Dr.Tyrell

Ich find ne PL170 Welle mit Excenterzapfen und 105er Pleuel jetzt echt nicht verkehrt. Vielleicht nicht für 25ps, aber sonst...würde ich das verbauen

ne 50ccm maxed out Klasse wäre geil!

Ne! Das is ne XL2. Meine weinrote XL ist noch da

Das würde mich auch interessieren

Ne. Kontaktzündung immer 19mm. Habe noch nie ein 20mm Kontaktzündungspolrad mit Nocke gesehen. Die 20mm Kurbelwelle für Kurzhub kam ja auch erst mit der Lusso 1985. Die ETS hatte ja schon den 20mm Konus fürs Polrad 1984. Seh auch keinen Grund oder Sinn, wieso Piaggio so was machen sollte, wenn es schon mindestens 2-3 Jahre eine kontaktlose Zündanlage mit 19mm in der PKS gab.

Wie von Lehrbua schon angemerkt, kommt da noch Mehrwertsteuer drauf, oder fällt das bei Euch auf Malle teilweise weg? Oder weniger?

oh...gar nicht gesehen. Wie halt bei LTH am End'. Also ich finde ja die Quattrini Zylinder gut, bzw. die Parmakit Zylinder sind auch gut. Fragt sich, was der gute Herr Wutz den eigentlich haben will. Dann könnten wir ja auch mal konkretere Empfehlungen geben. Vor allem, weil er sich schon bißchen bearbeiten läßt Also Herr Wutz: - Bereitschaft Motor doch auseinander zu bauen besteht? - Wieviel Budget geht denn maximal? - Wo solls hin? 10PS? 15PS? 20PS? - Leise, laut, egal? - Unauffällig oder in Malle egal? - Haltbarkeit vor Spitzenleistung? - Vollgasfest auf der Autobahn von hier nach Malle? -etcetcetc...

Also, nicht das ich jetzt irgendwas empfehlen wollen würde...aber ich denke, dass das, mit den 326€ für den Pinasco Direkt mit Ansaugstutzen und allem, ein Fehler ist. Das sieht viel zu günstig für einen Pinasco aus. Die sind doch immer bei knappen 400€. Wäre ja fast ein Schnäppchen...LTH will dafür 386€.

das hab ich so nicht gemeint. Wenn man den Bolzen drinnen läßt, und dann diesen auch mit abfräst, könnte ich mir vorstellen, dass der bei einem rausdrehen, im Falle eines Defekts den Rest des Gewindes in Mitleidenschaft zieht. Aber ich habe mich gerade gefragt, wie oft ich bei einem Vespamotor schon die Stehbolzen getauscht habe. Ausser die Zylinderstehbolzen, habe ich selten mal einen tauschen müssen. Also da lass ich mal gepflegt einen drauf und fräs da jetz mal 65/120 hin. Bei meinen SF Motoren hab ich meistens 205=140+65, aber die 185 werden für meinen Zweck dicke ausreichend sein. Danke Jungs!

Ok...die Idee mit der Aluschraube ist overkill? Also einfach öffnen und mit Loctite dann den Stehbolzen einkleben? Stehbolzen drinnen lassen und fräsen wird wahrscheinlich das Gewinde zerstören, wenn man den Bolzen mal austauschen muss...

So, die Fertigstellung meines Motors steht in den Startlöchern. Mal ne Frage an die Drehschieber Auffräsfraktion. Bin ja jetzt mehr so der SF Fahrer gewesen, habe mir aber eine schöne MV aufgebaut. Dazu einen schönen PX150 Motor vom Helmi dazu, der am Block auf den BGM angepasst wurde, also echt nur wenig. Setup ist folgendes: - 177BGM - 60mm Jasil, gewuchtet, gerichtet und verschweißt (Ja musste alles sein. ist ja quasi ne BGM, aber die war aus der Schachtel verdreht) - 24SI Dello, Wanne und Gehäuse aneinander angepasst - Auspuff hab ich nen SIP Road 1.0, würde aber auch die BBT kaufen. - Drehschieber, ohje...so einen miesen Guss noch nie gesehen, ist jetzt bei 110° zu 60°. Der Drehschieber sieht so aus: Folgende Frage: Die 110° v.O.T noch auf 120° v.O.T. bringen? Ich hab mal geschaut und ich komme dann in den Stehbolzen rein vom Vergaser...darauf hab ich eigentlich keinen Bock. Wie habt ihr das gelöst? Nur angeschrägt, so das man nicht in den Stehbolzen kommt? Kenn das aber nur so, dass der Einlass schon weiche Kanten haben sollte...da nur anzuschrägen find ich auch pfusch. Also Aluschraube nehmen, vielleicht 5-8mm lang, absägen, Schlitz für nen kleinen Schraubenzieher reinsägen und dann mit Loctite einkleben? Dann fräsen? Ich brauch jetzt auch nicht so den Drehzahlmotor. 170° Einlass sollten doch eigentlich ausreichend sein für echte 100km/h mit 23/65 bei moderaten Drehzahlen? Was meint ihr?

