Dr.Tyrell

Bester Ratschlag den ich Dir geben kann --> Kauf einen 75ccm Polini Alu und dreh den Fuss bei dem Zylinder ab. Passt von den Kanälen perfekt. Hatte mir mal nen Dichtungssatz des PK75 Alu schicken lassen und das sind die selben Kanäle. Polini 75 Alu bei SIP

Ich bin auch mal wieder schreibend anwesend :) Hey Mathias, alles fit? So hab ich das gemacht...führt zu 205°. Mit dieser Kurbelwelle:

Haben von einer befreundeten Züchterin für die Impfkosten einen reinrassigen Norweger zu dem bestehenden Zoo hier dazu gesetzt. Hatten ja erst vor zwei Monaten auch Glück und unseren Mittleren hierher geholt. Sein damaliger 5 Wochen jüngeren Freund konnten wir leider nicht mitnehmen, obwohl wir das damals schon gerne getan hätten. Rödi, der rote, ist sozusagen ein Kuckuckskind und zwar ein reiner Norweger, man weiß nur nicht wer der Vater ist deswegen wohnt er jetzt bei uns, weils für ihn deshalb keinen Stammbaum gab. Er ist aber sehr sehr lieb, und schnurrt schon, wenn er seinen Namen hört. Und fressen tut der unglaublich. Man sieht bei den Bildern auch nicht unbedingt, dass er viel jünger ist als Campino. Clouseau ist der Dicke ganz links auf dem einen Napf-Dreier-Bild. Auf jeden Fall total niedlich der Rote!!

Ist das ein Riss hinten am Rahmen vor dem Kicker, oder ist das Rost? Neues Bodenblech nötig, oder reicht da schweißen aus? Für mich ziemlich interessant, die Kiste. Doc

Haben auch einen Neuzugang zu verzeichnen. Campino ist ein reinrassiger Norweger Wird von mir aber eigentlich "Cato" genannt. Wir haben drauf geachtet, dass wir einen kleinen Kater zu Clouseau dazusetzen, der eher zurückhaltend und etwas "ruhiger" ist...wenn man das bei so nem kleinen Kerl sagen kann. Clouseau ist 4,5 Jahre und putzt ihn schon. Also Kater-Kater ging bei uns gut. Der Kleine ist echt der absolute Hammer.

hab nen Koso 30mm, wenn Dir das reicht. Lief auf meiner PK recht flott. Sieht aus wie neu, und ist gegen Schwimmerkammer verklemmen bearbeitet. Die Kosos haben da ab und an die Eigenart bißchen zu klemmen. würd ich gegen den vhsb tauschen. ich schreib dir noch ne PN :) vg, doc

hi basti....kriegst ne total kaputte 3loch von mir...da ist ein stück rausgebrochen und die ist vermost...aber zum anpassen auf jeden fall geeignet. ich hätte dann auch gerne 2x 3loch mit einem 30er pk gebogenem rohr und (!) was hälst du von einem 34er rohr? gerade in zeiten von drehschieber falcs (ja ich hab einen) würde sich das mit dem geilen teil auf jeden gut machen. die alten 34er von zirri und eurocil haben unten an der flansch stelle auch nur 30mm, das geht venturimäßig zusammen. beim 3loch ansauger ist da zwischen den stehbolzen auch etwas mehr fleisch um da ein 34er loch hinzubauen. musst dann nur sagen wo die große hälfte hin soll und wieviel kohle du für die sachen haben willst :) vg, lars

hehe...jo wild! aber unter 3l auch echt nur bei 60 im vierten. da geb ich quasi kein gas. meine freundin traut sich halt nicht schneller zu fahren :) normal fahrend sind das halt schon die 5-5.5l...aber was solls...macht spaß :)

ja...ey alder...human :) ohne scheiss...5.5L find ich jetzt echt nicht so schlimm. meine freundin fährt nen pk80 motor mit pv zylinder...wenn ich mit der und der roten durch die gegend fahr, dann kommt das aber auch echt unter 3L hin. dann geht aber nix. was verbrauchen deine kisten denn, die so um die 14PS abdrücken, wenn du sie auch angemessen fährst und die leistung auch abrufst? unter 5L? das kann ich ja kaum glauben...50er hd drin, oder was? :)

