Dr.Tyrell

Thema Zündung...was ist da verbaut? Ducati Piaggio? Das kann die CDI sein, die funktionieren gerne noch, aber setzen dann bei höheren Drehzahlen aus. Wenn das ein Massebruch intern ist, dann bei den meisten Vibrationen. Drosseln kann auch ne falsche Zündkerze sein, oder massiv falsch eingestellte Zündung. Mach bei dem 85er mal 17°-19°, so dass es nicht klingelt. Die 19°, die Piaggio schreibt, ist eigentlich auch ok. Mehr nicht.

Auf Thingiverse das gerade gefunden. Das würde ja ganz gut passen. Vielleicht noch den Abstand anpassen, damit der Stopfen nicht wandert. Aber genau das wär voll ne gute Idee https://www.thingiverse.com/thing:349253

Habs editiert! Bin von einem 136er ausgegangen, also passen die Düsen da nicht. Lies noch mal neu

Schau mal, dass Du ne 90- 88er Düse noch bekommst. Und bohr einfach noch mal die gleiche Reihe mit 4 Löchern nebendran. Gleiche Bohrung 10.5-11mm. Es gibt hier im Forum ein Bild dazu...mal schauen, wo ich das hab. Edit sagt hier: Mach das alles und das sollte gut laufen. Der Dexter kann auch ne fettere Bedüsung verlangen...also eigentlich auch mal ne 95-92-90-88-85-82-80 da haben. Und von 95 88 runterdüsen. Leerlaufdüse 42-45-47-50 parat haben. Auch beim SHB mit Rennauspuff will das manchmal anders als man denkt Gerade editiert, weil ich erst später gesehen habe, dass Du einen 85er fährst, da sieht das anders aus. Titel sagt ja 136ccm Malossi. Aber der Luftfilter darf so schon bearbeitet werden. Fang vielleicht erst mal mit ner 88er und 2 Löchern mehr an. Also insgesamt 6 Löcher. 85DR im Roller meiner Ex-Frau hat eine 74er Düse mit originalem Auspuff im 16/15er ohne diese Löcher. Ich vermute, dass alles was über eine 82er Düse hinausgeht für die 4 Löcher zu groß ist. Dann muss man Abhilfe schaffen in Form von mehr Luft. Deswegen paar Löcher mehr. Was Du auch versuchen kannst, ist es einfach mal 2 Löcher mehr zu bohren und die 85er drinnen zu lassen und schauen, obs besser wird. Ist ja schnell getan. Wenn Du einen 3D Drucker hast, kann Du Dir aus PETG kleine Stopfen drucken um die Löcher profimäßig und polini-like verschließen zu können.

85er Düse und PK Luftfilter mit 4 Löchern?

Wenn Du Enkel haben willst, solltest Du noch nen Stück weichen Schaumstoff um das Rohr im Rahmen kleben/wickeln

Gibts gerade neu beim Falk: https://falk-r.de/shop/ares-130-df/ Für 579€...wär mir dann den Aufpreis von 79€ wert, für ne niegelnagelneue Anlage

Ging um v50 Rahmen, aber trotzdem danke! Auf jeden Fall für die anderen PK Folks bestimmt interessant Und falls mein Junior mal so was in seiner PK haben will...in ca. 5 Jahren Edit sagt: Die Idee mit dem Gummiteller find ich voll gut!

@Primavera-Opa Du fährst ja den Italkast Ansauger, also den mit der Double Prisma, oder? Wie hat der denn bei Dir in den Rahmen gepasst? v50/PV Rahmen, oder PK?

Die "R" Banane? Oder die normale für PK? Die "R" gibts ja noch nicht für die PK, oder? Ich finde den Thread von @alfonso ziemlich aufschlussreich. Den wo er den GS56-58 durch die Mangel nimmt. Da hat er auch ein paar Kurven, die schön zeigen, was mit den Töpfen so alles geht. Die Polini ist da auch dabei. Drehen tut die "R" auf jeden Fall gut.

