Dr.Tyrell

Heiko...die Lüfterradabdeckung vertickst Du einfach, und kaufst Dir eine, die auch zu GL passt. Die alten Abdeckungen haben nur eine Strebe, also die untere. Hatte eine gestrahlte, und anstelle, dass der Lackierer mir die in 987 lackiert, nimmt der das Orange von der GT auch dafür. Jetzt hab ich ne orangene Polradabdeckung...da muss ich auch noch eine andere schiessen. Das ist mir zu prolig am End'. Ansonsten geile Kiste! So ne Finne für den Kotflügel hätte ich, ist aber relativ neu, kannst Du aber patinieren. Hatte ich mir besorgt für die GT160, die brauch aber eigentlich so ne Breite, die auch die Rally200, 2°, drauf hat. Und die Abdeckungen für unter den Lenker hab ich auch. Da passt die eine Seite nicht unter den GT160 Lenker. Kannst Du auch haben. Hast Du eine Hupe? Da hätte ich noch die alte von der GT160. Hupe hat 3-Loch Befestigung, Deine 4-Loch, also past nicht. Gabel von einer Sprint hätte ich auch da, die wäre aber silber, da macht es mehr Sinn Deine zur Überholen. Meine könnst halt einbauen direkt.

Puh...Herr pedalo...eben erst gelesen. Mit der 19mm Welle wär ich aber vorsichtig. Ich habe mir damals, bestimmt auch wegen einem nicht ganz rund laufendem Polrad, 2 Wellen am Stumpf abgeschert. Eine PK80S Welle...so wie Deine, und dann noch ne Mazzu. Bin dann auf die 25mm ETS umgestiegen, und verbaue auch nur noch die Version...ausser halt bei ner V50. Da wirst Du mit dem Rest der Komponenten nicht lange Spaß für haben. Heizen musst Du dafür auch nicht, dass der Stumpf abschert...das geht auch beim Anfahren einfach so...klack...Drehschieber tot inklusive...so ne Stoffi ETS-Welle für 45€ wär keine Option gewesen?

Puh...doof so was. Ich würde den Riss der Länge nach aufdremeln...also mit nem guten Fräser den Riss ne gewisse Tiefe, also so die Laserschweistiefe, abtragen. Dann Laserschweißen , und den Lagersitz wieder auf Mass spindeln. Dann auf der Seite, zwischen Primärzahnrad und großem Korb, die zwei Aussparungen auffüllen bzw. das selbe Spiel dort auch machen. Dort muss das ja auch nicht gespindelt werden. Kannst auch eigentlich ordentlich draufschweißen. Stört ja nicht, wenn das Verzugsrisiko es wert ist. Dann sollte das eigentlich funktionieren. Oder halt neues Gehäuse. Sah jetzt nach gespindelt und geplant aus. Vielleicht einfach ein Neues? Wenn das die einzige Energie bis jetzt war, die Du da reingesteckt hast?

