 Vergasern, die ich so zerlegt habe, war das alles verharzt. So einen Vergaser kriegt man nicht mehr eingestellt bzw. läuft kacke. Das Röhrchen saubermachen und vorsichtig wieder an Ort und stelle setzen. Ich hab da etliche 19er PK gehabt, die alle ausgetauscht wurden, weil sie nicht mehr liefen, und das nach langer Standzeit. Ich wage jetzt mal zu sagen, dass es genau daran liegt, wenn man den Vergaser schon im Ultraschallbad hatte und er trotzdem immer noch nicht richtig laufen will. Ultraschall kommt da nicht hin bzw schafft es nicht, das sauber zu kriegen.

Kurzhub Zylinder mit Langhub ist nicht sooo einfach. Problem sind die deutlich höheren Steuerzeiten, das verschiebt sich durch die 8mm mehr Hub schon deutlich. Was jetzt der ein oder andere gemacht hat, war eher einen Langhub Zylinder mit Kurzhub zu fahren, öfters geschehen mit den 130ccm Zylindern und einem 97mm Pleuel aus der v50/PK, weil ja auch Pleuellager oben anders ist bei den Kurzhubern. Trick bei den PK80/100 ist es einfach die 2.87er auf 3.00 zu verkürzen (geht mit nem Crimaz Zahnrad), oder gleich eine 3.00er geradeverzahnt zu verbauen. Die sowieso schon leistungsschwache PK80 kommt dadurch in vollgasfeste 80 mit ner ET3 oder ETS Banane mit 19er. Auch zu zweit. 55km/h unauffällig und ordentlich Druck bis dahin wird nicht so einfach mit Kurzhub. Da fehlt der Qualm. Wenn das haben willst, in vollgasfest und unbedenklich, würde ich immer zu ETS Innerein in der Ape raten, Primär und Tannenbaum (Kurzer 4.) wechseln. Vielleicht noch diesen Schiebesitz im Alu im "Anhang"-Getriebe auf eine echte Lagerung umstellen. Das hatte ich mal gelesen, selbst noch nicht gemacht.

Noch mal was komplett anderes eingeworfen, was ich auch wegen der kleinen Zylinderhaube ziemlich geil finde -> PK80 Zylinder oder den eher seltenen PK100 Zylinder. Die beiden haben den Vorteil eine Zylinderhaube zu haben, die zwar etwas größer ist, als die v50, aber deutlich kleiner als die 125er Haube. Das erkennt ein ungeübtes Auge nicht. Und beide Zylinder, der 80er und 100er, sind super langlebig und haben Langhub. Den Zylinder dann mit PK Vergaser 19er mit Standard Luftfilter und 74er Düse. Vielleicht anstelle der 4,93er dann auch hier das Pinascoritzel drauf...das reicht dann mit 4.31 aus. Den PK80 Zylinder kannst Du auch mit 18/16er fahren, es gab ja die indische PL170 mit 100ccm und 16er, oder die erste V125 Nuova hatte auch einen 16er drauf. Übrigens auch die v90 und auch die SS90. Meine SL125 aus Spanien hatte auch einen 16er Original drauf. Das geht also locker. Den 85 Pinasco gab es mal in Alu, wird aber nicht mehr hergestellt, sondern nur noch in Guss, oder?

Wenn ich den Motor mal zerlegen muss, dann kommt gleich ein ETS Zylinder mit angepasstem ETS Auspuff drauf. Leise und genug Power. Vielleicht auch ein komplettes PK Getriebe. Aber bis jetzt läuft die Kiste so toll...da mach ich nix dran. Erst wenn das Ding fritte ist

