Dr.Tyrell

Fahr mal hinter einem 2 Rad hinterher mit gewinkeltem und geradem Rohr...das gerade Rohr ist deutlich lauter. Hatte das mal mit einem Simonini 180° gedreht für PV getestet. Einmal mit geradem Rohr war unglaublich laut, und nach unten gewinkelt deutlich leiser...komisch, war aber so...ich würde immer so ein nach unten gewinkeltes Rohr vorziehen, oder anbringen. Gleiches auch mit einem SIP Performance für die PX200 getestet. Da war die Kiste danach auch leiser. Eigentlich ja auch logisch...der Schall wird quasi auf den Boden geleitet, beim geraden Rohr gehts halt direkt in die Ohren :)

17 Jahre? Krass! Frag mal "momo" hier aus dem Forum.

Klaro kann ich helfen. Du hast ein paar Optionen. 1. Du könntest Dir ein gekreuztes Kabel nehmen und Deinen PC direkt mit dem alten IP Adressen-Bereich versehen, Dich auf die QNAP einloggen und dann dort die IP anpassen oder auf DHCP stellen. 2. Du könntest den IP Adressenbereich der Fritz-Box an den der Easy-Box anpassen. Also den Bereich der Fritz.Box 192.168.178.0/24 in den der Easy-Box umändern. Das wäre glaub ich die 192.168.2.0/24. <- 0/24 bedeutet nur dass das Netz von 1-255 geht. Wobei die 1 eigentlich immer der Router/Gateway und die 255 die Broadcastadresse ist. Die belegt man nicht bzw kann das gar nicht. 3. Du könntest einfach Deinen PC und das NAS an die alte Easy-Box anschließen und dort beim NAS die IP wieder auf DHCP stellen. Dann wieder alles an die FB und die gibt dem NAS dann eine aus dem 178er Pool. 4. Werksreset bei der QNAP würde ich mal nicht machen wollen. Dann sind wahrscheinlich auch all Deine Daten weg.

Also nur als Beispiel: v50s Motor mit PK80 Zylinder und Piaggio ET3 Banane...das hat gar nicht gepasst. Ich musst den Krümmer zerschneiden, drehen, und Hülse drüber und wieder verschweißen. Auch unten am Krümmer wo die Flansch zur Banane ist, hatte ich zersägt und verschweißt. Dann hat der erst verspannungsfrei gepasst. Davor waren gute 2cm Luft zwischen Krümmer und Banane. Hatte übrigens einen Kurzhubkrümmer und Langhubkrümmer da zum Test. Waren beide so dermaßen daneben, dass ich dann den Langhub genommen habe...da wars noch ein bißchen besser. Wenn ich Zeit habe stelle ich mal nen Kurzhub Zylinder, nen PK80 und nen ETS Zylinder nebeneinander. Dann kann man vielleicht den Unterschied sehen.

Also was z.B. gar nicht bei mir gepasst hatte, war die ETS Banane auf der PK80, wegen dem Winkel. Ich denke, das der Auspuff gleich sein könnte, wobei ich im Keller einen liegen habe mit *80 drinnen. Das schau ich aber gleich noch mal nach. Was auf jeden Fall anders ist, ist der Alukrümmer. Da steht 80.01 oder so drauf. Das könnte auch der Grund sein. Update: Der Krümmer der PK80 ist anders, also das Aluteil. Der Auspuff hatte nur einen Teil der Nummer erkennbar, aber das waren die ersten drei Nummern "210" Also wird der Auspuff tatsächlich der gleiche wie bei der 125er sein. Proof: Bild vom Krümmer Edit 2: Hmn...wenn man jetzt nach der Piaggionummer sucht, findet man diesen Krümmer auch für die v50...sehr komisch. Der 50er Auspuff mit Krümmer hat aber bei meiner PK80 nicht gepasst. Ich schau da noch mal nach und teste das, wenn ich den Piaggio PK50 Auspuff aus der Garage holen kann. Hat jemand ne Ahnung, ob die PK125 nen anderen Alukrümmer hat? Selbst beantwortet...die hat ja einen größeren Stehbolzenabstand. Das ist also definitiv ein anderer...dann wäre vielleicht die Kombo PK80 Zylinder, PK50 Krümmer mit 80/125 Auspuff möglich.

