Dr.Tyrell

hier stand, wegen meiner grottenschlechten dsl anbindung, schwachsinn netter einlass bei der welle gleich ein 105er pleuel rein?

bin ja nicht so der largeframe detlev... aber hat jemand von euch schon mal nachgedacht unter die fase für den kupplungsdeckel einfach einen gedrehten ring mit einer schönen, einigermaßen dünnen schweißnaht dranzusetzen? ja ich weiß...schweißen is scheiss', versuchs auch überall zu vermeiden, aber mit vorwärmen und dann vielleicht sogar laserverschweissen, könnte man die stelle verstärken. hab grad nicht genau im kopf, wieviel platz da für so einen ring, wegen der kupplung, ist. sollte aber für einen 4mm ring ausreichend sein, oder? doc

Ist ja ein V8X1M, also standard Motor. Eigentlich wurde schon alles genannt. Mal zusammengefasst: - da ist ein 19/19E drauf, mit einem 2-loch PK Ansaugstutzen. Da kann man aber auch einfach einen 19/19er Ansaugstutzen von der PV draufbauen. Der Winkel des ASS zum Chassis ist anders, das stößt dann an, wenn man nicht biegt oder einen PV ASS dranschraubt. Geht bestimmt auch mit biegen, aber ich hab mir damals einfach einen ASS gekauft. Der 19/19E hat einen anderen Luftfilter, entweder den verwenden oder gleich ein PV Vergaserkit bestellen. Mir war dass immer egal, gibt aber Leute, die einen PK Luftfilter auf der V50 doof finden. Es sei nur erwähnt. - Zündung ist elektronisch, also alle Kabel der V50, an denen Stromabnehmer dran sind an den Spannungsregler, Anleitungen wie das geht gibts hier im GSF, Suche benutzen. Für die Blackbox muss man sich eine Halterung bauen. Oder V50 Kontaktzündung verwenden, Konus ist der gleiche wie bei V50 (19mm) - Für die Lichtanlage, wenn es keine V50 mit 4 fach Blinklichtanlage ist (die hat 12v und schon einen Spannungsregler verbaut) benötigt man noch einen Spannungsregler. Am Besten einen mit 3 Anschlüssen, wenn keine Batterie benutzt werden soll - Hupe, wenn man nicht andauernd hupt, kann man auch eine 6V drin lassen, also bei Rundlicht V50, Special hat ja eh keine. - Schaltarm senkrecht im vierten hat mich bei PK Motoren in V50/PV nie gestört, aber PK Rolle geht, dann ist normal. - Auspuff von der PK geht eigentlich gar nicht, da die PK an der Stelle unter dem Chassis eine Vertiefung hat, in die der Auspuff "versenkt" wird. Einfach einen PV Auspuff mit passendem Alukrümmer draufbauen, dann stimmt auch der Winkel bzw. kann man das dann durch drehen erreichen, wenn der Auspuff eine drehbare Flansch hat. Die Befestigung an der Motortraverse ist an einer tieferen Stelle bei der PK, also entweder den Auspuff bearbeiten und ein zusätzliches Loch bohren, wird aber sehr eng zum Topf hin, oder einen ETS Nachbauauspuff kaufen, gleich mehr Leistung und zu empfehlen. - Bremsstrommel wegen der Optik von der V50 nehmen, und die Ankerplatte der V50 auch. Doof ist nur, dass das Gewinde an der Hauptwelle von der PK kein SW22 ist, sondern 24. Ich weiß gerade nicht aus dem Kopf, ob man die PK Unterlagescheibe, also die dicke, auch bei der V50 Trommel benutzen kann. Notfalls PK Trommel so wie sie ist drauflassen. PK Trommel ist eh stabiler. - Kupplungsaussenzug bei der V50 ist dünner als bei der PK, stört aber nicht. Das müßte es an Unterschieden sein. VG, Doc

