Dr.Tyrell

XL2 Motor raus. HP4 Motor rein. Wenn Du mehr Leistung haben willst, kannst Du der HP4 den 16/15er der XL2 samt Ansaugstutzen verpassen. Die HP4 hat nen 16/12er, wenn mich nicht alles täuscht. Ansonsten vielleicht noch ein 16er Ritzel von BGM, DRT oder Pinasco...vielleicht noch eine BGM Touring Banane oder einen geschweißten ETS Auspuff. Das dürfte dann mit wenig Aufwand recht gut laufen.

@Angeldust Einfach mal Danke...das wird viel zu wenig gesagt, wie ich finde. Ich finde das richtig cool, dass Du uns an Deinen Sachen teilhaben lässt. AIC, Du, Polinist, Han.F, Schoeni, Wheelspin...und noch diverse andere, die sich angesprochen fühlen dürfen halten hier für mich alles zusammen. Wenn ich Posts von Euch lese, bin ich immer wieder erstaunt, wie viel Know How und "Erfahrungs"schätze hier doch schlummern, und das auch kundtun. Ich habe auf meiner GT160 mit PX150 Motor auch den BGM drauf und finde den Zylinder klasse. Das was ich von Dir da immer sehe, lässt mich freudig in den Sommer blicken, wenn ich die Kiste tagtäglich bewegen werde. Allein durch so was, sieht man schon ne Hausnummer, wenn man einigermaßen versiert ist, und das "nachbauen" kann bzw. an bestehenden Motoren hier eine Hilfestellung bekommt, was schief laufen kann und was man zu Abhilfe versuchen kann. Danke nochmal, bitte macht so weiter!

Mal wieder ne sehr geile Erkenntnis! Genau wegen dem Kack hab ich den PHBL A gegen einen VHST ausgetauscht. Hätte ich mir also auch sparen können. Danke Alex fürs Teilen der Erkenntnis!

Sehr geil! Dann kann ich ja mal in Ruhe den BSAU Auspuff, der in meiner GT160 eingetragen ist, verbauen

Ok...reingehauen in den Cearcalc...also das verhält sich wirklich so, dass ein Umstieg auf PK Getriebe mit kurzem 3. und 4.Gang, das anstelle einer 3.00er mit APE Getriebe, es auf eine 2.34er rausläuft. Wenn man gediegen 50 bei 5000 Umdrehungen fahren will, dann entweder APE Getriebe mit 3.00er oder halt das gekürzte PK Getriebe...hmn...bin unschlüssig...

Danke Jungs! Ich haue das mal in den Gearcalc rein

Hey alle, hab jetzt auch ne APE 50. Wie weit verkürzt denn das Differenzial die Motorübersetzung? Ich hatte da mal Motorübersetzung noch verkürzt durch 1,6 gelesen. Bin mir da aber nicht mehr sicher. Ich würde quasi gerne rausfinden, wie sich das mit der Primär verhält, wenn ich auf ein Standard-Getriebe mit meinetwegen 3.00er mit eventuell Zahnrad auf 2.87 umrüste. Da soll ein PK125 Zylinder drauf, und der soll halt laufruhig mit angenehmer Drehzahl 60km/h fahren. Ich steh nicht so auf den langen 4. Gang der APE...ich würde da am Ende sogar ein DRT 4.Gang einbauen wollen. Dafür muss ich aber wissen, ob das Sinn macht mit ner 3.00er PK Getriebe zu fahren...bei dem originalen APE Getriebe ist ja der 4. Gang ultralang. Da geht dann 125ccm und mehr mit ner 3.00er ganz gut wohl...bei nem PK Getriebe würde ich vermuten, dass 2.56 event. verkürzt auf 2.87 die bessere Wahl wäre. Getriebe liegt da, Primär und kurzer 4. für PK auch...ich weiß, dass es eine DRT Nebenwelle für die APE mit kurzem 4. und 3. gibt. Doc

Genauso ist es...es gibt aber auch wirklich Hauben mit einer 80 drinnen. Aber das ist am Ende egal. Die sind alle gleich. Gibt noch die PK75 Langhub aus Spanien, die hat auch die Haube und in den Shops in Spanien kriegt man die Haube auch noch neu. Es gibt allerdings den Zylinder von der PL170. Der hat eine große Haube und sieht aus wie ein kleiner ET3 Zylinder...einfach kleinerer Kolben. Also von Aussen. Innen hat der PK75XL Zylinder diese riesigen Kanäle...sehr nett! Übrigens! PK75XL, also der Kurzhub aus Spanien hat einen Kurzhub mit großer Haube drauf. 15er Kobo mit 97er Pleuel auf 43mm Hub. Der Kopf von dem Zylinder ist auch auf dem Langhub großen 100ccm PL170 Zylinder drauf. Durch Zufall entdeckt, weil ich beide habe. Gleiche Bohrung.

ne, gleicher Durchmesser ist das...