Hey, ich leide mit Dir! Ich habe auch gerade einen exakt identisch aussehenden PX150 Motor Bj 2010 auf der Werkbank. Der sieht genauso verkohlt aus. Die Teile (Kupplung, Getriebe, etc...) sind sonst alle gut, Kein Pitting und auch die Hauptwelle scheint bei mir in Ordnung. Meine Kurbelwelle ist mit 0.55mm Pleulspiel unten schon nahe an der Verschleißgrenze. Überlege mir da auch was anderes einzubauen. Was ich mal anmerken muss...die Qualität der Dichtflächen ist echt unglaublich schlecht. An der üblichen "Ölsauger" Stelle, ne Sache an die ich nicht so richtig glauben wollte, ist eine "Verfräsung" die man mit dem Fingernagel spüren kann. Annehmen, dass der dort Öl gezogen hat, würde ich aber verneinen, da die Dichtung sehr schön plattgedrückt war, und der Simmerring auf der Kupplungsseite komplett hinüber ist. Also da kam dann wohl auch die schwarze, klebrige Süffe her. Wieso Dein Motor nicht gequalmt hat, könnte ich mir mit einem minderwertigen Lima Wellendichtring erklären. Auf der einen Seite Öl ins Kurbelwellengehäuse, auf der anderen Seite zieht er fies Falschluft. So einen WeDi, wie ich auf der Limaseite bei dem Motor rausgefischt habe, hab ich auch noch nicht gesehen. Der war komplett glatt. Keine Lippe mehr. Auf die Welle ist er auch einfach draufgefallen. Auf Deiner Hauptwelle diese Rillen zwischen 1-2 Gang? Das sieht fies aus. Da ist wohl was von der Kupplung oder sonst etwas sehr hartes dazwischen gekommen. Die würde ich tauschen. Das Bild hier von Dir ist auch der Beweis, dass bei Piaggio echt absolute Anfänger die Motoren zusammenbauen müssen. Wie kann so was passieren? Ich meine die Dichtung, die da rechts neben dem weißen Ölleitkunststoffteil komplett gar nicht abgedichtet hat und überhaupt nicht richtig auf der Dichtfläche aufgelegen hat. Als für mich gangbare Lösung, hat sich jetzt der BGM Dichtsatz, neue WeDis und neue Kurbelwellenlager ergeben. Aber ich bin von der Qualität der Motoren nicht überzeugt. Man kann eigentlich jedem anraten so einen Motor zuerst zu zerlegen, bevor man ihn verbaut. Egal wie viele KM der drauf hat. Bin übrigens dem Verkäufer überhaupt nicht böse, der Motor ist halt sonst top, und reinschauen kann man in so einen von aussen top aussehenden Motor nicht wirklich. Hier mal zwei Fotos der Dichtflächen. Da überlege ich mir in Zukunft lieber ein altes PX 80 Gehäuse zu nehmen, und das beim Kobold spindeln zu lassen. Da hat man am Ende einen Smallblock, der von der Qualität noch fein ist.

Ich glaube die meisten Leute hier fahren 2-Takter. Das mit der Ventilthematik haben einige eher nicht so auf dem Schirm, wenn ich das mal so vermuten darf. Was für ne Kiste ist das denn? LML 4 Takt?

Gabs halt als Zubehör damals, für die halt die XL2 getuned haben. Der Lenkerchoke mit 19er ging definitiv Plug&Play

Den Vergaser 19/19 mit Chokewippe gab es auf jeden Fall. Hatte ich mal für eine XL2 neu gekauft. Kann aber sein, das der außer Produktion ist, wie so vieles. Man kann das aber auch umbauen, wenn man einen Vergaser mit alter Halterung hat.

Ich schmeiss mal das Setup der 50S von meiner Frau in die Runde: - 50S Motor mit PK 80 Zylinder (is ja eigentlich der gleiche Zylinder, wie der von der 90SS/V90. Man kann den Zylinder auch mit dem Kolben der 90er ausstatten ) - ETS Welle, weil sie rumlag - 3.00er Primär (Kann jederzeit ne 2.87 aus der 3.00 machen und einen PK 125 Zylinder, DR, Polini verbauen) - XL2 Kupplung - ET3 Piaggio Banane - 19 SHB mit PK Standardbedüsung - PK Zündung mit HP4 Piaggio in weiß mit 19° Das Teil hat im Gegensatz zur den anderen Kisten mit Langhub eine kleine Zylinderhaube, die zwar nicht V50 ist, aber dennoch deutlich kleiner. Ausserdem zieht der originale PK80 Zylinder die 3.00er total geil. Ich fahr mit dem Ding im 4ten 6700-6800. Das sind dann echte 83km/h. Vollgassfest, verbraucht nix. Und das mit 2 Kanälen...der Zylinder hat keinen Boostport. Es gab noch einen PK100 Umrüstzylinder, der ist noch geiler, gabs aber anscheinend nur in Deutschland zur Umrüstung der PK80. Der V100 Zylinder, oder der aus der PL170 haben die große Haube. Das Ding zieht alle Gänge voll durch. Also kann ich nur empfehlen, wer eine flüsterleise Kiste für die Dame braucht, die meistens eher 60km/h fährt, und dabei nix dreht, super einfach und leicht zu schalten...hab mich komplett in das Teil verliebt. Alle Standardfeatures, wie sensationeller Motorlauf, kein Verbrauch kombiniert. Also quasi ein PK80 Motor mit 3.00er anstelle 2.87. Die 2.87 fand ich beim Standard PK 80 immer viel zu lang, die 3.00er ist ein Traum!