Also ich fahre in meiner Ape aktuell: - 102 Pinasco - 19er PK SHB mit PK Luftfilter und 82er Düse - 16er Pinasco Zahnrad - LeoVince Auspuff mit Gianelli Schalldämpfer, der von Amazon passt super! Hab aber das Endrohr vom LeoVince gerade geflext, weil der LeoVince da so angeschrägt ist und die innere Verschweißung des Schalldämpfers killt und mir der erste Schalldämpfer bei voller Fahrt abgeflogen ist. Jetzt hält das schon paar 1000km super! - Getrenntschmierung stillgelegt, is ne C80 - Original Polrad, war leicht genug Laut GPS 55-56km/h je nach Wetter und erträglich von der Lautstärke. Das fährt ganz wunderprächtig ohne das APE Ansauggeraffel. Und ist absolut vollgasfest. Vorher bin ich auf dem gleichen Motor einen 85DR gefahren, ohne Zahnrad mit APE 18/16er und unseriös vom Vorbesitzer gebohrten Löchern direkt im Luftfilterkasten am Vergaser. War alles doof. Da fand ich die PK Vergaser Lösung schlüssig und das funzt gut. Der 85DR hat echt sehr niedrige Steuerzeiten, die ich nur bestätigen kann. Mehr dazu beim SCK bei dem Zylinder in der Produktbeschreibung. Der ist wohl 1mm tiefer gelegt als der 75DR und dreht deshalb nicht wirklich hoch. Die Kiste ist so auch eher 45km/h gefahren mit ok'ischer Leistung. Den 85DR 1mm höherlegen und oben 1mm abdrehen bringt ihn auf 75DR Niveau. Liegt auch beides hier und deckt sich mit meinen Messungen. Der 85 Polini ist deutlich drehzahllastiger und kann oben einfach mehr als der DR. Der Polini verzeiht allerdings nicht so gerne zu viel Vorzündung, gerade bei der APE, oder ne zu kleine Düse. Meine Meinung: 102 Pinasco drauf. Das Ding ist nicht tot zu kriegen. Neulich erst 60km mit ner 50SR hintendrauf vollgas gequält...kein Thema.

ok

Ok...mea culpa. Das hab ich jetzt nicht mitgekriegt. Aber dann wirkt das eben auf denjenigen, der das hier liest vielleicht so, wie ich das verstanden habe. Vorgeschichte und überheblich ist natürlich auch nicht nett.

Vielleicht mal als kurzes Offtopic: Das war alles gar nicht schlimm, was roland851 in meinen Augen da jetzt als Antwort geschrieben hat. Eigentlich wollte er helfen. Wenn ich aber sehe, wie Du, @W4VespaHatzer darauf reagierst, hab ich zukünftig vielleicht weniger Lust auf Deine Fragen zu antworten...wenn ich Gefahr laufe von Dir in Frage gestellt zu werden, wer ich denn bin, und meine Antworten eher nicht für Dich interessant sind. Da kann ich auch karren77 verstehen, wenn er darauf verweist, dass Du direkte Anfragen an Egig vielleicht per PN klärst. Ich habe irgendwie anscheinend nicht mitbekommen, dass das GSF jetzt ein Egig Support Forum ist? Ich wäre sowieso dafür vielleicht unter Dienstleistungen (?) gerne Unterforen einzurichten, die sich auf die Produkte von den üblichen Anbieter beziehen. Dann kann man auch gezielter eine Frage stellen. Dein Topic hat jetzt erst mal nichts mit Egig zu tun. Und Dir wurde ja schon der eine oder andere Tip gegeben. Wenn Du auf Erichs Antwort wartest, dann mach das lieber über PN, es muss nicht alles hier im Forum stehen...dafür sind viele Kombos an Teilen einfach zu verschieden. Edit sagt: Erich ist auch sehr gut über Whatsapp zu erreichen. Vielleicht ist das der bessere Weg um schnell an eine Antwort zu kommen. Du kannst ja auch gerne dann die Antwort teilen, oder Deine Erfahrungen hier einbringen.

Sagt mal...den Zentrierstift bei den Smallframemotoren? Wo find ich den, wenn der mal an einem Motor fehlt? War bis jetzt bei allen 100+ Motoren immer dabei. Jetzt fehlt bei einem Gehäuse einer. Ich mein den dicken Stift hinten an der Motornummer, Stoßdämpferaufnahme/Nähe. Hat jemanden einen Link? Oder ist das Standard DIN-Größe?

Erich sagt ja, dass die 20mm Stümpfe halten von seinen Kurbelwellen. Ich persönlich bin da halt so ein ETS Lager Fetischist Wenn Du das lieber kurz und knackig hast mit ordentlich Leistung, dann verbau die 2.56. Kannst immer noch auf 2.46 bringen mit nem Zahnrad am End'. Kurzer 3 & extrakurzer 4 ist halt aber dann auch echt kurz. Da kommst Du am Ende auf eine 2.87 raus. Also 25PS mit ner PK80 Übersetzung. Wäre mir vielleicht zu kurz. Zumal der Egig 170/180 mit dem originalen Piaggio ja schon keine Probleme haben soll. Wegen der Schaltklaue könnte vielleicht der @wheelspin was zur Ehrenrettung der BGM-Klaue sagen? Da gibt es ja eine neue Version. Zahnrad 4. Gang BGM fahre ich seit Jahren. Nie ein Problem gehabt. Ich habe allerdings die BGM Zahnräder 1-3 noch nicht verbaut. Aussehen tun sie gut, was nichts heißt. Schaltwelle/Gabel/Raste habe ich eine originale von Piaggio in gut genommen und eine Nut für einen zweiten O-Ring reingestochen. Es gibt die aber auch mittlerweile so zu kaufen. Schau mal beim Egig in den Webshop. Der hat die Kombo aus den weitgehend spielfreien Klötzen und dem "Gelenk", das die Welle mit der Gabel/Klötzchenhalter verbindet. Das find ich gut. Ist wirklich deutlich spielfreier als selbst eine neue F.A. Italia. Die hier meine ich: https://www.egig-performance.com/produktseite/schaltraste-mit-doppel-o-ring

