Dr.Tyrell

Ne. Brauchst die CDI mit statischem Zündzeitpunkt für IDM Zündungen. Gibts z.B. beim SCK… Ducati CDIs sind, soweit ich weiß, nicht mit IDM Zündungen kompatibel.

War da nicht was mit Kolben hat 14mm Kolbenbolzen? Und die Kurbelwelle deswegen dann auch? Generell finde ich persönlich die Innereien der normalen 90 und 100er Modelle ziemlich cool. Gibt ja auch in letzter Zeit einige 100er die Udo aus Japan importiert hat. Die erste Serie Teile sind halt speziell. Für jemanden, der eine v50 erste Serie hat und die auf v90 Technik umbauen will, um den erste Serie Motor der v50 nicht zu spindeln und möglichst originale Teile verbauen will, ist das sicherlich ein cooles Set. Normale Preise für so einen v90 zweite Serie würde ich wie folgt sehen: Zylinderkit 1. Serie - weil nicht 90SS sondern leicht anders, wegen KB würde ich da 50-80€ je nach Zustand ansetzen. Die zweite Serie, weil so auch bei der 90SS verbaut sind mehr wert. Vergaser, Ass, Luftbilder - Ist halt ein 16/16. Weiß nicht, ob das jemanden hintern Ofen hervorholt. Ich würde mal für das Kit so 70€ veranschlagen. Ist halt auch aus den 60er Jahren. Zündung, lief bis zum Ausbau - Ebenfalls so in dem Dreh. Vielleicht was zwischen 80-100€ wenn alles komplett und funktional Kurbelwelle - Wenn passend zum Zylinder mit 14mm KB, dann zusammen am Besten verkaufen als Set. Einzeln für die Welle vielleicht 50€ Primär - Wird ne 2.87 sein. Ich weiß nicht ob es da Unterschiede zwischen der 1.Serie und der aktuellen gibt. Wenn gleich 30€, wenn noch gut? Kickstarterhebel - Der Innere? Also das Segment, oder der Kickstarter für draussen? Der wird wohl, wegen original Piaggio und wegen dem alten Logo bißchen was bringen...so 50-80€? Zylinderhaube Metall - Ist ja was zwischen v50 und v125...wenn von Aussen auch für die neuen passend, also PK80-90-100, dann schon was wert...80-100€? Weil Blech und die normalen Plastik für diese Zylinder schon länger nicht mehr erhältlich sind. Würde ich mit der Welle und Zylinder im Set verkaufen. Auspuff - Dürfte nix besonderes sein. Wenn nicht zu und Piaggio, vielleicht 30€? Wenn da einer kommt, und genau sowas sucht, dann kann das auch alles deutlich mehr bringen. Die Teile sind selten, aber es gibt da eher keinen Markt für, würde ich sagen. Edit sagt: Wenn jetzt ein funktionierender v90 1.Serie Motor komplett verkauft werden würde...sehe ich den bei maximal 500-600€, wenn er läuft.

Elektronische Musik...das ist genau mein Ding. Wars auch schon immer. Aber die üblichen Verdächtigen wie Depeche Mode, New Order und alle anderen lassen wir mal weg...kennen ja alle...wie wäre mit bißchen was Exotischem? Zu dem Lied...das hatte mein Bruder mal 1985 in San Diego aus einer Radiosendung aufgenommen und irgendwann 2-3 Jahre später wieder überspielt. Und ich fand das Lied total geil, allerdings eine leicht andere dreckigere Version, die ich noch nicht gefunden habe. Dann zufällig über Youtube gefunden. Dann das hier...damals als Vorgruppe von Depeche Mode Anerkennung bekommen. Hatte ich auf ner alten Kassette damals...hat was...fand ich immer geil: Noch eins von denen...auch sehr cool: Severed Heads darf auch nicht fehlen: Das ist auch ein Klassiker, gerne im Gray gelaufen: Jetzt mal ganz alte Klassiker...quasi Police mit Eberhard Schoener von 1977(!)...hat der Fenslau gern im Gray gespielt. Auch bei seinen Clubnights war das, glaub ich, das ein oder andere Mal dabei: Und dann noch der totale 1984er Klassiker: Und noch ein Lied von Cat Stevens...ja genau der...hat auf einer seiner normalo LPs von 1977 auch so was gehabt. Kann man kaum glauben, ist aber wahr:

Für den 75ccm DR halte ich die 64er Düse für zu klein. Da würde ich eher was in Richtung 68-72 verbauen.