Hiho...hmn...es geht echt auch alles viel einfacher...ich hab das mal mit meinem 18+ PS Motor getestet. Setup: 133 Polini, GS-Kolben, 186/126, HZ&ETS Banane, 30TMX&KOSO, HP4 --> und natürlich Drehschieber :) Der Koso wurde beim ETS Testlauf gegen einen 30er TMX ersetzt. Wie man an der Kurve sieht geht das auch mit reichlich Vorauslass gut. Spritverbrauch liegt in humanen Regionen bei so 5,5l/100KM. Das Ding fährt sauber mit 2.34, kurzer Zirri und 3.00er Reifen. Ich finde die Übersetzung fast zu kurz. Könnte auch locker einen 3.50er ziehen. Würde ich auch für längere Touren dann montieren. Mit 3.00er nach PKS Tacho so um die 115-120 schön leise. Wer noch mal den Beitrag lesen will hier --> Klick! Bin damit zufrieden, weil ich damit touren kann, aber wenn es mich packt auch ohne Probleme meinen HZ draufpacken kann und volle Leistung habe. Der ETS Auspuff kann echt was!

danke! hab grad die trommel vorne einfach mal abgemacht. 20mm lagersitz. doc

Hallo zusammen, mag für meinen Vater eine Scheibenbremse bestellen. Er hat ne P200E Bj 09/1982. Backen werden innen verschlossen. Wie kann ich rausfinden, dass das ne 16er oder 20er Achse vorne ist. Im eingebauten Zustand am Besten Doc

jau...richtig tiefe taschen kann man vernachlässigen. ich hab auch mit dem motor vor drei jahren schon über 18ps gehabt...und da war das alles noch nicht so sauber und rund wie jetzt. außerdem nichts aufgeschweißt...nirgends! damals sah das so aus mit hz, schwarze kurve ist die wichtige: gsf dyno spuckte das aus: und total interessant --> Alles am Setup gleich, aber anstelle des kosos ein TMX30 und den HZ gegen einen ETS auspuff getauscht. Alte GSF Dyno Kurve mit 18PS im Vergleich. Läuft auch ohne tiefe Taschen gut :)

wenn ihr nero (das brennprogramm von ahead) drauf habt, oder euch ne trial zieht...kann auch ne alte 6er version sein, dann könnt ihr über "Extras->Dateien encodieren" Eure Wave Dateien in Standard Wavs umcodieren. Nero kann diese ADPCM Formate lesen. hatte das gleiche problem. dann nimmt der gsf dyno die wavs an.

Hallo zusammen, mag mich von meiner nagelneuen Festplatte wieder trennen. Hatte ich mir für mein MacBook gekauft, jedoch direkt eine Samsung mit auch 500GB geschenkt bekommen. Und das ein Geschenk von meiner Freundin war, kann ich schlecht die Samsung verkaufen Hab sie im Macbook ausführlich getestet. Leise, bleibt kühl und sau schnell. Während meine Standard Platte so um die 50MB/sec schafft, macht diese Platte hier deutlich über 90MB/sec. Hat 7200 U/Min und 16MB Cache, was man bei Notebookplatten äußerst selten sieht. Steht vom Speed einer Desktopfestplatte in nix nach. Hab sie ausgepackt und Mac OSX installiert, getestet und wieder ausgebaut. Rechnung gibts nicht, aber die volle Herstellergarantie. Wer sich mit Platten auskennt, weiß, dass das immer sehr problemlos ist, falls was dran sein sollte. Ist eine Seagate Momentus 7200.4, und zwar die beste mit G-Force Protection, also die mit zusätzlicher Schockprotection. Neu hab ich 114? bezahlt, ich hätte gern 95? inkl. Versand FESTPREIS. Bei dem Preis geht nix, auch keine Tauschgeschäfte. Notfalls kommt sie in meinen kleinen Homeserver rein. Schreibt mir einfach ne PN. Link bei Alternate Modellbezeichnung ST9500420ASG Serie Momentus 7200.4 Bauform 2,5 Zoll Kapazität 500 GB Schnittstelle (intern) Serial ATA/300 Stromanschluss 15-polig Drehzahl 7200 U/min Cache 16 MB Laufgeräusch Ruhe 23,0 db(A) Betrieb 25,0 db(A) Stromverbrauch Suchen 1,55 Watt Ruhezustand 0,67 Watt Schockresistenz max. 350 G in 2ms (Betrieb) max. 1000 G in 1ms (ausgeschaltet) Gewicht 110 g Abmessungen (BxHxT) 70 mm x 9.5 mm x 100 mm Weitere Infos G-Force Protection

