Dr.Tyrell

Hallo zusammen, mag für meinen Vater eine Scheibenbremse bestellen. Er hat ne P200E Bj 09/1982. Backen werden innen verschlossen. Wie kann ich rausfinden, dass das ne 16er oder 20er Achse vorne ist. Im eingebauten Zustand am Besten Doc

jau...richtig tiefe taschen kann man vernachlässigen. ich hab auch mit dem motor vor drei jahren schon über 18ps gehabt...und da war das alles noch nicht so sauber und rund wie jetzt. außerdem nichts aufgeschweißt...nirgends! damals sah das so aus mit hz, schwarze kurve ist die wichtige: gsf dyno spuckte das aus: und total interessant --> Alles am Setup gleich, aber anstelle des kosos ein TMX30 und den HZ gegen einen ETS auspuff getauscht. Alte GSF Dyno Kurve mit 18PS im Vergleich. Läuft auch ohne tiefe Taschen gut :)

wenn ihr nero (das brennprogramm von ahead) drauf habt, oder euch ne trial zieht...kann auch ne alte 6er version sein, dann könnt ihr über "Extras->Dateien encodieren" Eure Wave Dateien in Standard Wavs umcodieren. Nero kann diese ADPCM Formate lesen. hatte das gleiche problem. dann nimmt der gsf dyno die wavs an.

Hallo zusammen, mag mich von meiner nagelneuen Festplatte wieder trennen. Hatte ich mir für mein MacBook gekauft, jedoch direkt eine Samsung mit auch 500GB geschenkt bekommen. Und das ein Geschenk von meiner Freundin war, kann ich schlecht die Samsung verkaufen Hab sie im Macbook ausführlich getestet. Leise, bleibt kühl und sau schnell. Während meine Standard Platte so um die 50MB/sec schafft, macht diese Platte hier deutlich über 90MB/sec. Hat 7200 U/Min und 16MB Cache, was man bei Notebookplatten äußerst selten sieht. Steht vom Speed einer Desktopfestplatte in nix nach. Hab sie ausgepackt und Mac OSX installiert, getestet und wieder ausgebaut. Rechnung gibts nicht, aber die volle Herstellergarantie. Wer sich mit Platten auskennt, weiß, dass das immer sehr problemlos ist, falls was dran sein sollte. Ist eine Seagate Momentus 7200.4, und zwar die beste mit G-Force Protection, also die mit zusätzlicher Schockprotection. Neu hab ich 114? bezahlt, ich hätte gern 95? inkl. Versand FESTPREIS. Bei dem Preis geht nix, auch keine Tauschgeschäfte. Notfalls kommt sie in meinen kleinen Homeserver rein. Schreibt mir einfach ne PN. Link bei Alternate Modellbezeichnung ST9500420ASG Serie Momentus 7200.4 Bauform 2,5 Zoll Kapazität 500 GB Schnittstelle (intern) Serial ATA/300 Stromanschluss 15-polig Drehzahl 7200 U/min Cache 16 MB Laufgeräusch Ruhe 23,0 db(A) Betrieb 25,0 db(A) Stromverbrauch Suchen 1,55 Watt Ruhezustand 0,67 Watt Schockresistenz max. 350 G in 2ms (Betrieb) max. 1000 G in 1ms (ausgeschaltet) Gewicht 110 g Abmessungen (BxHxT) 70 mm x 9.5 mm x 100 mm Weitere Infos G-Force Protection

Das hab ich auch von Herrn Amazombi gehört. Gehäuse getauscht, alles umgebaut, die Kanäle aber so gelassen, wie sie von Piagjoe kommen und irgendwas zwischen 18-19PS. Also Überströmkanäle "massivst" auffräsen ist vielleicht nicht so schlau. Manchmal ist weniger mehr. Wobei ich sagen muss, dass ich es trotzdem immer machen werde. Zumindest die Kanäle des Gehäuses an den Zylinder anpassen und für einen guten "Flow" *yeah* sorgen. Fuss anpassen, also die Fenster, nicht vergessen. Hmn...habs halt so gemacht: An sonsten Hanez...alles fit im Schritt? Können da ja auch mal zusammen drüber schauen wenn Du magst. Bin ja da so mehr oder weniger um die Eck' Alla!

moin jungs, hatte das problem neulich bei meiner pv, die mein vater fährt. ets zylinder draufgebaut, den steg am fuss abgedreht und den ets kopf draufgebaut. der ets kopf hat langgewindezündkerzen und...der winkel in dem die kerze steht ist anders und die kerze steht weiter nach oben raus. ich konnte, ohne die kerze auf dauer nicht zu killen, nicht mit der kiste fahren. der kerzenstecker hat an die backe gehauen. ich musste dann den pv kopf draufbauen. komischerweise sehe ich aber eher die verdichtung beim ets kopf höher...auch die quetschkante ist beim pv zylinder eher mehr als beim ets. läuft jetzt mit pv kopf ohne probleme. klingelt nix und läuft fein. die kerze liegt jetzt auch richtig. für meinen vater genau richtig :) doc