Schwer zu sagen...sah aber zeitlich passend mit dem roller patiniert aus. Nachbau gibts ja nicht so lange...

Das alte hab ich noch behalten. Vielleicht mal neu verchromen.

Das würde ich sagen, ja. Ich hatte das neue vom Scooter Clasico neben mein altes Motovespa gelegt. Die waren identisch. Was allerdings beim Alten und Neuen der Fall war...die Rundung für das Beinschild, also für die Verjüngung, wird durch das Schlitzrohr leicht begradigt...fällt aber nicht auf. Ist immer noch schmal...und vielleicht habe ich auch einen Knick in der Optik. Das hat P&P gepasst...ich musste nix biegen.

Das ganze Set gibts für die Mito Zylinder gerade von XyGer als Restposten beim Marco im Angebot: https://www.lambretta-teile.de/XR-Umbaukit-fuer-Fremdzylinder-Typ-Cagiva-Mito-125-165ccm-Polini

Verschraubt war bei meiner auch so. Wenn ich mir die alten Werbebroschüren so anschaue, wird das auch so von MV verbaut worden sein.

Stimmt! Davon ganz zu schweigen! Der einzige Kurzhubzylinder der noch Sinn machen könnte, wäre ein PK75XL Zylinder mit den großen Kanälen. Der hat 15er Kobo und nen 97er Pleuel aber 43mm Hub. Aber große Zylinderhaube...

4mm unterlegen, wie soll das funktionieren? Ich glaub Du hast da einen Fehler in Deiner Rechnung, vor allem wirst Du auch am Zylinder dann Einiges bearbeiten müssen. Du hast bei der PV/PK125 Welle 51mm Hub. Die Originale hat 43mm. Das sind schon 8mm Unterschied, den Du einplanen musst. Dann kommen da aber noch mal die Pleuellängenunterschiede dazu. Die Ape 50 hat da 87, die PV/PK125 hat 97. Das sind auch 10mm. Das macht alles wirklich keinen Sinn. Das Einzige was Sinn macht, wäre es einen V/PK75/80/90/100 Zylinder zu nehmen und die passende Zylinderhaube dazu, wenn Du unbedingt ne 51er Welle haben willst, aber ne kleine Haube. In der Tat würde ich behaupten, dass ein quasi mit Innereien verpflanzter PK80 Motor in so einer Ape ziemlich Spaß machen könnte, mit dem Vorteil der Piaggio Zuverlässigkeit und der Umrüstung auf 125ccm jederzeit, da schon die 51er Welle verbaut wäre. So würde ich das machen. Fahre in der V50S das "Jugenheimer Setup", das auch t5undets in einer seiner Kisten fährt. Das ist quasi ein PK80 Motor mit 3.00er, anstelle der 2.87er Primär. Läuft Spitze. Immer um die 85-90 nach GPS, weil sie voll ausdreht. Da geht dann auch zu zweit Bergauf im 4. Die Zylinderhaube der angesprochenen Zylinder ist so ein Zwischending aus V50 und PV/125 Haube. Sieht aber eher nach V50 Haube aus. Ich würde dann aber vielleicht in der APE, mit originalem langen Getriebe, vielleicht keine 3.00er einbauen, sondern die schon als Grundlage, aber mit einem Ritzel auf 3.42 oder irgendwas zwischen 3.42 und 3.00. Das dürfte dann reale 50-60km/h laufen...und zwar so, wie ich mir das in so einer APE eigentlich auch vorstelle. Mit dem Vorteil nicht zu hoch zu drehen und vollgasfest zu sein.

Hat wahrscheinlich mit der kleinen Haube zu tun. Das ist für manche noch ein Grund den 80er Zylinder zu verbauen, wenn das mit kleinem Nummernschild gefahren werden soll. Deswegen gibts ja auch den VMC :) Ich habe auch quasi nen PK80 Motor mit 3.00 anstelle der 2.87 in meiner 50S. Das macht Spaß und ist super zuverlässig, weil Piaggio Standard. t5undets fährt das auch genauso :) Und auf 125+ kann man ja immer noch umbauen :)

Nur kurze Info aus Erfahrung: Wegen dem V50 Style Choke, geht ein PX Tank und dessen Derivate, also wenn ein PX Tank als Basis genommen worden ist, um einen größeren Tank zu bauen, nicht ohne Nachbearbeitung rein. Der stößt gegen den Choke. Entweder Tank einbeulen, oder Choke nach unten biegen...wobei ich den schrägstehenden Choke doof finden würde und nicht weiß, wie tief man den biegen muss. Habs gelassen. Wollte einen Lussotank wegen der Tankuhr und dem SIP Tacho verbauen, ohne undichten Benzinhahn.

