Dr.Tyrell

Meinen Zirri H2O hatte ich damals etwas verlängert, also den Auspuff. Der stand dann etwas schräg hinten raus, bis ich den Aprilia Dämpfer drangeschweißt hatte...der war von ner alten AF1 und schwer. Aber den Auspuff etwas verlängern, damit die Biegung unter dem Beinschild etwas runterkommt, hat zwar das Band etwas verschoben, war mir aber egal. Ich wollte das Beinschild nicht schneiden. Plug & Play wirds da nix geben. Vergaser hat bei mir seitlich am Anfang rausgestanden. Mit höherlegen und nur den Teil des Bleches wegschneiden, wo auch die Rahmennummer drauf ist, also diese Falz, hatte gereicht, ohne das der Vergaser angeschlagen ist. Später hatte ich dann den Tank gekürzt und am Rahmen einen Teil ausgeschnitten um den Vergaser gedreht unter dem Tank fahren zu können. War aber dann auch nicht mehr der schöne PK125S Rahmen, sondern ein sowieso schlechter PKXL Rahmen.

Ich habe gerade meine v100 umgerüstet. Die hat allerdings einen japanischen 50s-v100 Kabelbaum. Ich habe da einfach ein PK 19mm Polrad genommen, gibts nicht mehr so oft und mir eine BGM ET3 Zündgrundplatte dazu gekauft. Dazu noch die CDI, die auch bei der PK/PX verbaut wird. Das passt alles. Hat den Vorteil, dass Du keinen Lichtschalter oder Bremslichtschalter austauschen musst und die Birnen auch bleiben dürfen. Die Farben unten, die in den Rahmen gehen, sind auch fast identisch, nur grün von der CDI muss an rot vom Kabelbaum im Chassis, da die ET3 ein Zündschloss hat und die 50s/v100 nicht. Braucht man fürs ausmachen. Und ich glaub blau von der Zündung und grau-grün vom Rahmen verbinden. Ansonsten wars das...wenn der Kabelbaum bei Deiner 50s noch gut ist. Nachteil ist, dass das immer noch 6 Volt hat und das Licht nicht besser wird dadurch. Gerade wenn die Kiste Deine Tochter fahren soll, würde ich an 12v und an die Nachrüstung der Blinker denken. Die ET3 Zündplatte kann schon Blinker. Also nur Relais, Schalter, Blinker und Kabel notwendig. Wenn Du allerdings sowieso mit dem Gedanken spielst, Dir einen neuen Kabelbaum zu verbauen, dann nimm den BGM oder den von Kabel-Schute und verbaue eine Vape. Da ist allerdings Bremslichtschaltertausch und Lichtschaltertausch und sich durch die Kabelfarben durcharbeiten angesagt.

QK kannst auch noch auf 1.1-1.2 runter würde ich sagen. 20+PS hatte ich damals schon erwartet 😉👍

Den Dämpfer hatte ich mal über Kleinanzeigen für 30€ gekauft! Konnte man gut um 30mm kürzen, so dass er auf meinen Franz gepasst hat! Geiles Teil!

@momo @Kebra Kein Problem...ich pack die Felgen gerne ein und der Momo kann sie bei mir abholen. Wohne ja nur einen Katzensprung entfernt Bertram? Soll ich mal den PK75XL Zylinder mit Welle einpacken? Oder bist Du mittlerweile fündig geworden? Gerne Tausch gegen nen besser passenden rot-orange Seitendeckel...oder so...

Für den Roller hatte ich den auch mal. Wie schon beschrieben konnte der damals was mit kürzerer Primär, da ist aber jede BGM Banane heute besser. Ich hatte den aber für die Ape 50 ins Auge gefasst gehabt. Da müßte der grandios passen und da gibts nichts, was einigermassen passt. Muss man immer schweißen. Ausser die neue Polini Banane, da gibts auch ne Version für die Ape Preislich sehe ich den vielleicht bei 80-100€. Halterung fehlt? War aber eh nur ein gebogenes Stück Flachstahl mit zwo Löchern und nem Silentblock

Ich würde dann eher schon eine PK Gabel in der v50/PV fast als klassisch ansehen. Das Gebastel da wär mir zu viel. Dann lieber ne umgebaute PK Gabel, mit nem ordentlichen Stoßdämpfer und wenn es sein muss, ne Scheibe.