Leider nicht so einfach. Der Zylinder der PK80 und 100 hat einen anderen Krümmerwinkel. An die 80er passt weder der Auspuff der PK50 einfach so, oder der der PK125. Auf dem Auspuff steht auch 80 an der Seite drauf. Auf dem Krümmer auch. Der passt also nur noch an die PK100 Umrüstzylinder, die für die Ummeldung der PK auf Kraftrad damals verkauft wurde. Der PL170 Zylinder, der auch ne Bohrung von 49mm hat und ein 100ccm Zylinder ist, hat eher das Layout der ET3...also der gleiche Zylinder, 3-Kanal, aber die Bohrung halt kleiner. Der Zylinder hat dann auch die gleiche Haube, wie der große Zylinder. Die PK80 haben eine eigene Haube, die es mit 80 und 100 drauf gab.

Ne Freigabe von Piaggio Deutschland wirst Du dafür nicht kriegen. Der Motorprefix einer ET3 ist VMB1M, den Motor gab es so in Deutschland nie. 125er Smallframe Motoren gab es bei den alten, nicht PK Modellen, nur die VMA1M der Nuova und VMA2M der Primavera. Die ET3 wurde in BRD nie offiziell verkauft. Der TÜV dürfte Dir das aber auch so eintragen können. Gibt ja genug Shops die das machen. Am Ende spielt die Motornummer, wenn keine Piaggio BRD Freigabe genutzt wird, keine Rolle...da kommt es dann eher auf den Hubraum, Leistung und Geschwindigkeit an, die eingetragen werden.

Das musst Du erst umschalten auf EXT im Menü des Tachos. Standardmäßig steht der auf dem normalen Tachoantrieb. Danach kam bei mir das Signal. Tip: Nimm ein Handy mit ner GPS App und Messe die Geschwindigkeit. Dann kannst Du mit dem Abrollumfang des Reifens spielen. Damit läßt sich quasi der Tacho auf GPS Niveau "eichen".

Das kann ich leider nicht bestätigen. Ein Bekannter von mir hatte sich eine GT160 auch von einem Forumsmitglied hier gekauft. Diese hatte er angemeldet. Kurz darauf bekam er Besuch von der Kripo. Das Ding war in Spanien gestohlen gemeldet. So was gibts also durchaus. Sache ist noch nicht abgeschlossen. Ich habe auch eine GT160. Diese war vorher in Luxembourg zugelassen, deswegen hatte ich ein gutes Gefühl dabei..."L" Nummernschild war auch dabei. Ich hatte aber auch überhaupt keine Papiere. Nach dem Stunt von meinem Bekannten würde ich keine MV mehr versuchen anzumelden, für die ich keine Papiere habe, oder von der ich nicht genau weiß, wo sie her ist. Papiere lief mit Erhebung, Eidesstattlicher und 21er dann reibungslos...beim TÜV sogar T5 Motor und BSAU eingetragen bekommen, über einen ortsansässigen Shop hier, den ich gut kenne.

Im Test steht 6/85, und nicht 89...hatte mich schon gewundert.

@sähkö… die ETS ist original sehr leise. Zu leise, was einen Bastler allerdings nicht stört, den (sic!) der Auspuff ist aufschraubbar und am Schalldämpfer kann man leicht ein kleines Stückchen mehr oder weniger abtrennen. Das macht die Reuse dann auch thermisch belastbarer. Originale PK80 Brocken in der 50S, anstelle 2.87 ne 3.00 und einen ET3 Auspuff installiert. Neigt nach 10km Vollgas zum leichten klingeln leicht bergauf, Zündung 19°...da wo die Standard P200E dann schon fies rasselt. Dann das Prozedere wie mit dem ETS Auspuff gemacht, die "Verschlusskappe" abgetrennt, siehe da...kein klingeln mehr...völlig unbeeindruckt. Das auch bei 30 Grad Aussentemperatur und mit wenig mehr Lautstärke. Nebenbei fährt sie obenraus freier.