Ich vermute, dass der den aufhatte...das Gilera Zeichen ist ja auch nicht mehr im Tacho drinnen. Dann hat er einfach von einem Vespa Tacho das Reservelämpchen eingebaut. Dürfte nicht so schwer sein

So ne ganz vage Info kann ich Dir geben. Das ist ein Tacho aus einer italienischen Gilera. Ich hatte bei unserem, leider nicht mehr existenten Piaggiohändler in Alsbach mal einen gesehen, der keine roten, aber gelbe Ziffern hatte...auch mit Tageskilometerzähler. Ging auch bis 160. Passt in die PX und PKXL/ETS. http://www.likesx.com/contachilometri-gilera-er-fb-rrt-329453/ Gibts auch in grün :) http://www.likesx.com/contachilometri-gilera-rx-arizona-125-cc/ Hier mal einer :) Grad bei ebay ein NOS drinnen...für 180€...aber geil so ein Teil! Tageskilometerzähler...schon fett! https://www.ebay.it/itm/282867945593?rmvSB=true

Mal kurzes Feedback. 3x weiß geordert...Play:1...alles fabulös abgewickelt. Da werde ich persönlich auch noch mal demnächst zuschlagen.

Der Herr Sähkö! Isso: Die Originale ETS Banane hat die gleiche Flöte wie die Repro. Die Standard hat aber etwas größere Löcher. Repro so 5-6mm, wenn ich mich richtig erinnere. Die bei der ETS original eher so um die 7mm. Meine, die mal dem Oli-San gehört hat, war Endkappenlos. Genau das hab ich auch bei Sähkös gemacht. Die Endkappe nicht durchbohrt, einfach sauber abgesägt. Die Endkappe hatte ich Dir ja mitgegeben. Das ist wirklich der Hitzetod schlechthin. Und das Entfernen macht die Banane nicht wirklich lauter. Würde ich immer machen. Löcher kann man sich dann sparen größer zu machen. Die Endkappe ist aber bei der anderen Piaggio, die ich habe, dabei.

Es gab zwar keine PK100, aber den von dieser Kiste kommenden 100ccm Umrüstzylinder für Klasse 1 damals. Genauer gesagt 95ccm. Da gibts genug PK 80 Papiere die diesen Zylinder eingetragen haben. Den habe ich auch noch rumliegen und leicht überarbeitet :)

Naja, Gordon, das kann man machen, würde ich aber persönlich nie machen. Die Piaggio 125/150ccm Zylinder sind schon ziemlich failsafe und verzeihen einiges. Da kann auch mal ein Kupplungswellendichtring ne Weile undicht sein...oder das Teil Fremdluft ziehen, ohne dass da was groß passiert...kann natürlich auch da massive Schäden hervorrufen. Der VMC ist da ein ganz anderes Kaliber. Andere Kanäle, anderer Kolben, Kopf. Steuerzeiten korrigieren würde ich jetzt mal bei P&P vernachlässigen. Was Du aber auf jeden Fall machen solltest, wäre die Zündung abblitzen. Gut auch so was wie ne Kytronic, damit Du in höheren Drehzahlen einen späteren Zündzeitpunkt hast. Und Vergaser einstellen, wenn es denn ein SI (würde keinen 20er nehmen, mit Piaggio Auspuff vielleicht schon, aber eher 24er) sein soll...da kannst Du Dich aber sicher an den Düsenempfehlungen für 177 GG von den anderen Herstellern und Deiner Peripherie langhangeln. Ansonsten vielleicht noch ne gute Box und je nach Modell noch ein Zahnrad mit 23 Zähnen, wenn ohne Reso gefahren wird. Das geht alles ohne Motorspalten.

Da musst Du aber an der Automatik am Rahmen ganz schön viel anpassen, dass der Schaltermotor reinpasst. Fussbremse einbauen und noch paar andere Späße. Wie hast Du Dir das alles vorgestellt? Wäre es da nicht einfacher gewesen sich einen PK Rahmen zu kaufen und die Automatikanbauteile zu benutzen? Edit: Sagt, dass in dem anderen Thread ja schon steht, dass Du das wirklich durchziehen willst. Na dann viel Glück!