Dr.Tyrell

Jo, für mich auch unverständlich. Da hätte ich das doch lieber wieder neu gemacht. Wobei Du ja auch schon geschrieben hattest, dass die Lagersitze echt stram sitzen und so C4/5 erfordern kann ich verstehen, dass derjenige da einen hassel hatte mit.

Auch ne gute Idee...ich schau mal ob ich mir was bastel. Geht schneller als das Gehäuse auf der Maschine ein- und auszurichten.

Ich glaub der Erich macht das mit einem alten, abgeschliffenem Lager, dass man das einigermassen mit Schiebepassung einbauen kann, sichert das mit dem Sicherungsring und steckt dann das Werkzeug rein. Das sollte nicht für nachträglich sein, sondern für vor dem Zusammenbau, denke ich...

Seh ich gerade jetzt erst. @egig...willst Du so was nicht mal anbieten als Tool? Ohne Scheiss...ich bin da immer rumgekrebst und hab das gedremelt. Klar, ich hab da jetzt ne Fräs- Bohr - Drehkombo, und kann das spindeln...aber das Werkzeug wär voll geil! So mit ner Scheibe, die auf dem Lager dann als Abstand einstellbar ist, damit man nicht zu tief spindelt und den Lagersitzanschlag wegspindelt...

Hmn...wenn ich mir das so überlege...ist zwar total mit Kanonen auf Spatzen geschossen...aber wenn man da so ne, sagen wir mal, M8er Gewindehülse anstelle der Kappe da hinpunktet...dann könnte man mit ner M8 Inbus das einfach wieder verschliessen...also fürn TÜV wenn doch zu laut. Ich glaub ich mach das mal bei meiner 50s... Edith sagt: das könnte man auch mal ausmessen und notfalls könnte das auch einfach mit einer Gewindehülse mit Aussengewinde da reingeschraubt werden. Das sollte auch reichen und dann muss man nicht Schweißen.

Gebrauchte oder andere Ducati passt. Ich hatte das damals auch als "CDI mit mehr Zündfunke" irgendwann in den 90ern bei SIP gekauft und auf meinem h2o Zirri verbaut gehabt. Das ist nix anderes wie eine normale Ducati in getrennt. Du kannst also anstelle der LML CDI dort auch einfach die Zündspule und das graue Kästchen ersetzen gegen ne stinknormale von ner PK&PX. Optik ist halt, wegen der nicht unproblematischen Ducati CDI Befestigung, mit den Dingern bei den alten Kisten mit Kontaktzündungsbefestigungspunkten stimmiger. Aber da gibts beim SCK ja auch einen schönen gebogenen Halter für das Motorgehäuse, den Du benutzen kannst.

Hatte das tatsächlich schon mal bei einem stinknormalen XL2 Motor, der auch tatsächlich an der Stelle einen fiesen Riss im Gehäuse hatte. Das Zahnrad war auf der Primär so verkantet, dass der Motor als ganzes eigentlich Schrott war. Ist lange her, aber ich hatte mir das auch damals ziemlich genau angeschaut, weil ich das Anfangs nicht verstanden hatte, wieso das Gehäuse an der Stelle gerissen ist. Nicht auszuschliessen, dass da auch noch andere Faktoren eingeflossen sind. Ich fand das aber, wegen dem komplett "verschweißten" Zahnrad auf der Primär schlüssig.

Jo, man muss nicht das Teil absägen. Man kann auch einfach bohren...mit der Option das wieder am Ende zuzuschweißen.

Ich würde vielleicht nicht mehr allzu weit fahren. Will Dir keine Angst machen, aber das Ritzel kann auch fressen auf der Primär. Das wird dann unschön. Also ich würde mit der Reuse nicht länger als nötig fahren wollen.