Wieviel hast den unterlegt? Mit Erwinator am Samstag drüber diskutiert. Bei mir hat das mit 0.5mm immer geklappt. Er meinte eher 0.3mm. Hab ich noch nicht probiert. Warst Du über 0.5mm Distanz bei der NW?

Ich bin sie selbst noch gar nicht gefahren, aber das wollte ich in der Kombo in meinen Egig 170 einbauen. Ich hab einfach keinen Bock mehr auf den Kegelstift. Wenn ich den irgendwie vermeiden kann, dann mach ich das Edit sagt: In meinem Motor, wo vorher der Parmakit, VHST24 und PM40 drauf war, hatte ich MD-Racing Aluteil mit den MD Klötzchen. Die haben nach 1000km nicht mal ne Spur drinnen. Generell sitzen die MD Klötzchen sehr stramm und ich musste die nacharbeiten, damit sie in eine Piaggio Gabel gepasst haben. Aber das ist wenig und dann sitzen die quasi spielfrei. Das hat mir ziemlich gefallen. Ich weiss nicht, wie das bei dem kompletten FRT Set ist.

Also das sollte kein Spiel haben. Das Primärrepkit zum Zahnrad so 0.05-0.08, wenn ich mich recht erinnere und wenn Du den Korb in der Hand festhälst, sollte sich der große Korb nicht von Hand bewegen lassen. Spiel muss da drinnen sein, sonst funktionieren die Rückdämpfer nicht bzw schlecht und schleifen bei jedem Ruck was von der Primär innen ab. Wenn das sich hin und her bewegen läßt, ist der Abstand hier zu groß und die Taschen im Repkit für die Federn sind größer als die Aussparungen im Zahnrad. Das sollte so gut wie möglich identisch sein. Also Feder ins Zahnrad rein und wenn der Abstand im Repkit mit den Taschen schön saugend sitzt, ist alles gut. Ich hatte gerade eine NoName, oder Newfren 2.34er mit dem Repkit, von VMC mit dem CNC Korb, ausgestattet. Das war top.

@alfonso Melde mich zu Stelle! Kleine Erinnerung an mich, dass ich mal einen 18PS Polini Motor mit TMX30 anstelle mit dem HZ, mit einem ETS Auspuff gefahren bin. Das läuft eigentlich immer gut. Auf dem 18PS Polini war das super angenehm, hat laut GSF Dyno, den ich mit Amazombis Scooter Attack P4 damals abgeglichen hatte, 14PS gedrückt. Also HZ runter ETS drauf. Das war top. Jahre später habe ich das mit meinem Parmakit 130, nicht SP09, gleich so aufgebaut, allerdings mit keinen 30° Vorauslass mehr, sondern mit 27 und VHST28 und PHBL24. War beides gut. Waren laut GSF Dyno wieder um die 14PS, mehr geht dann vielleicht mit der ETS Banane nicht, mit 130ccm und den eher älteren Zylinderlayouts. Mit dem Parmakit bin ich 2.34 mit kurzem 48z 4.Gang gefahren mit ner XL2 Kupplung. Das ging alles gut. @t5undtets hatte mich mal auf der Schnellstrasse sitzend mit 108km/h gemessen. Das war vollgasfest so. Will sagen, egal, ob Du da jetzt einen recht krassen Motor mit bändigst, mal schnell verbaust für den TÜV, oder ohne Endkappe auf dauer fahren willst. Die ETS Banane ist super und leise!

Jo. Gleich.

@alfonso War ein super cooler Abend! Nächstes Mal ist fest eingeplant!

Ich fahr jetzt aus Seeheim-Jugenheim los. Sollte so gegen 17:30 aufschlagen freu mich!