Also nachweislich in meiner APE E10 gefahren. Selbstgemischt. Dann mal etwas länger, 3-4 Monate, nicht bewegt und der Vergaser war mit weißen "Stalagmiten" versehen. Das sah aus wie als wäre da Zucker drinnen. Ich habe aber einen abschließbaren Tankdeckel und würde das mal ausschliessen, dass sich da jemand einen Scherz erlaubt hat. Ähnliches auch bei einem Kumpel, der seine XL2 so betankt hat. Ging dann nach der Winterpause nicht mehr an. Vergaser ausgebaut, selbes Bild. Ich vermeide es E10 zu fahren, wenn es geht.

Das Kit muss ich mir bei Gelegenheit mal bei Dir anschauen kommen

Hammer! Das ganze Projekt ist der Hammer!

Guter Weg ne Repro Banane zu identifizieren ist die/der Flansch, mit dem der Krümmer am Topf verschraubt wird. Der ist bei ner Repro 4,8-5mm und bei einer originalen 6,0mm am Topf. Das merkt man deutlich, dass die Piaggio hier massiver ist. Gilt auch für den Krümmer...der hat bei der Repro ebenfalls den gleichen Flansch 4,8-5mm und bei der Piaggio genau 6mm. Original Krümmer, wie schon hier erwähnt, hat eine Beule für mehr Platz für den Reifen, der Repro der hier liegt nicht. Original Banane locker über 100€ gebraucht, NOS quasi nicht zu bekommen. Repro...hmn...ich hab mal auch für eine "Kurzhub" Version gebraucht in gut 60€ bezahlt. Lautheit und Haltbarkeit der Zylinder mit dem Auspuff: Mit originaler Flöte kanns heiß werden, ist leise dann. Wenn man die "Kappe" hinten an der Flöte abtrennt, oder durchbohrt, macht das den Auspuff etwas dumpfer lauter und Temparatur-mäßig ist das dann deutlich besser!

Die sind doch für Largeframe? Da lieber posten? Ist ja hier der Smallframe Bereich

Schaltgabel nur bei offenem Motor. Habe das andersrum gerade auf der Werkbank liegen. PK75XL Gehäuse in SL125. Da muss alles raus für.

Cool...die Teile kosten ja auch nicht die Welt. Ganzer Motor 80€...ok, da weiß man dann auch nicht was drinnen ist. Danke Dir, Rita!

Hey Rita, das wär voll cool, wenn Du das checken könntest! Danke schon mal. Muss mal wieder zu Dir fahren und Benzingespräche führen. Ist immer witzig!

Hey ihrs, hab hier ne ET2 stehen, die ich gerne etwas beschleunigen würde für meine ehemalige bessere Hälfte. Da würde ich entweder gern direkt nen TPH/Sfera 80 Motor reinhängen, oder, wenn das geht nur die 80er Welle mit dem 80er Zylinder und Übersetzung. Passt das gründsätzlich, also sind die 50er und 80er Gehäuse gleich? 125er SKR fällt raus...da ist der Motor zu lang und der Umbau fies. Und 80er in 50er hätte den charmanten Nebeneffekt des originalen Motor Präfixes Yo, Doc

Ich meine mich zu erinnern, dass das Seitenblech der PK im Weg steht, wenn man einen V50 Auspuff in der PK verbauen will. Aber ich würde sagen, dass man am Besten einen PK Auspuff verbaut, sollte auf die Schwinge passen, und sich einfach ein Blech biegt und daran den Auspuff befestigt. Schaltklaue/Gabel ist ja auch anders, deswegen werden die Abstände des Schaltgriffs nicht mehr stimmen. Was aber egal ist eigentlich. Stoßdämpfer hinten wird wegen dem kleineren Durchmesser der Buchse auch lappriger, geht aber auch, da man dann einfach die Schraube von der V50 nimmt. Halteblech für die PK Zündung kann man auch an dem Gewinde für die Kabelbox verschrauben, könnte aber den Rahmen an der großen Motorschraube berühren, weil das Gewinde an einer anderen Stelle bei der PK sitzt. Kupplungsseilhalteblech mit Einstellschraube ist auch kleiner im Durchmesser bei der V50...da muss man schauen, ob das von der PK auf den V50 Rahmen passt, ich meine da mal was weggeflext zu haben vor gefühlt 33 Jahren

Da haben die wohl bei Piaggio was die Stuerzeiten angeht auch mal gute und schlechte Tage Mach das so. Schau, dass Du die Kopfschrauben dann auch kürzt, wenn das sein muss. Hatte da mal längere Schrauben bei nem Kurzhub, da wurde der Kopf dann nicht dicht.

Guten Abend, das ist ein SHBC20L. Der hat keine Gusskappe. Der wird auf den blanken Ansaugstutzen gesteckt und dort mit der Schelle, die am Vergaser dran ist, verschraubt. Der SHBC20L (nicht SHBC 20/20E) hat einen O-Ring an der Ansaugstutzenseite. Den solltest Du erneuern. Dann wird der Vergaser auch dicht. Für den Gummibalg hat der Ansaugstutzen einen "Ring", damit der nicht runter rutscht.