PK 80 S Lusso? Dicker Lagersitz in der PK80? Echt? Davon hab ich noch nie was gehört. Hat die Polradmutter Schlüsselweite 19 oder 17? Wenn mich nicht alles täuscht ist das ein normales PKs Polrad mit dem 1cm dicken Extrarand, den ich auch auf meinem PK125S Motor hatte. VG, Doc

ich geh mit..und mag auch zwei haben :) und jeweils zwei schilder!

wir haben ja noch zwei felltiger, die uns so ein bißchen trösten...ist aber trotzdem der ältere gewesen, den wir wegen ner augenerkrankungen und der damit verbundenen 3x täglichen tropfengabe sogar im februar in den skiurlaub mitgenommen haben. das war für den das totale abenteuer und im gings danach auch echt noch bis vor drei wochen gut...dann hat er innerhalb 3-4 tagen total abgebaut. blutwerte aus dem februar hatten fip aber schon bestätigt. wie gesagt...trösten tun sie ein wenig, die anderen querulanten...aber ersetzbar ist der nicht. 1000 eigenarten, die er hatte, die halt fehlen. aber irgendwann holen wir uns wieder ein kleines, vorzugsweise am schlimmsten dran seiende katze aus dem tierheim...

unser bester freund ist an fip gestorben. der scheissvirus hat am ende herz, nieren und leber angegriffen und clouseau war am ende so schwach, dass einfach nichts mehr ging...und er wollte unbedingt noch fressen, in den garten. konnte man echt nicht mit ansehen. und dann dieses tiefe schmerz-miauen... ich bin froh, das ich das letzte war, was er gesehen hat, bevor er eingeschlafen ist und ich ihn noch kraulen konnte. er war schon so schwach, dass er noch bevor die ärztin die spritze rausgezogen hatte, gestorben ist. bin in der nacht davor noch aufgewacht und hatte geträumt, dass es der kleine nicht schafft...bin dann zu ihm runter ins wohnzimmer und hab mich zu ihm dazu gelegt. war die letzte nacht, die er noch bei mir gelegen hat. da fällts mir echt schwer nicht loszuheulen... echt hart...der arme ist nur 5,5 Jahre alt geworden und ich vermisse ihn und seine eigenheiten jeden tag...is drei wochen her. auf den bildern war er noch fit...jetzt jagd er hoffentlich mäuse im himmel.

Das heißt für mich, dass der TÜV Prüfer eine ABE für den Auspuff sehen will, und Dir den nicht einfach einträgt. Einfacher wäre es da, wenn die originale Piaggionummer mit Piaggiozeichen in der Banane drin wären. Es gibt von der ETS einige Briefkopien, in der der Auspuff mit Nummer eingetragen ist. Dann würde das wahrscheinlich ausreichen. Aber Du hast nen Nachbau ohne Nummer, oder? Dann schlag die ETS Nummer ein, nimm eine Briefkopie, wo der Auspuff drin steht und leg das dem TÜV Prüfer vor. Am Besten noch einen Ausdruck des ETS Verkaufsprospekt von 1984, wo der Auspuff zu sehen ist. Es gab da auch mal einen Querschnitt von dem Auspuff, den ich mal irgendwo gesehen habe.

Äh...hust...ich habe tatsächlich auch noch einen Dekorsatz von albert im Keller beim Umziehen gefunden. Hatte ich total vergessen. Ich will aber trotzdem einen Satz von Ludys Serie.

ich glaub stefan meint den vhsa bzw. vhsb, oder? nen 28er vhst und einen 34er vhsb hab ich mir auch gerade gegönnt :)

malossi würd ich glaub ich lassen, vor allem mit 19er, quattrini erst recht. ist doch viel zu teuer. er will ja seine pk nur bißchen flotter machen. ich würde da einen 130 dr mit irgendeiner düse zwischen 90-100 fahren und noch einen nachbau ets auspuff dazu. dann fährt das ding nach tacho gute 80-90 und hat gut dampf und preislich geht das auch. der unterschied im preis zwischen malle/polini und dr ist 2/3 des auspuffs.