Hab mir auch noch mal ein paar Bilder vom TFF angeschaut. Das ist einer...auf jeden Fall. Der PM, also der alte, hat eine andere Halterung.

oh man...immer wieder geil, wenn meine Augenkrebsseite, die ich in jugendlichem Leichtsinn 1998 mit MS Frontpage(!) erstellt habe immer noch verlinkt wird. Da sind paar Sachen allerdings mächtig überholt. Wobei die Sache mit den Steuerzeiten immer noch passt.

Der Scheich El Oehli! Geil...was macht die Kunst alter Haudegen? Der TFF...ist wahrscheinlich Quatsch den zu fahren, wenn man sich die Boxdinger heutzutage anschaut. Hat aber nur 60€ gekostet, dafür bau ich den auf jeden Fall mal auf den BGM177er den ich mir gerade bau. Hier noch paar Bilder:

Ich mal mehr Fotos nachher :) Dem Ding kommen wir heut abend auf die Spur...

Hallo zusammen, hab mir mal einen günstigen Auspuff geschossen. Weiß einer, was das für einer ist? Laut Vorbesitzer ein PM, die kenne ich aber nur mit geblasenem Körper, der ist aus Segmenten geschweißt. Am Krümmer ist aber ein feines Drehteil verschweißt, das auch sehr stramm sitzt. Der gefällt mir eigentlich ganz gut vom Aussehen. Was er dann bringt ist wieder ne andere Sache.

Ah...sehr gut. Die Corsa liegt auch bereit, das konnte ich bisher nur so mit drauflegen prüfen, aber auch ne gute Figur mit Abstand.

Ich hab bei meiner XL2 Gabel in der MV GT160 einfach diesen neuen Sensor von SIP genommen. Der passte ziemlich gut. Noch nicht getestet, aber es gibt einen für Trommel und einen für die MY und Stella Aufnahmen. Zu langes Kabel entweder gleich kürzen, oder halt einrollen und am Scheinwerfer festmachen, damit es nicht in die Schalt und Gaszugrollen kommt. Fand ich jetzt die sauberste Lösung. Sieht dann so aus:

Schwierig. Der Motor hat das ETS Lima Lager. Also kann man nur die originale Welle (übrigens Kurzhub mit 43mm), oder die neue PK75 Welle vom SCK fahren. Oder Du nimmst die originale Welle und presst ein Kurzhubpleuel (ist original ein 97mm Pleuel mit 15mm Bolzen drin) rein. Dann kannst Du Alle 12mm Kurzhub Zylinder draufbauen. Hab mich mit dem Thema auch mal befasst. Am besten ist immer noch auf 125+ccm umzubauen und den Fuss zu spindeln. Als Lager mit ETS Aussenmaß auf 19/20mm hab ich das hier gefunden. Müßte also die Lösung sein, für V50 Kurzhubwelle in ETS Gehäuse sein. Lager: 20x38x15 http://www.ebay.de/itm/BALL-BEARING-20X38X15-NRB-/351932165280?hash=item51f0caaca0:g:jfQAAOSwcUBYPolU WeDi: http://www.ebay.de/itm/1-Wellendichtring-Simmerring-AS-WAS-BASL-20-x-32-x-7-mm-/261382888391?hash=item3cdba25bc7:g:UUIAAOSwT5tWL4E9 Alternativ Pleuel umpressen und den Polini 75ccm mit Sägezahnprofil fahren. Da passen die Kanäle ganz gut Oder...einfach mit dem 75ccm spanischen Zylinder fahren. Der hat 5 Kanäle, und ist ziemlich cool! Die Kolben sind wohl etwas doof, aber wie ich mitbekommen habe, passt der Kolben der PL170, der hat auch 47mm, nur halt Langhub mit 15mm KoBo. Macht aber nix, passt von der Kompressionshöhe wohl. Der V/PK100 (der mit der großen Haube, nicht der PK80 Umrüstzylinder)/PL170 Kopf soll identisch mit dem PK75 Kopf sein.

Ich glaub er meint das eher so, dass in die Toolbox die Airbox eingebaut wird.

Du: Die VNL1T ist exakt die gleiche Fespa. Nur die 1er hat 8 Zoll, die 2er hat 10 Zoll. TÜV-Mann: Aha...haben sie ein Datenblatt der 2er da? Du: Ich hab da mal was vorbereitet Oder: Du: Die VNL1T ist exakt die gleiche Fespa. Nur die 1er hat 8 Zoll, die 2er hat 10 Zoll. TÜV-Mann: Die 2er kannst Du Dir da hinstecken, wo die Sonne nie scheint. Ich brauch ne 1er. Punkt. Du: Alles schon erlebt! ;) Mal gespannt, wie das mit der MV bei mir wird. Muss noch den Motor fertig machen. Alles andere ist fertig.

Danke für die Info!

Gude Heiko, ich hab einen zwei von einer GT mit 10zoll.

Die ist auch geil...hmn...muss mir generell noch mal überlegen ob Sport oder Standard...aber die passt schon gut zur Linie...

Oh cool, Bernd! ist das ne Streamline?