Also die PK75XL ist mit über 80km/h im "Manuale" angegeben. Wenn ich mir den Zylinder/Motor mit den Kanälen, den 20SHBL und die Welle mit den Steuerzeiten so anschaue...nebst dem dicken Auspuff und der 3,25er Primär mit Standard PK Getriebe, finde ich die über 80km/h realistisch. Die werden nach Tacho bestimmt die 90km/h schaffen...eher bißchen mehr bei dem Lügentacho. Das hatte ich mal beim Zylinder gemessen:

Das ist eine Kurzhubwelle mit Langhubpleuel, Bertram Der Motor hat 43mm Hub und 47mm Bohrung. Pleuellänge 97mm. Kolbenbolzen 15mm. Also Kurzhubzylinder und Langhubzylinder passen gar nicht P&Play auf den Motor. Noch was vergessen...die Welle ist zwar Kurzhub, hat aber den ETS Konus mit 25mm Lager und auch den ETS/PK125XL(2) Wellendichtring. Da gabs nur für kurze Zeit vom SCK eine Welle für. Also Kurzhub mit Kurzhubpeluel, so dass man auf das Gehäuse einen normalen Zylinder verbauen konnte. Allerdings beschränkt durch die Gehäusebohrung auf 75ccm, wenn man den Zylinder abdreht. Aber der Rest ist so wie von Kebra beschrieben. Ausspindeln für einen anderen Zylinder. Kurbelwelle quasi nicht nutzbar, ausser Du zerlegst sie und verbaust ein Kurzhubpleuel. Dann kannst Du ohne spindeln, mit abdrehen des Zylinders, maximal 75ccm verbauen...vielleicht geht auch ein 85ccm, wenn Du den Zylinder ordentlich abdrehst. Da sollte dann aber nicht mehr viel von der Zylinderwand übrig bleiben. Ich geh gleich mal in den Keller an mein NOS Gehäuse und messe das aus. Ich würde mit Kebra da eher tauschen, an Deiner Stelle. Der Motor ist cool, wenn man etwas Zeit investiert. Aber einfach P&P was anderes verbauen, geht nicht so einfach. Spindeln und ETS Welle verbauen und auf 125ccm umrüsten. Das geht. Der Motor hat aber riesige Überstromkanäle. Wirklich groß. Wenn Du auf 125ccm eh umbauen willst, dann spindel den Motor und verbaue einfach ohne zu fräsen einen Rennzylinder...die Kanäle sind für Parmakit, Polini Alu & Co passend...bzw. zu 90& passend. Gespindelt sieht der Motor so aus, nebendran bearbeitet für Parmakit W-Force. Das hat nicht lang gedauert. Kein Aufschweißen nötig, genug Material vorhanden:

Hey Chris, Einlass bis 205° eigentlich alles was geht. 160° verschenkt unnötigerweise Leistung. Versuch mal auf 190° zu kommen, vielleicht 65° n.O.T. und 125° v.O.T., oder 60/120? Das solltest Du ohne zu viel an der Welle zu flexen oder den Drehschieber total aufzureißen schaffen. Ich habe eine ETS Welle mit langen Steuerzeiten ab Werk verbaut. Dreh erst den Absatz ab, die Frisiersperre. Und messe dann erneut. Macht sonst alles keinen Sinn. Deine Werte, kommen da meiner Meinung nach, nicht hin. Ausserdem willst Du ja, wenn Du auf höhere Steuerzeiten kommen willst, den Zylinder nicht Tiefersetzen, sondern Höhersetzen. Ausserdem hast Du den Kolbenunterstand von 2,72mm mit einbezogen? Das macht man normalerweise mit der Milimetermethode. Der Kolben steht nämlich nicht plan mit der Zylinderoberkante. Das musst Du miteinbeziehen. Also noch mal von vorne nachdem der Absatz abgedreht wurde. Ich würde auf keinen Fall den Zylinder bearbeiten, wenn Du nicht die Möglichkeit hast, den Zylinder richtig zu versenken.