Ich wär ja für Ladyboy "...der Ladyboy hat das Loch bei mir komplett wegbekommen"..."mit dem Ladyboy siehts beim Popometer deutlich besser aus"..."wer auf einen ordentlichen Bums in der Mittellage steht, sollte den Ladyboy nehmen."...

@Servus_wie_gehts Also ich würde an Deiner Stelle generell mal die 30PS raus aus dem Kopf kriegen. Freunde Dich mit 25PS an, und die Optionen, auch mit Deinen Brocken was Gescheites zusammenzubauen steigen sehr! Und dann eine der Optionen wählen, die die geballte GSF Kompetenz Dir schon kundgetan hat. Meine 2-3 cents: Egig 170-180 bin ich selbst nicht gefahren, aber das mit der Übersetzung und das sich die auch mal lahm anfühlen, es dann aber doch schwierig ist hinterherzukommen, habe ich jetzt tatsächlich auch schon öfters vernommen. Praktisch hier ist, dass Du ja genau die Teile noch brauchst, die Dir eh noch fehlen. Und wenn Du dann beim Egig noch bißchen Gehirnschmalz reinsteckst, kommst Du da auch bstimmt ganz fein in Richtung 30PS. Behalte erst mal den Franz. Wenn Du da noch bißchen was am Egig Zylinder bearbeiten magst, um noch das ein oder andere PS rauszuholen, dann sagt Dir der Erich bestimmt, mit was er schon gute Erfahrungen gesammelt hat 😉 Ansonsten bleibt Dir noch einer der üblichen Verdächtigen wie M1L, Falc, Parmakit...aber einigermassen stressfrei hört sich der Egig 170-180 dann schon an. Ich würde aus Deiner vorhandenen Teilesammlung eigentlich alles verwenden. Auch die Egignebenwelle. Pack Dir eine lange Primär rein, so in Richtung 2,20...also ne 2.34 mit 30er Zahnrad. Egig 170/180, Vergaser nimm nen PHBH30 oder VHSH. Welle nimm vielleicht die Egig mit dem 25mm Lagersitz? Die sieht cool aus.

Problem ist, dass eine originale PV, nicht ET3, einen Zweikanal-Zylinder hat und dafür zu lange übersetzt ist mit einer 2.54er Primär. Das kann man nicht wirklich was rausholen. Die Zylinder sind eher leistungsschwach. Was aber gut funktioniert hatte, war solch ein Zylinder auf einem PK80 Motor, sonst alles original. Die PK 80 hat eine 2.87er Primär, was dann schon fast zu kurz war, wenn man mal Landstrassse fahren will. Stadt total geil, aber längere Strecken doof. Variante 1: Die Primär mit einem Zahnrad (um die 60€) zu verkürzen von aktuell 2.54 auf 2.65. Dafür muss der Motor nicht ausgebaut oder zerlegt werden. Und dann dazu einen ET3 Auspuff. Das gibt dem Motor etwas mehr Agilität. Beides zusammen, wenn man den SITO ET3 Auspuff Nachbau nimmt, kostet ca. 160€. Müßte dann irgendwas zwischen 80-90 laufen, mit Tendenz zu 90. Variante 2: Alternativ einen ET3 Zylinder verbauen mit ET3 Auspuff und das mit der normalen Primär fahren. Im 19er vielleicht anstelle der 74er Hauptdüse noch eine 76er verbauen, Zündung auf 19° zurückstellen, die PV hat original 24° und Du bist good to go. Das kostet ca. 100€ für den ET3 Auspuff und 160€ für den ET3 Zylinder, also 260€. Das läuft dann echt gut und Du hast, bist auf die elektronische Zündung, die die PV nicht hat, einen ET3 Motor dann. Variante 3: Du läßt alles so wie es ist, aber verbaust das Zahnrad und verkürzt die Primär damit. Damit wird die Kiste auch schon agiler. Am billigsten, und zum rantasten gut geeignet. Du kannst natürlich auch das Teil komplett tunen, mit Rennzylinder und Vergaserkit, Rennauspuff und alles mögliche, 15-25 PS sind ohne Schweißorgien plug & play möglich. Dann bist Du aber schnell bei 1200-2000€, je nach Teilen, oder noch mehr. Edit erklärt noch kurz was: Ich habe schon eine handvoll PK80 Motoren anstelle mit der 2.87, die hier wieder nen Tick zu lang ist mit 80er Zylinder, mit einer 3.00er bestückt. Das macht den Motor wirklich agil und das Teil fährt sich komplett anders. Da kann man dann auch bergauf fahren, oder sitzend ohne Probleme über 80km/h...was mit der 2.87 echt schon bei leichtem Gegenwind nicht mehr klappt.