Hilft Dir das was, wegen den Radien? Schau mal ins PDF. Keine Ahnung wer das mal erstellt hat, da steht "attma" ... auf jeden Fall danke für diese schöne Datei. War jemand aus dem Forum. Wenn jemand weiß, wer das war, dann verlinke ich auch gerne auf die Webseite oder wo immer das verlinkbar ist. Ich habe das bei mir im Downloadordner gefunden GRADLEHREN.pdf

Das war das Gutachten vom SCK direkt verlinkt. Das war gar nicht meins...ich habs nur verlinkt.

schau dir mal jitsi an...das ist opensource und kann auch auf einem eigenen Server daheim installiert werden. Bandbreite brauchst Du halt, oder Du nutzt das kostenlose Angebot von denen...wieviele sich connecten können...hmn...ich glaub mehr als 8.

Würde messen, aber die Kiste steht in einer anderen Garage, zu der ich aktuell nicht hinkomme. Sonst hätte ich gemessen!

Geiler Scheiss!!

Beim DR Smallframe Zylinder haben die was komplett Neues entwickelt...hmn....das hat Polini allerdings mit seinem Smallframe Zylindern auch gemacht...und die Largeframes kaum verändert, wie es scheint. Würde mich freuen, wenn der nicht mit dem GG identisch wäre. Vielleicht ne Alternative für den BGM?

Ich habe keine gute Erfahrungen mit ner Mazzu und SI gemacht. Die BGM Welle, mit weniger Steuerzeiten nach OT, oder ne normale Standardwelle bearbeitet, waren da wesentlich besser. Also nur falls Du irgendwann alles durchprobiert hast, und es nicht gelöst bekommst, kann’s die Welle sein. Die aber eher im unteren Drehzahlbereich. Ich hatte zwar auch Aussetzer, bei mir lags damals oben rum an dem verbauten HP4 und der fehlenden Distanzierung der Grundplatte. Das spotzen von unten raus und die Gedenksekunde bei der Gasannahme war die Rennwelle.

In dem Fall würde ich den 160er Zylinder unten eher abdrehen wollen. Muss man bei PK80/100/125 Zylinder auch machen, wenn die in 50er Gehäuse verbaut werden sollen. Die haben da so einen klitzekleinen Absatz, wahrscheinlich als Anti Tuningmassnahme gemacht. 160er auf einem PX80 Gehäuse, wenn gerad nix anderes da ist, fährt sich über Drehschieber bestimmt gar nicht so schlecht

Keine Ahnung, wo ich die hier her hab. Lag auf der Platte

Auch ne Superlösung Ich wollt was fertiges

Also generell kann ich die Kabelbäume vom Guzzibastler nur empfehlen. Der hat auch einen Webshop mit allen Lichtschaltern, die man sich vorstellen kann. Übrigens auch die SIEM Scheinwerfer. https://kabel-schute.de/index.php?cPath=1_3 Der hat auch Conversion Kabelbäume. Ich habe den für die GT160. Das war alles Plug and Play

Ich glaube, dass diese Plastikbox was Spanisches ist. Gibts dort oft bei der PK Junior.

Noch mal was so zu den originalen Anbauteilen...ich kenne da genug wahre Geschichten von einem Vespahändler einen Ort weiter, der gerne Kundenwünschen entsprochen hat und aus dem Zubehör Teile verbaut hat. Der lies die auch gerne lackieren. Wenn ich mir vorstelle, das Franca 1980 gerne bei Massimo in Genua ein Handschuhfach gehabt hätte, und der den original Lack genommen hätte, um das zu lackieren, dann würde es da farblich wohl keinen Unterschied geben. Nur so meine Gedanken dazu