Das hab ich auch von Herrn Amazombi gehört. Gehäuse getauscht, alles umgebaut, die Kanäle aber so gelassen, wie sie von Piagjoe kommen und irgendwas zwischen 18-19PS. Also Überströmkanäle "massivst" auffräsen ist vielleicht nicht so schlau. Manchmal ist weniger mehr. Wobei ich sagen muss, dass ich es trotzdem immer machen werde. Zumindest die Kanäle des Gehäuses an den Zylinder anpassen und für einen guten "Flow" *yeah* sorgen. Fuss anpassen, also die Fenster, nicht vergessen. Hmn...habs halt so gemacht: An sonsten Hanez...alles fit im Schritt? Können da ja auch mal zusammen drüber schauen wenn Du magst. Bin ja da so mehr oder weniger um die Eck' Alla!

moin jungs, hatte das problem neulich bei meiner pv, die mein vater fährt. ets zylinder draufgebaut, den steg am fuss abgedreht und den ets kopf draufgebaut. der ets kopf hat langgewindezündkerzen und...der winkel in dem die kerze steht ist anders und die kerze steht weiter nach oben raus. ich konnte, ohne die kerze auf dauer nicht zu killen, nicht mit der kiste fahren. der kerzenstecker hat an die backe gehauen. ich musste dann den pv kopf draufbauen. komischerweise sehe ich aber eher die verdichtung beim ets kopf höher...auch die quetschkante ist beim pv zylinder eher mehr als beim ets. läuft jetzt mit pv kopf ohne probleme. klingelt nix und läuft fein. die kerze liegt jetzt auch richtig. für meinen vater genau richtig :) doc

Zugreifen, sag ich da nur...da steht VMX5T...das ist eine PK125S...oder zumindest sagt das Schildchen das an der Seite. Der Motor sieht nach PK50S ohne Blinker aus, oder täusch ich mich da. aus italien das ding?

hi alan, das ist ein eurocilindro zylinder mit 57mm bohrung. hatte auch mal in italien einen mitgenommen. kam in einem karton mit eurocilindro drauf und hatte einen eurocilindro aufkleber dabei :) der zylinder war in überarbeiteter form auch im eurocilindro kit dabei. das bestand aus dem 180° gedrehten auspuff ( simonini ist der gleiche), einem 34er drehschieberstutzen und eben diesem dann überarbeiteten zylinder. im prinzip hat zirri diese kits genauso weiterverkauft. angeblich war zirri früher auch chefentwickler bei eurocilindro, das ist aber glaub ich ein märchen, das in den 80ern ganz gerne erzählt wurde...vielleicht gabs da auch eine kooperation zwischen den beiden firmen. der zylinder war allerdings total scheisse gehohnt und war nach 1km bei mir platt, weil das schleifmaß nicht gestimmt hat. ich war damals 16 und hatte davon keine ahnung :) wenn du hier neu gebohrt hast und einen guten kolben benutzt, halte ich den zylinder aber für durchaus brauchbar. das portlayout ist übrigens 1:1 vom alten 121 polini übernommen. kann man auf down and forward auch schön sehen. vg, doc