Genau mein Thema Habe eine V50S mit einem PK80 Zylinder ausgestatet, war für die ehemalige bessere Hälfte gedacht. Also quasi PK80 Innereien in ein V5SA1M unbearbeitetes Gehäuse transferiert mit 3.00er (24/72) und 19/19er, Standardbedüsung mit 74er und einer originalen Piaggio ET3 Banane. Das bin ich fast 6 Jahre gefahren. Ziemlich geile Kombo, taugt für sitzend gute 80km/h und sorgt nicht für 70km/h wenn mal Gegenwind da ist, mit der originalen 2.86er. Verbaut ist ne Piaggio ETS mit Lager vom @#955 hier aus dem Forum geteilt mit Bund. Welle vom Stoffi, Einlass ist nicht (!) erweitert. Vor ein paar Jahren lief mir dann aber auch ein kleiner PK100 Umbauzylinder zu. Super erhalten, komplett mit dem 100er Kopf. Bohrung 49mm, Hub 51mm. Der hat aus der Box die Zeiten gehabt: Nach bißchen rumrechenen und Bananennutzung geplant, wollte ich was um die 25-27° Vorauslaß haben. Hab den Zylinder dann so bearbeitet. Das hört sich super fies viel an erst mal... Hab dann den Zylinder bestimmt fertig bearbeitet 2 Jahre liegen gehabt, wenns reicht, eher 3. Dann jetzt im Sommer, weil die Auspuffstehbolzen locker waren, einfach mal verbaut. Und ich muss sagen, dass das der absolute (S)Hit ist! Macht super Spaß zu fahren und fühlt sich agiler an, wie ein Standard ET3 Motor, den ich in einer anderen 50S verbaut habe. Dreht schön komplett durch. Zusätzlich zu dem Zylinder habe ich nur das Primärzahnrad von 24z auf 25z erhöht, also quasi jetzt 2,86, wie die PK80 original hat. Das Teil läuft GPS sitzend an guten Tagen 89km/h und dreht frei aus ohne Ärger zu machen. Ich dachte ja, von wegen dicke Kolbenringe und so...aber alles gut. Steuerzeiten durch ne dicke Dichtung bei 172/117/27,5. Kopf nicht bearbeitet, Quetsche auch nix gemacht, Standard. Auslass jeweils links und rechts 1mm breiter, insgesamt von 37,45mm auf 33,77mm runter. Das sind 3,68mm mehr! Das mit der Quetsche gehe ich erst nächsten Sommer an. Dann werde ich den Zylinder mal ziehen, anschauen, und die Quetsche auf was zwischen 1,6-1,8 bringen. Das dürfte jetzt über 2,5mm haben. Düse blieb 74er....Kerze rehbraun und läuft alles unauffällig. Zündung ist ein Piaggio HP4 in weiß Edit sagt: Ich hatte da am Anfang auch Bedenken, weil der PK80 Kolben mit L-Kolbenring irgendwie cool ist. Und der PK100 halt aussieht wie ein kleiner ET3 Zylinder vom Layout. Aber der dritte Ü-Kanal bringt wahrscheinlich mehr wie die Bohrung im Standardvergleich, PK80 hat ja keinen Boostport. Achja...und von wegen Sinnhaftigkeit -> Die brauch ich nicht. Ich wollt das ausprobieren. Ich kann auch einen nagelneuen 125XL2 Zylinder verbauen, oder einen anderen Exoten aus dem Keller...aber der PK100 hat mich gereizt. Das war mein Zylinder zwischen dem 16-18 Lebensjahr auf meiner 50 Spezial, in der ich einen PK80 Motor mit diesem Zylinder verbaut hatte anfangs.

Nen MR2000 würde ich auch nehmen...oder der, der ursprünglich auf dem Rollerzentralen Racer drauf war...das war einer mit schraubbarem Auslass

Hey Vic, die Autisa/Kawa Conversion hat aber den 57mm Kolben und 130ccm Lag bei mir bestimmt 10 Jahre im Regal, und bei Dir doch jetzt auch so lang, oder? Ich dachte das hat sich auf den 121ccm bezogen, aber Du hast tatsächlich nen NOS Autisa und noch die Conversion hab auch noch zu viel von dem Zeug rumliegen

Hey Vic, Du kannst einen Standard PK125ETS/XL oder ET3/S Kolben verbauen. Die haben alle die selbe Kompressionshöhe. Ich würde da vielleicht einen Piaggio von der 125XL2 nehmen. Den dürfte man noch finden. Ab und an verkauft der "Scooterfreaxx" auf Ebay NOS Piaggioteile. Da sind auch immer wieder NOS Kolben dabei. So was hier: https://www.ebay.de/itm/233347472220?hash=item365497db5c:g:0GEAAOSwSdpdhb1Z&amdata=enc%3AAQAHAAAAsPh4Aqtz8iqRUo%2BRmxMQmIkEDJIcZpUC80uPaMD1LADEvTSZd%2BxWN75vjk5WIGDM1pp7yVDHC9ye4eJXNIuk%2FJM8F4irSUJ5kMSxMQHkqQq6i62Nl2KwBjxX2S1ETfvMTNCzv5oo2whiwZ8CKltC3voH1Uq86hD3C3vpUvQBfd%2BsH3PiqXU37EYdenLKY9Ah7k0GeDaXBKLVA3Izuy1q8tP7g8u6yzL5Od3IXJBlgeHY|tkp%3ABk9SR5S8_9yOYQ

Sehr cool und good to know!

goil