Ich vermute immer noch einen Tippfehler, aber wer weiß…kannte auch niemand die 3,2er Primär von der PK75XL. Oder die Kurzhubwelle mit Langhubpleuel und ETS Konus 😄

@t4. Also die Auszüge aus dem "Piaggio Heft"(?) da oben sind irgendwie nicht schlüssig. Die PK125 hat immer das Standard Getriebe mit 46:22=2,09 -> 2,09x2,54=5,31 Die PK80 hat immer eine 2.87er Primär drinnen, da komme ich mit PK Getriebe auf 2,09x2,87=5,99 Bei 5,92 im 4. Gang wäre das dann eine 2,83er Primär bei einer PK125XL? Das hab ich noch nie gesehen, oder gelesen. Aus welchem Heftchen ist das denn? Die Werte von der PK50XL stimmen, da kommt 4.60 als Primär raus. Ich nehme an, dass das ein Tippfehler ist, da die ersten 3. Gänge alle das Standard PK Getriebe haben. Kurzer 4. Gang von Piaggio wäre schon cool Wären dann 2,33 im 4. Gang. Kommt dann an 48:20 ca ran was es da ja nie von Piaggio gab. PK80 Motor mit 125 oder 130ccm ist super zu fahren. Das macht auch mal auf ner kurzen Strecke Landstrasse Spaß. Aber Autobahn ist dann die 2.54er schon cool! Was ich noch nie verstanden habe, ist der Fakt, dass es kein Zahnrad mit 23 Zähnen für die 22/63 der PK80 gibt. Für die schrägverzahnten 2.54er gibt es dafür was von Crimaz. Aber für die 2.87er gibts nix. Das wäre voll cool...ich hab bestimmt noch 3-4x die 2.87er rumliegen. 23=2.73 oder 24=2.62 wären coole Zwischenschritte. Edith sagt!: Ich habe gerade eben mal geschaut, ob der Crimaz vielleicht was neues rausgebracht hat! Und was sehen meine alten Augen? Er hat tatsächlich ein schrägverzahntes 21er Zahnrad für die 2,87er rausgebracht, und @pfupfu hat gerade seinen kompletten Motor zerlegt für die 3.00er Damit kann man nun eine schrägverzahnte 3.00er sich bauen. Das finde ich total geil! Perfekt um ne PK80 auf die Beine zu helfen. Bin ein Fan von PK80 Motor mit 3.00er. Und das es das jetzt gibt...nicht mal mehr Motor zerlegen https://www.marcorover.com/campane-e-pignoni-pignone-primaria-senza-cono-z-21-crimaz-per-rapporti-22-63-denti-elicoidali-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.1.1.42.gp.4721.uw

Den Kegelstift kann man überall bei jedem Rollerladen kaufen, oder was meinste Du? Ich bin gerade zu doof glaub ich 😂 Es gibt übrigens auch diese Hebel mit beiden Bohrungen, für PK und V50...find ich auch gut. Da kann man den Motor dann auch in jede Karosse hängen und der Abstand am Lenker mit den Gängen stimmt 👍

Elektromagnetischer Impuls

Was meinst Du da jetzt genau? Mit was der Hebel dann an der Schaltgabel befestigt wird? Oder der Passstift, mit dem dann der "Zugnippel"-Halter befestigt wird?

Der 1mm wär am End auch egal, wenn man das gesamte Zahnrad auf der Fläche die das Gehäuse berührt einfach kurz abdreht. Auch ne Idee. Ist aber auch ziemlich hart, das Material.