aaahhhh....ludy...hier auch arm hoch! will auch noch einen satz, wenn sich das einrichten läßt! vg, lars

seh das auch so. klar kann so was passieren...ich habe bei meiner diplomarbeit auch darauf geachtet, dass was ich "abgeschrieben" habe, mir zu notieren mit seitennummer und quellen angabe, die ich dann auch als fußnote angegeben habe. das mal 1-2 fußnoten vergessen werden...ok...aber der herr hat von seiner 470 seiten dissertation über 200 einfach abgeschrieben. das geht halt einfach nicht.

die ets banane dreht bißchen höher als der original xl2 pott...habe leider nur die kurve vom ets pott, allerdings keinen gemacht vom original auspuff. da müßte ich die soundfile erst finden. war bei mir mehr so draufgeschaut und erkannt, dass der xl2 auspuff weniger dreht und damit war das bei mir vom tisch. leistung ist ähnlich gewesen, wobei der xl2 auf meinem polini mit 30er einen knappen ps weniger hatte und die drehzahlen ca um knappe 1000 u/min niedriger waren, bin mit dem xl2 nicht über 7.700 u/min gekommen, mit dem ETS auf 8.600. beim xl2 auspuff hatte ich das gefühl deutlicher gegen eine wand zu fahren. das kommt mit der ets banane erst deutlich später. aber stimmt schon...der xl2 topf ist nicht schlecht. noch was...30°+ vorauslass würde ich nicht unbedingt damit fahren. steuerzeiten auch eher um die 120+/180+, so das man vielleicht auf einen va von 26-28 kommt. allerdings kann sich das mit dem ets krümmer von basti ändern. da werde ich einen direkten vergleich mit genau dem motor auf dem diagramm machen. dann sieht man was das bringt. wenn der 30mm "kammermäßig" funktionieren sollte, weil der flansch am ets auspuff nur 27mm hat, dann kann da auch leistungsmäßig noch deutlich was tun. vielleicht würden dann die 30° die ich jetzt habe auch passen. der motor mag resonanzauspuffanlagen schon lieber :) einlass auf 205° war kein nachteil, eher für das drehmoment besser.

so würde ich das auch machen. erst mal schauen was sache ist. abdrehen oder fräsen ohne genau zu messen...ist doof...bei so ner aktion haben bei mir am fuss meines polinis auf einmal 0.3mm gefehlt. weil ichs nicht einfach mal genau nachgemessen hatte. 0.3mm ist jetzt egal und nicht schlimm. da kanns aber auch zu ganz anderen fehlern kommen.

hmn...vielleicht mal ganz doof versuchen mit geschirr einmal abends kurz rauszugehen? das lenkt ab und wenn sich die katze das gefallen läßt, könnten sogar spaziergänge drin sein. hatten wir mal geschafft bei der alten katze...lang ists her...

Also wenn man SIP glauben schenken kann, dann gibts den Auspuff auch schon dort für 105€ zu kaufen. Ich hab ihn aber über Andi für 99€ bekommen, wie wir alle :) Hier klicken!

Rückenpennen? Klar doch! Auch verpennt sein dürfen die Katzen, bei durchschnittlich 20 Stunden Schlaf pro Tag.

Wieder Amazombi im Thread "Meine Vespa ET3 - Worb 5 - Projekt" Mir fällt auf, dass ich in etwas umfassenderen Threads am Ende meistens über Einträge von Bluenote oder Amazombi herzhaft lachen muss. Unschlagbar die beiden Pofalla Sepp treibt mir grad wieder die Tränen in die Augen

Hast ne PM

bei mir ist zwar ein schriftzug dran, ich würde aber trotzdem gerne einen für die seitenklappe haben...ach was...am besten 2 :) wie schauts mit sitzbänken aus, andi? geht da auch was? da würde ich auch eine nehmen...und wie siehts mit dem plastikspritzschutz für unters nummernschild aus? vg, doc