Zugreifen, sag ich da nur...da steht VMX5T...das ist eine PK125S...oder zumindest sagt das Schildchen das an der Seite. Der Motor sieht nach PK50S ohne Blinker aus, oder täusch ich mich da. aus italien das ding?

hi alan, das ist ein eurocilindro zylinder mit 57mm bohrung. hatte auch mal in italien einen mitgenommen. kam in einem karton mit eurocilindro drauf und hatte einen eurocilindro aufkleber dabei :) der zylinder war in überarbeiteter form auch im eurocilindro kit dabei. das bestand aus dem 180° gedrehten auspuff ( simonini ist der gleiche), einem 34er drehschieberstutzen und eben diesem dann überarbeiteten zylinder. im prinzip hat zirri diese kits genauso weiterverkauft. angeblich war zirri früher auch chefentwickler bei eurocilindro, das ist aber glaub ich ein märchen, das in den 80ern ganz gerne erzählt wurde...vielleicht gabs da auch eine kooperation zwischen den beiden firmen. der zylinder war allerdings total scheisse gehohnt und war nach 1km bei mir platt, weil das schleifmaß nicht gestimmt hat. ich war damals 16 und hatte davon keine ahnung :) wenn du hier neu gebohrt hast und einen guten kolben benutzt, halte ich den zylinder aber für durchaus brauchbar. das portlayout ist übrigens 1:1 vom alten 121 polini übernommen. kann man auf down and forward auch schön sehen. vg, doc

ich kann dir fotos schiessen, hab aber sogar noch einen zweiten ets krümmer, den ich dir leihen kann; verkaufen tut man so was bekanntlich ja nicht der topf hat einen anderen flanschwinkel, eben wegen der trennwand. auch wenn man von hinten auf den auspuff schaut, hat das teil nen winkel. sach bescheid, lars aka doc

jau...wenn basti was macht, kriegt er gleich meinen ets auspuff mit dazu um auch dafür einen krümmer zu machen. dann teste ich auch mal den et3 auspuff. das kann und muss aber noch bißchen warten...will grad eher fahren als schrauben... haut rein :)

jau...man hört gar nix. nur den 30er bißchen schnaufen. durch das hp4 nimmt das ding halt wie ne motocross gas an. in verbindung mit dem leisen auspuff halt geiler klang. ich kann den auspuff nur empfehlen...leise und deutlich besser wie ne et3 banane. die macht echt nicht so schnell dicht. doc edit: wenn basti wieder was macht, dann hab ich auch so einen dicken krümmer...dann teste ich das mal...nächste evo-stufe wäre dann ets mit dickem krümmer :)

So...hab mal aus Scheiss meine PK&ETS Auspuff mit dem GSFDyno getestet. Setup bis auf den Koso30, den ich wieder gegen den TMX 30 getauscht habe, gleich. Die 18PS Kurve ist mittlerweile 3 Jahre alt, da hat sich auch noch bißchen was getan. Für die ETS Banane find ich das gar nicht mal schlecht. Läßt sich auch echt fein fahren. Setup: 133 Polini, GS-Kolben, 186/126, HZ&ETS Banane, 30TMX&KOSO, HP4, Drehschieber! Die 18,26PS Kurve ist mit HZ. Könnt hier übrigens die P4 Kurve vergleichen, fast identisch mit dem GSFDyno. Alter Beitrag weiter vorne Doc

Also, wenn es nicht so eine Aktion wie bei Herrn Amazombi sein soll, könntest Du halt ne normale ETS Welle in Verbindung mit einem ETS/125XL Motor auf gute 205° bringen. Sieht bei meinem Polini so aus und reicht dort mit HZ für mittlerweile 19,7PS laut GSF-Dyno. Auf Herrn Scherers P4 waren das damals 18,2 und auf meinen GSF-Dyno im Vergleich 18,4, vor der erneuten Überarbeitung: mit dieser guten alten Olympia-Welle: Den Drehschieber für den Falc noch oben und unten etwas erweitern. Auf dem Bild nach rechts würden über 70° nach O.T. sein. Laut einschlägiger Fachliteratur eher leistungsmindernd. Müßte aber nachschauen, wo ich das gelesen habe. Was meint Herr Scherer dazu? Würde auch sagen, dass lange DS-Fläche Pflicht ist. Auch wenn es auf meinem Bild nicht so aussieht. Sind aber auf jeden Fall ein paar MM über der Standard Dichtfläche hinaus, mit dem Motorgehäuse, dass ich da verwendet habe. Wen es interessiert, es war ein 97M Motor aus einer spanischen PK125XL Bj. 1987. Doc