Ekkkkkkaaaaarrrrdddd!!! Die Russen! Die Russen kommen! @alfonso Bald vielleicht nicht mehr zum Lachen...

Ich bring mal den ET7 Wössner/Gilardoni Edition zum Befingern mit und die PK50 Kat Zylinder für den Gastgeber

Ist das ein Fehler, dass die Preise teurer geworden sind?

Die find ich eigentlich für den Preis ziemlich geil! Also klar...geschenkt ist die nicht...aber es ist ein, in der Vespa Szene, eher seltenes und gesuchtes Modell. Ich würde mir so was als XL auch gern hinstellen

Da gabs tatsächlich einen Umbau auf Scheibenbremse vorne mit ET2/4 Gabelumbau vorne. Ich meine sowas gesehen zu haben. Das geht ja auch recht gut umzusetzen. Meine C80 hat ja Hydraulik hinten, die vordere Bremse ist eher für die Füß'. Da würde ich auch ran gehen, wenn ich die Kiste auf Langhub umbauen würde.

Bei Ape-Fans.de gibts dazu einen Thread: https://ape-fans.de/viewtopic.php?t=11152&start=10 Da spindelt der eine User das aus, um eine Gleitbuchse zu verbauen. Bei älteren Ape 50 Motoren war das wohl beidseitig gelagert/gebuchst, neuere Modelle haben da nur eine Gleitbuchse. Ich habe das noch nicht selbst auseinandergebaut. Also ich hab das nur gelesen. Wenn ich da mal dran muss, werde ich das hier alles dokumentieren. Das war aber nicht das, was ich auf Kleinanzeigen als Dienstleistung gesehen hatte. Der hatte dort ein Nadel-Lager verbaut, was ich sehr cool fand.

Bezüglich Differential und Haltbarkeit. Das ist ab 130ccm wohl wirklich ein Problem auf Dauer, weil das an einer wichtigen Stelle nicht gelagert ist. Da gibts aber Umbaumöglichkeiten für. Hatte das mal bei Kleinanzeigen gesehen, da hatte das einer angeboten. Würde ich machen, wenn ich auf 125ccm+ umbauen würde. Der @egig baut da an der Ape ja auch rum, soweit ich das zwischen den Zeilen gelesen habe Das wär natürlich klasse...Differentialumbau und dann nen 170er rein. Kann man ja auch ne S/R Welle nehmen, die passt dann auch ohne spindeln. Wird bestimmt geil zu fahren sein. Aber für 170ccm sollte es dann schon ein anderes Fahrwerk sein...und der negative Sturz hinten vielleicht auch nachstellen. DR130 GG sind 17-18° v.O.T. bestimmt machbar. Beim Polini 130ccm stehen ja 16° dabei. Die 17-18° hält der DR schon aus. Der Alu sicherlich auch, wenn alles andere stimmt.

So...gehe doch nicht zu F242...sondern komme auch runter und feier mit Euch mit! Ich freu mich total alte und neue Nasen zu sehen

Hör auf! Das ist am Ende der absolute Geheimtrick! Damit flüstert der Auspuff nur noch vor sich hin...

Den hab ich auch. Das war der Bausatz. Der hat die einfache, nicht gedrehte, Steckverbindung.

Normal. Hab ja schon mit einem PV Zylinder Probleme mit der Hand den Kicker durchzudrücken. Und ich hab jetzt keine dünnen Ärmchen.