Hi :) Also...ich kenne als PK 125 (XL(2)&ETS) nur den Kolben, den Du da auf der linken Seite stehen hast. Ich hatte bis jetzt 6 Stück in der Hand. Übrigens auch einen aus einem spanischen PK125XL Motor. Die sahen alle so aus, wie der Linke. So was wie den rechten habe ich noch nicht gesehen. Kann das eine spanische Sonderproduktion sein? Oder vielleicht sogar ein Ersatznachbau Zylinder? PK125S hatte bei mir verschiedene Ausführungen. Der Zylinder war stets gleich, jedoch war bei mir in einem 1984er Motor ein Zylinder ohne L-Kolbenring, jedoch die normalen drei Kanäle. Der sah quasi von den Fenstern exakt aus, wie ein ET3 Zylinder. Nur wichtig...der Kopf war anders. Also Zylinder&Kolben der PK125S (früher Baujahre ca. 83-84) mit ET3 identisch, Kopf anders, Stehbolzenabstände anders. ET3 hat hier glaub ich auch M6 und M8 und eng stehend, PK125S(XL-2-ETS) eigentlich immer M6 und weit auseinanderstehend. Zumindest ist der Kopf anders als ein PV Zweikanalkopf (hört sich doof an). Die Zündkerze steht auch leicht anders bei der PV als bei der PK. Dann hab ich jedoch auch noch einen PK125S (Bj. 85) von einem völlig originalen Motor, aus Opahand gehabt, dessen Kolben einen L-Kolbenring oben hatte. Die PK125S Zylinder haben durch die Bank weg auch keinen Kopf drauf, auf dem ETS steht. PK125XL-2-ETS haben eigentlich auch alle den gleichen Zylinder&Kolben&Kopf. Haben alle ETS oben im Kopf und einen Kolben mit L-Kolbenring. Den einzigen Unterschied, den ich mal gehört hatte, aber nie selbst bestätigen konnte, war, dass der ETS Zylinder andere Auslasssteuerzeiten hat. Das habe ich aus einem Test vom Midland Scooter Center, den Norrie Kerr irgendwann 1984 mal gemacht hatte. Da stand was von fast 170° Auslass, wenn ich mich nicht täusche. So viel würden die normalen PK125XL-2 nicht haben. Die dümpeln irgend wo bei 160°, glaub ich, rum. Also: PK125S: Zylinder&Kolben früh = identisch mit ET3, ausser Stehbolzenabstände. Später L-Kolbenring, Zylinder sieht immer noch aus wie ET3. PK125XL: Zylinder&Kolben&Kopf wie ETS, Kolben wie auf dem Bild oben Links. PK125XL2: wie PK125XL ETS: wie PK125XL2 Hat da noch jemand einen Zusatz zu? Oder hab ich was Falsches geschrieben? Sind meine persönlichen Beobachtungen...is klar :) Gute Übersicht, wie immer, auf OlliETS Seite: OlliETS

ich seh das wie amazombi. plagiate sind einfach unfair...und die leute die so einen müll kaufen ziehen einen vorteil drauss, das von leuten, die spaß an der sache haben und hirn reingesteckt haben, geklaut wird. bevor ich mir so einen müll kaufe, würde ich lieber einen 133 polini mit einem mallekopf kaufen. kommt am ende von der kohle aufs gleiche raus und ich kann mich über gute qualität freuen, mit einer funktionierenden qualitätssicherung...die bei dem hersteller wohl total versagt hat.

@herr scherer: ich hab hier noch ein klasse 3-loch pkxl gehäuse rumliegen, dass ich mir auch mal für bessere zeiten hingelegt habe :) dafür bräuchtest du aber das andere lager und den umrüstsimmerring. bin ich aber bereit zu spenden exklusiv für dich und deine drehschiebereskapaden...denn eins ist sicher --> MEMBRAN STINKT! <-- meld dich halt. lars