das so nicht richtig...pk50s da stimmt das...auch bei der PK125S - > XL2. Die PK50S hatte ab dem Zwittermodel PK50S Lusso einen 3Loch Motor nebst 20mm Welle drin. Die PK125 hatte vom Modelwechsel PK125S auf ETS und dann PK125XL und XL2 die 25mm Welle verbaut. Es gab allerdings nie eine PK80S Lusso mit Schaltgetriebe und auch keine PK80XL mit 20mm Kurbelwelle. Motornummer war immer V8X5M und wie gesagt gab es als Schaltroller nur die PK80S. In Spanien gabs eine PK75XL, die allerdings keinen Motor mit Langhubwelle (51mm) verbaut hatte. Das war ein Kurzhuber. doc

ne...müssen erst nen termin finden, an dem ich, ludy und amazombi können. ich weiß auch nicht ob man das teil auf den p4 stellen muss...ich brauch das jedenfalls nicht.

hi, wage ich zu bezweifeln, dass du einen 102er auf ein ciao gehäuse draufkriegst. du müßtest so massiv am fuss aufschweissen, dass sich das motorgehäuse, dass eh sau dünn ist, garantiert verziehen wird. was bei den kleinen gehäusen auch das fluchten der lager der kurbelwelle mit einbeziehen würde. wenn ich mich recht erinnere muss man ab dem 46er schon das gehäuse aufspindeln. der 102er hat eine 55er bohrung und 4 stehbolzen. ich glaub mit dem ganzen aufwand und arbeit, die du für die umsetzung brauchst, kannst du dir auch gleich einen evolution oder malle, simo motor holen. hab da auch ein gehäuse, dass schon 4 stehbolzen hat, auf einer holländischen ciao seite gesehen. der ganze motor hat mich schon beeindruckt. zu finden unter: www.vespa-ciao.nl wenn du das aber wirklich versuchen willst, würde ich das extrem cool finden. bitte auch ein topic hier aufmachen mit einer art doku :) das problem den 102er polini hochzusetzen, kannst du aber auch mit einem längeren pleuel schwerlich umsetzten, ich weiß nicht was es da alles für pleuels gibt, die in eine ciao passen würden. die kurbelwellen ohne nadellager bei der ciao haben glaub ich auch 12mm...102er müßte das auch haben. ohje...wenn ich da an die kurbelwelle bei der ciao denke :) die reißts dir warhscheinlich gleich auseinander, hehe...aber egal...witzige idee. doc

halt ludy!! da kommt ein 75er drauf! :) ich habe nur gesagt, dass das eine optimale basis ist. aber den 30er ansauger nehm ich gerne für meine pk :) hehe...ich versau den motor nicht...keine bange!

freu mich schon total auf den motor...wird wohl ein 75 polini draufkommen :) aber auch wenn man das ding aufspindeln würde, wären das zwar 10mm aber nur im durchmesser...also 5mm...da sind die kanäle auch noch groß genug um einen abgedrehten polini auf den motor anzupassen. das dürfte ganz geil laufen, ohne am motor was zu machen. 24er vergaser mit 3 loch drehschieber drauf...schon hat man einen geilen motor.. hab mal aus scheiss meine 133er polini fussdichtung eingescant und mit meinen unglaublich schlechten bildbearbeitungsskills drüber gelegt. hab versucht es einigermaßen maßstabsgetreu hinzubekommen. also...133er abdrehen, und auf die kanäle des motors aufmachen dürfte für alles reichen :) geil :)

Hi Ludy, hab Dir gerade eine PN geschrieben. Finde das Teil sehr interessant. Ich melde mal Interesse an und nehm Dir das Gedöns ab :) Würd ich dann abholen...wollte eh mal wieder zum Matze fahren, hab ihn schon so lange nicht mehr gesehen. Bin da gar nicht mehr auf dem Laufenden. VG, Lars aka Doc

Seh ich genauso wie Matze...der Angelo hat sich damals in den 80ern wahrscheinlich 5000stk von den Gussköppen herstellen lassen und weiß nicht wohin damit Würd ich lassen. Ein Falc wird glaub ich die bessere Wahl sein, zumal die Dinger, richtig behandelt, auch ordentlich was aushalten. Und die Zirri Dinger sind von der Verabreitung her eher schlecht. Nen schönen M1L mit so nem Gusskopp zu verschandeln...ich weiß ja nicht...