Die Kytronic müßte sich ausschalten. Also gar nicht mehr funktionieren, wenn die tot ist. Ich fahre die auch in meiner ETS, mit einem eher braven Motor, habe aber zum Beispiel anders abdüsen müssen im mittleren Drehzahlbereich, da dort die Zündverstellung noch nicht bei den 17 angestrebten Grad ist. Da kann es dann mal klingeln. Genau hinhören! Also ich kann bis jetzt nix negatives über die Kytronic berichten. In der PX 200 ist sie auch drinnen, mit dem PI Filter, da sie obenrum Probleme hatte. Das ist jetzt weg. Hatte damals auch ein neues Polrad, BGM Zündplatte und CDI verbaut. Der rote Lack sieht halt schon sehr original aus. Die Piaggio Teile haben an der Unterseite auch ein Piaggiozeichen erhaben im Aluguss. Kann aber auch PL170 sein, was aber auch original Ducati ist.

Hey VBAler, Du machst ja sonst feine Arbeit, aber bei dem grünen und weißen Kabel an der Zündplatte hättest Du nach original Kabeldurchführung verlegen sollen. Die hängen da normalerweise nicht so rum. Die werden zwischen den Spulen und unter den Spulen verlegt. Das hatte ich auch mal vor ein paar Jahren so gemacht, weils schnell gehen musste, hat dann nicht lange gehalten, weil sich das Kabel am Lüfterrad durchgescheuert hatte. Nur so als Anmerkung, weil das bei Dir alles sehr sauber gearbeitet aussieht Noch was...blitzt Du die Zündung ab? Oder nimmst Du die Standard Markierungen? Ich würde immer mit dem Wal oder der Umschlagsmessung einstellen und dann mit einer Blitzpistole kontrollieren. Die Markierungen ab Werk sind für einen Originalzylinder vielleicht ok...für nen GG Polini eher suboptimal... Doc

Ne, hatte die nicht. Schmeiss den Scheiss raus. Bin auch mit der PK noch nie beim TÜV gefragt worden, wo das Standlicht ist.

Jo PL170 ist von 85-90 meine ich. ETS Welle gibts in der ETS seit 1984. Also auf jeden Fall 25 Jahre. Gibt auch die Möglichkeit ne originale Welle von Piaggio einzubauen, die müßte es auch noch geben. Wurde ja auch in der 125XL2 noch verbaut. Kostet dann aber halt. Das könntest Du aber auch zum Gegenstand Deiner Verhandlungen mit dem Shop machen. Gangbarer Weg ist auch auf den Rally221 zuzugehen und ihn zu bieten nach dem rechten zu sehen, bei der neuen PL170 Welle. Er könnte auch, wenn es Dich stören würde, ein neues Lager in der Welle verbauen. Preislich wohl immer noch unter dem einer neuen PK125XL(2) Welle, die Du vom Piaggio Händler kriegen würdest...obwohl die wohl auf gerne mal die alten Teile in den einschlägigen Shops kaufen... Generell ne Drehschieberwelle im Schraubstock ohne Schonbacken einzuspannen....dann noch mit der Drehschieberseite...dazu fällt mir nix mehr ein. Da würde ich als Chef sofort Ersatz versprechen. Ich mein, wir reden hier nicht von einer Sache, die unklar ist, oder man nicht weiß, wer das gemacht hat, oder Du die in einer Teile Kiste dazubekommen hast. Wir reden von einer Dienstleistung "bitte Ring mit Spezialabzieher abziehen, ich bezahle auch dafür, weil ich selbst keinen habe". Hier mal nen Link zu nem SpecSheet von der PL170. http://modernvespa.com/forum/topic65819