Generelles Upgrade für die Schaltung: Klötze von MD Racing machen einen super Eindruck. Muss man mit Ventilschleifpaste etwas reinreiben in die Schaltgabel, dann aber nahezu spielfrei. https://www.der-vespaschieber.de/product-page/schaltklotz-set-md-racing Schaltarm mit deutlich weniger Spiel als die FA Italia oder andere https://www.der-vespaschieber.de/product-page/schaltarm-md-racing Für die Schaltgabel neuer Hebel mit doppeltem O-Ring. Das dann in Verbindung mit den restlichen Piaggioteilen, die man eh hat. https://www.vespatime.it/de/ersatzteile-vespa/klassische-vespa/motorteile/gangwechsel/schaltraste/pin-fa-italia-fur-vespa-pk50-125-s-xl-gangwahl-doppelter-o-ring.5.20.111.gp.11884.uw So hab ich das jetzt mit ner Stretta verbaut. Das taugt. Wobei ich dem Hebel selbst die Nut eingestochen habe.

Erich ist ein super Typ! Und der hat erst ein Video darüber gedreht, wie man das am Besten zusammenbaut.

Das wäre aber deutlich leiser mit Flöte, und der Kappe entfernt. Leistung sollte gleich sein. Bild vom SCK. Piaggio 59€ hier: https://www.scooter-center.com/de/auspuffinnenrohr-piaggio-banane-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-2010016?number=2010016 Sito für 11€ hier: https://www.scooter-center.com/de/auspuffinnenrohr-sito-banane-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-3330790?number=3330790 Lustig -> Das BGM Rohr hier hat die Kappe gar nicht: https://www.scooter-center.com/de/auspuffinnenrohr-bgm-pro-banane-sport/touring-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-bgm1125bp?number=BGM1125BP Da könntest Du auch durchbohren...geht auch

Bin auch für DRT. Allerdings ist die vom Egig auch gut, wie ich bei nem Kumpel sehe. Die hat sehr präzise Einrastungen.

Alternative Dämpfer für den PM40, die passen? Originaldämpfer hat 245mm Länge, und 76mm Durchmesser. Passt der SIP Dämpfer drauf mit 270mm Länge? Und ist der leiser? Danke!

Was für ne Banane hast Du da? Wenn das ne Sito oder ET3 Nachbau ist, Flöte hinten 5-7mm absägen. Klang wird dumpfer, aber die Kiste dreht besser. Da gibts auch Bilder hier irgendwo. Am Ende der Flöte ist eine Kappe angeschweißt. Die verhindert, dass das Abgas direkt aus dem Auspuff rauskann. Das ist aber für die Lautstärke eher unwichtig, aber für den Rückstau interessant. Mach diese Kappe mal weg. Kann man schön absägen. Bei ner Standard ET3 ist das egal, die wird nicht zu heiß, weil die halt auch nicht wirklich dreht. Dir wird das aber vermutlich helfen und Du landest damit dann irgendwo zwischendrin.

Das ist wichtig, was Barnosch fragt und kannst Du was zu den Steuerzeiten sagen? VA? Auslasszeiten generell? Hast Du das auf dem Schirm? Das 47er habe ich auch noch liegen und bin es auch kurze Zeit gefahren. Es ist halt wichtig zu wissen, welche Steuerzeiten und welcher Auspuff. 18PS hört sich gut an, könnte aber auch bei 10k upm anstehen, dann hast Du mit dem 47er im 4.Gang vielleicht das gleiche Problem wie jetzt. So 180+-/120+- mit nem 25-30° Vorauslass und nem Franz oder PM40 kann gut gehen mit dem 47er. Ich würde aber auf Nummer sicher gehen und ein 48er nehmen. Mit der 27er (2.56) ist kann das funktionieren, allerdings ist die Kiste dann auch etwas "langsamer" unterwegs. 2.56 mit kurzem 4.Gang reduziert das so ca auf 2.7-2.8, will heißen, dass Du die gleiche Übersetzung hättest wie eine Primär kürzer (ohne mit den Zahnrädern zu spielen). Ich bin das 48er mit 2.34, 3.00er Reifen, Parmakit, ETS Auspuff und VHST28 gefahren. Das kommt so auf 108 km/h nach GPS und kein Loch zwischen 3&4.Gang. Mit nem PM40 würde das sicherlich auch gut funktionieren. Wenn Du jetzt aber z.B. 120-188 hast, mit nem fiesen Reso dann wirds mit dem 47er wahrscheinlich doof im 4.Gang. Die 27er (2.56) hilft da vielleicht bißchen, dreht dann aber höher. Vorschlag: Nimm das 48er und verbau das. Wenn es zu kurz ist, verlängere die Primär auf 2.41 mit dem 28er Zahnrad für die 2.56er Primär, dafür musst Du das Gehäuse nicht aufmachen.