ich kann dir fotos schiessen, hab aber sogar noch einen zweiten ets krümmer, den ich dir leihen kann; verkaufen tut man so was bekanntlich ja nicht der topf hat einen anderen flanschwinkel, eben wegen der trennwand. auch wenn man von hinten auf den auspuff schaut, hat das teil nen winkel. sach bescheid, lars aka doc

jau...wenn basti was macht, kriegt er gleich meinen ets auspuff mit dazu um auch dafür einen krümmer zu machen. dann teste ich auch mal den et3 auspuff. das kann und muss aber noch bißchen warten...will grad eher fahren als schrauben... haut rein :)

jau...man hört gar nix. nur den 30er bißchen schnaufen. durch das hp4 nimmt das ding halt wie ne motocross gas an. in verbindung mit dem leisen auspuff halt geiler klang. ich kann den auspuff nur empfehlen...leise und deutlich besser wie ne et3 banane. die macht echt nicht so schnell dicht. doc edit: wenn basti wieder was macht, dann hab ich auch so einen dicken krümmer...dann teste ich das mal...nächste evo-stufe wäre dann ets mit dickem krümmer :)

So...hab mal aus Scheiss meine PK&ETS Auspuff mit dem GSFDyno getestet. Setup bis auf den Koso30, den ich wieder gegen den TMX 30 getauscht habe, gleich. Die 18PS Kurve ist mittlerweile 3 Jahre alt, da hat sich auch noch bißchen was getan. Für die ETS Banane find ich das gar nicht mal schlecht. Läßt sich auch echt fein fahren. Setup: 133 Polini, GS-Kolben, 186/126, HZ&ETS Banane, 30TMX&KOSO, HP4, Drehschieber! Die 18,26PS Kurve ist mit HZ. Könnt hier übrigens die P4 Kurve vergleichen, fast identisch mit dem GSFDyno. Alter Beitrag weiter vorne Doc

Also, wenn es nicht so eine Aktion wie bei Herrn Amazombi sein soll, könntest Du halt ne normale ETS Welle in Verbindung mit einem ETS/125XL Motor auf gute 205° bringen. Sieht bei meinem Polini so aus und reicht dort mit HZ für mittlerweile 19,7PS laut GSF-Dyno. Auf Herrn Scherers P4 waren das damals 18,2 und auf meinen GSF-Dyno im Vergleich 18,4, vor der erneuten Überarbeitung: mit dieser guten alten Olympia-Welle: Den Drehschieber für den Falc noch oben und unten etwas erweitern. Auf dem Bild nach rechts würden über 70° nach O.T. sein. Laut einschlägiger Fachliteratur eher leistungsmindernd. Müßte aber nachschauen, wo ich das gelesen habe. Was meint Herr Scherer dazu? Würde auch sagen, dass lange DS-Fläche Pflicht ist. Auch wenn es auf meinem Bild nicht so aussieht. Sind aber auf jeden Fall ein paar MM über der Standard Dichtfläche hinaus, mit dem Motorgehäuse, dass ich da verwendet habe. Wen es interessiert, es war ein 97M Motor aus einer spanischen PK125XL Bj. 1987. Doc

das so nicht richtig...pk50s da stimmt das...auch bei der PK125S - > XL2. Die PK50S hatte ab dem Zwittermodel PK50S Lusso einen 3Loch Motor nebst 20mm Welle drin. Die PK125 hatte vom Modelwechsel PK125S auf ETS und dann PK125XL und XL2 die 25mm Welle verbaut. Es gab allerdings nie eine PK80S Lusso mit Schaltgetriebe und auch keine PK80XL mit 20mm Kurbelwelle. Motornummer war immer V8X5M und wie gesagt gab es als Schaltroller nur die PK80S. In Spanien gabs eine PK75XL, die allerdings keinen Motor mit Langhubwelle (51mm) verbaut hatte. Das war ein Kurzhuber. doc