hallo ;) also don_pulas thread erklärt eigentlich schon alles. mehr musst du nicht wissen, aber wenn du ein bild und ein how-to sehen willst, dann geh mal auf meine augenkrebsseite, die ich in meiner signatur verlinkt habe. da dürfte auch der ein oder andere ratschlag zu deinen fragen vorhanden sein. viele grüße, doc

hmn...ne 20/20 vollwange, oder welche welle willst du in ein ets gehäuse bauen? ets lager hat: 38x25x15 fuffi lager hat: 47x20x14 brauchst also ein 38x20x15 lager. simmerring müßte ein 35x20x6 sein. oder halt 20x35x6...wie man es halt schreiben will. so was gibts meines wissens nach nicht bei den einschlägigen scootershops. vielleicht direkt mal bei nem lagerhändler kataloge wälzen, vielleicht findet sich was. vg, doc

ne...gar nix. genau angeschaut das teil. hatte den alten 12ps piaggio zylinder daliegen und vorm einbau die steuerzeiten gemessen. war exakt gleich. verarbeitung absolut ok, kolben ok...die ringe fand ich sogar flexibler als die alten. obs jetzt stahlringe waren, hab ich nich genau drauf geachtet....für den preis kann man da echt nix sagen. würde ich wieder kaufen. mein vater ist bis jetzt schon über 500km gefahren...absolut null probleme...und er war bei der kombination lhw+12ps und nix gemacht von der leistung her total überrascht und ist begeistert. und er ist die 500km bis jetzt mit originalkopf gefahren. ich hoffe das der graviekopf da noch mal bißchen temperatur nehmen wird...die brennraumform ist ja eher suboptimal beim originalkopf. bin echt gespannt wie das ding am ende läuft...aber den t5 pott bau ich auch noch drauf.

cool..auf jeden fall schon mal danke für die antworten...ich hab auch gerade das originalzylinder tuning topic entdeckt. in der suche war das vorhin nicht dabei. ja...allein durch die lhw geht die kiste von meinem vater um einiges besser. sonst bis auf den kolben nicht viel dran gemacht. keine überströmer geöffnet, einfach reingebaut...jetzt mit dem graviekopf, den ich noch draufbauen muss bestimmt noch mal um einiges besser. einiges heißt hier nicht 5ps :) sondern eher popometer besser... kann lhw in original 200er nur empfehlen.

Hallo Jungs (und Mädels) hab meinem Vater einen O-Tuning Motor für seine Uralt P200E neu aufgebaut und noch paar Fragen. Setup ist: - P200E Motor - Nachbau Zylinder vom SCK, 12PS, Kolben leicht bearbeitet, ähnlich wie in Freakmopeds O-Tuning Anleitung - LHW 60mm, gewuchtet vom Worb - Auspuff Original Piaggio - Gravie GSF Kopf für O-Tuning - 24SI Also eigentlich nur ne LHW eingebaut und über die perfekt fluchtenden Kanäle bei UT gefreut :) Das Ding läuft jetzt schon sehr fein. Wollte mich morgen mal an die Zünd- und Vergasereinstellung machen. Anhaltswerte stehen ja schon fast alle in der O-Tuning Anleitung drin, und ganz so der Largeframe Anfänger bin ich ja auch nicht, hab ja selbst ne PX mit Malle und Co, aber O-Tuning ist doch bißchen was anderes, da das Teil alltagstauglich und vollgasfest sein muss...was die PX von meinem Vater eigentlich jetzt schon ist :) Bin halt ein Smallframer...die Kisten machen mir mehr Spaß :) Frage nun...Löcher im Luftfilter über den Düsen...hab ich schon mitbekommen, gibts da einen Anhaltswert? Hatte immer ne 130er Düse mit rausgebrochenem Herz verbaut gehabt, das erschien mir bißchen viel Luft. Ich hab jetzt gelesen 3mm über der Leerlauf und 5mm über der Hauptdüse. Da wär ja das Herz auch schon fast weg :) Gibts da einen Anhaltswert? Wäre schön, wenn sich dazu jemand äußern könnte. Nächste Frage -> Zündung (Pistole vorhanden) erst mal nach Gefühl auf nicht Klingeln (lach..ja ich weiß..fast unmöglich) unter Volllast einstellen und dann kontrollieren? Wollte von den 23° mit dem Gravie Kopf vielleicht bißchen runter, 21° als Versuch? Letzte Frage -> Wollte meinem Vater über kurz oder lang einen Melkfett T5/PX200 Pott drunterschrauben. Leistung von Melkfetts Pott zu empfehlen? Theoretisch ja eine ziemlich gute Idee...Haltbarkeit ähnlich Piaggio Anlagen? (Lack mal ausgenommen) Wenn das Teil mit dem T5 Pott nur bißchen besser und freier dreht und trotztdem leise ist, dann würd ich das nämlich machen. Ich danke euch schon mal für eure Antworten :) Viele Grüße, Lars aka Doc