Hab 3 Stoffi Wellen verbaut. Ohne mit Bremsenreiniger durchgegangen zu sein. Damals haben die unter 40€ gekostet. Alles top Rundlauf...also wenn dann bau so eine ein. Kann verstehen, dass Du bei einer super ETS auch einen originalen ETS Motor mit originalen Teilen haben willst. Die Stoffi Welle ist exakt die ETS/PK125XL(2) Welle. Auch selbst, wenn das laut Herrn Kladiwa :) unbedenklich ist, würde ich auch Krach machen. Das war ne offizielle Auftragsarbeit, für die Du gezahlt hast. Das würde ich so nicht hinnehmen...

Geil. Suchegott. Danke!!

Kurze Frage: PX Gabel Schwinge, also nicht die Welle, auf die die Trommel kommt, sondern die die Schwinge an der Gabel hält. Lager Wechsel, Gummiringe. Geht das mit Hausmitteln, oder brauch man dafür ne Presse? Noch nie gemacht :) Hab jetzt kein How-To gefunden, deswegen die Frage. Thanks!

ah...Aktion Frauenmotor gestartet Ich muss noch mit dem Krümmer von meinem Frauchen vorbeikommen!

Ich mag die 150er Motoren mittlerweile lieber als die 200er. Hab ne PX 200 von meinem Vater übernommen und im Vergleich dazu laufen die kleinen Motoren wesentlich ruhiger. Das merkt man deutlich, finde ich. Meine MV kriegt ein LML Gehäuse mit 24er, DR und vielleicht nen MV Auspuff, oder nen SIP Road, der liegt hier eh rum.

Die Aufnahme im Gehäuse für die Zündplatte ist doch bei der MV anders, oder ist das nur bei den elektronischen Femsas der Fall? Also GT und folgende... Ich hatte nie einen GT Motor dabei, sondern von vornherein einen PX. Ich finde ja den GT Auspuff äußerlich das einzige Merkmal, was die GT von einer italienischen unterscheidet. Da überleg ich auch gerade mir einen zu besorgen und für den PX Zylinder umzuschweissen. Also Go for PX Motor. Dafür kriegst Du bei den Shops hier in BRD alles und hast Standard Technik. Gebraucht gibts auch viel hier im Forum. Charme hat der MV Motor natürlich schon. Warum nicht beides probieren und dann entscheiden?

Alter Falter! Du Nekromant! Der Beitrag ist 7(!) Jahre alt...

Das mein ich aber auch, dass Du die Sonne scheinen lassen solltest. Ich hör nur gutes von der Sonne! So von wegen im Stand alle Gänge bei laufendem Motor durchschalten und wieder in den Leerlauf ohne zu mucken. Stark! Vielleicht hat der Karren77 ja auch Bock was zu tauschen...

Danke danke :) youporn...Du Amateur! Entweder pornhub oder spankwire! Also...Ankerplatte Nummer 1, steht 111587 hinten drauf. Die hier ist vom V5SA1M meiner Frau, geschlossene Felge. Aber auch bei mir verbaut in Verbindung mit einer normalen 5 Loch Trommel auf meinem originalen PV Motor. Da sieht man ganz gut, das die Staublippe eine Fase hat. Das steht hinten an der mit Fase dran. Hier sieht man deutlich den Absatz ohne Fase. Hier drückt sich die 4-Loch Trommel dagegen. Die hier ist von einer PK und hat die Nummer 991815. Die normale V50 5-Loch offene Felge Ankerplatte hat genau diesen Absatz auch. Das wurde wohl geändert. Die neuen 4-Loch Trommeln sind hier wahrscheinlich angepasst, und passen auch auf die neuen Ankerplatten. Hier noch mal die PK mit dem fetten Absatz. Nicht gefast sondern einfach plangedreht...

Dr. auch PhD genannt...Pretty Huge Dick

Ich mach mal nachher ne Fotolovestory. Hab alle Ankerplatten da.