Fü jemanden ohne Maschinenpark nicht machbar eigentlich. Ich würde das auch immer zurückschicken, wenn gemessen und erkannt. Das machen halt nur 95% (mal aus der Luft gegriffen) der Käufer nicht. Also gehen die Zylinder dann kaputt und keiner weiß woran es lag. Der Zylinder landet im Müll oder in der Kiste und der nächste wird gekauft. Ist echt ne QS Servicewüste bei den meisten Rollerteilen...

Das ist ein Feuerzauber aus dem alten SCK Update 2011 Katalog. Zwar noch mit dem alten Dämpfer, aber der Belly nach dem Konus ist beim Feuerzauber ziemlich lang. Der Franz aus dem gleichen Katalog ist kürzer, passt eher zu dem vom TO geposteten Bild:

Ich hab ja ne kleine China-Kracher-Fräs-Bohr-Drehkombi. Hab mir dafür Alurundmaterial besorgt in verschiedenen Durchmesser und ca 300mm (30cm) Länge. Bei dem 60mm Rundmaterial habe ich ca 10cm auf 55mm gedreht, so das ein 55er Zylinder saugend draufpasst. Dort kann man dann schon in etwa erkennen, ob das rund läuft zwischen dem Futter und der Spitze. Das Rundmaterial wird halt vorher eingemessen und nach dem "Öffnen" und vorsichtig den Zylinder draufschieben, noch mal kontrolliert. Man kann dann auch, wie Luk geschrieben hat, das direkt zum Abdrehen nehmen. Die anderen Durchmesser 58 und 57 hab ich auf den letzten beiden 7,5cm "Stücken" auch saugend gedreht, so dass ich auch mal einen 130ccm oder 135ccm aufspannen kann. 5cm brauch ich fürs Futter zum spannen. Messuhr zeigt einem sehr schnell wo man da steht. Blockieren tu ich den Zylinder mit schrägen M8 Gewinde im Rundmaterial und diese dann mit einer großen Scheibe durch den Auslass fixiert. Das Gute an so einem Rundmaterial ist auch die Möglichkeit das Problem gleich zu beheben

So, hab den Zylinder hier liegen. Nur schnell ausgepackt, weil ich keine Zeit hatte. Ist aber der Standard ET7, halt nur sehr gut verarbeitet. Ich hatte vorher noch keinen ET7-VMC in der Hand, aber das hier sieht sehr gut aus! Hab mal paar Bilder gemacht. Die Ringpins liegen wirklich beide direkt im mittleren Boostport, was mich nicht direkt stört, weil ja noch ein Steg direkt neben dran ist auf beiden Seiten. Hab da mal paar Bilder gemacht. Edit reicht die vom Smartphone gleich nach Also hier erst mal, was dabei ist: Dann sehr cool, mal ne Einbauanleitung von Wössner. Bestimmt interessant, hatte ich so noch nicht gesehen, ist bestimmt bei jedem Kolben dabei, aber bei denen, die ich immer im Set bekommen habe, war das bis jetzt nie dabei. Paar Zylinder Bilder: Ringpins: Kolben: Auslassdichtung ist sehr genau geschnitten, die Fussdichtungen auch. Würde ich einfach ohne anzupassen verbauen. Passiert selten...es ist immer was im Weg. Verbaue ich auf jeden Fall. Sieht super aus! Bin glücklich bis jetzt für die 325€!

Meine orangene 50s ist auch aus Griechenland...die hat eine ähnliche Patina Und die hier sieht ehrlich aus! Viel Erfolg!

Den 180er kannst Du noch auf einem PK Gehäuse fahren. Der 187er braucht wohl das EVO Gehäuse wegen genug Material beim Spindeln, laut Erich. Also der 187er geht bestimmt auch mit einem PK, allerdings sollte man da vielleicht die üblichen Durchbrechpunkte vorher beseitigen durch Aufschweißen oder Einkleben von Hülsen.

Versuch macht kluch mit der Wössner/Gilardoni Variante. Ich hätte mir den jetzt nicht gekauft, wenn der noch mit dem VMC Kolben ausgeliefert werden würde.