Feine Sache das!

Qualitativ sind die Dinger wohl nicht wirklich gut. Also nicht wundern, wenn das unrund/unruhig läuft. Ich würd auf jeden Fall abblitzen!

Gerade eben nur den Gaszug neu machen, bei der Ape 50. Hab nen PK 19er verbaut, deswegen auch hier gepostet. Dann schau ich noch durch Zufall etwas genauer meinen Vergaser-Sieb im Luftfilter an. Die Blechstücke sind wohl einfach zermahlen worden. Die Kiste läuft super, hat ein Top-Standgas. Mir wäre am Motor nie was aufgefallen. Das sieht alles unauffällig aus. Einmal Sieb von vorn und hinten. Ist der originale Piaggio Sieb, kein Nachbau. Vielleicht sollte man mal öfters danach schauen

Also mein Sohn (auch noch 11) hat ein iPhone 7 mit einem Kids Tarif von der DTAG. Da ich bei dem Verein arbeite ist das preislich auch sehr ansprechend. Wenn Du Deinen Hauptvertrag bei der DT hast, kostet jeder weitere Kids Vertrag 9,95€ und spiegelt die Features des Hauptvertrages. Ich hab da einen Magenta Mobil "M", der normal 20GB Volumen hat. Da ich auch meinen Festnetzanschluss dort habe, verdoppelt sich mit Magenta One das Volumen zu 40GB und das kriegt mein Sohn pro Monat dann ebenfalls. Und das unlimitiert. Die paar MB aus den günstigen Congstar Tarifen sind schnell aufgebraucht. Hat mich genervt, wenn er mal an der Schule sitzt und dann kein Whatsapp mehr zuverlässig geht. War auch gerade am Gardasee sehr nützlich, da wir schlechtes W-Lan hatten und uns quasi 80GB Volumen für die Woche zustand Edit sagt, dass eine zweite Karte 19,95€ kostet. Und danach jede weitere Karte 9,95€, egal ob das dann ein Kid ist. Kids Tarife gelten bis 17 Jahre und die kannst Du auch buchen, wenn Du nur eine Hauptkarte und noch keine Zweitkarte hast. Die Preise sind immer gleich und haben mit dem eigentlichen Grundpreis der Hauptkarte/Vertrags nix zu tun. Du kannst also auch den dicksten Vertrag nehmen für 80+@ und die erste Zweitkarte kostet 19,95, ab der dritten dann 9,95€ und die Features der Hauptkarte werden auf alle weiteren Karten gespiegelt. Kids Karten bis 17 Jahre immer (!) 9,95€ zur Hauptkarte. Kann ein Entscheidungsgrund sein.

3.62 geht auch, ist am Ende günstiger weil kein Extrazahnrad gekauft werden muss. Ne 3.00er auf 3.43 geht auch gut.

Jo. Liegt an den Steuerzeiten. Der ist einfach mal 1mm tiefer als der 75er. Wenn Du den nicht höherlegst und oben um 1mm abdrehst, dreht der nix. Ist für die Ape.

Jo, und hier noch mal der Zylinder mit leider nur einem verfügbaren Bild: https://polini-shop.de/detail/index/sArticle/257460

Übrigens steht da unter dem von Momo geposteten Link folgendes: Soon, it will be possible to match the crankcase with the new Ø47 cast-iron Polini cylinder.

Hi, ne, hab nur den Screenshot und die Ciao ist noch zerlegt