Hab den 19/19 von der PK80 verbaut, der lag noch rum. 16/15er würde ich nie verbauen. Der von der Ape ist da auf jeden Fall besser, auch weil er einen Gummiring zur Abdichtung hat. Hat halt eine andere Luftfilteraufnahme. Mich hat halt der ganze Luftfilterkasten gestört. Ausserdem war mein Luftfilter vom Vorbesitzer fies "zerbohrt" worden...der ganze Kasten war also für die Füße. Und ich fahr die Ape bei Wind und Wetter...das war bis jetzt mit dem PK Luftfilter ok. Ideal nicht, aber ok.

https://www.casa-moto-shop.de/Produkte/Ersatzteile/Ape-50/Motor/Motor-Anbauteile/Motorverkleidung-hinten-Ape-50.html Liegt hier, aber noch nicht verbaut. Ist recht eng. Ich würde das mit langen 6-Kant-Muttern distanzieren. Dann verschwindet alles da drunter und es steht noch schön Piaggio drauf

@Udo Vielleicht hat der Udo noch eine da?

Das war 1996. Gibts nur analog und irgendwo in einer Kiste. Ich hab mal was auf meiner Augenkrebsseite hochgeladen: https://vespa.kraner.net https://vespa.kraner.net/ZirriPKXL1.1Web.jpg Die Schläuche hab ich knallhart durch den Rahmen verlegt und den Rahmen fies beschnitten. War aber ne lustige Kiste

Baujahr 2021 hat Nadellager oben, also unkritisch. Das erste, was ich aber machen würde, wäre es den Auspuff gegen einen anderen auszutauschen. Das ist die eigentliche Drossel, wenn nicht schon geschehen. Der sieht zwar resomäßig aus, hat aber tatsächlich quasi ein durchgehendes Rohr, das Teil wurde im Ape-Forum aufgesägt und kann gar nix. Ein Sito Plus oder die neue Polini Banane, gibts auch für die Ape, würde ich wählen. Ich hab zwar einen LeoVince drauf, aber nur, weil der extra günstig war. Ist aber eigentlich zu laut. Hab dann noch einen extra Schalldämpfer von Gianelli verbaut, weil es zu nervig gewesen ist sonst. Was ich auch noch anschauen würde, wäre der Vergaser und Luftfilter. Was auf den Ansaugstutzen auch passt, ist ein Vespa Vergaser. Es passt der von der PK gut. Dann auch einen PK Luftfilter verbauen, zwischen 82-88er Düse mit 4 zusätzlichen Löchern, wie im originalen schon vorhanden, und man ist good to go. Vergiss auch nicht, dass die vorhandene Getrenntschmierung angepasst werden muss. Die fördert in der Standardeinstellung zu wenig Öl. Ich habe das stillgelegt und verwende 1:50 Gemisch direkt im Tank. Finde ich sicherer. Die XL2 Kupplung macht das eigentlich mit, aber Du solltest anstelle des 14er Zahnrad eins mit 16 Zähnen bei 102ccm einbauen. Ich habe übrigens einen AluPinasco verbaut. Läuft super und fährt echte 55km/h wenns gut läuft. Den nicht benutzten Öltank von der Getrenntschmierung werde ich als Dieseltank für meine noch einzubauende Chinastandheizung verwenden

Meinen Zirri H2O hatte ich damals etwas verlängert, also den Auspuff. Der stand dann etwas schräg hinten raus, bis ich den Aprilia Dämpfer drangeschweißt hatte...der war von ner alten AF1 und schwer. Aber den Auspuff etwas verlängern, damit die Biegung unter dem Beinschild etwas runterkommt, hat zwar das Band etwas verschoben, war mir aber egal. Ich wollte das Beinschild nicht schneiden. Plug & Play wirds da nix geben. Vergaser hat bei mir seitlich am Anfang rausgestanden. Mit höherlegen und nur den Teil des Bleches wegschneiden, wo auch die Rahmennummer drauf ist, also diese Falz, hatte gereicht, ohne das der Vergaser angeschlagen ist. Später hatte ich dann den Tank gekürzt und am Rahmen einen Teil ausgeschnitten um den Vergaser gedreht unter dem Tank fahren zu können. War aber dann auch nicht mehr der schöne PK125S Rahmen, sondern ein sowieso schlechter PKXL Rahmen.

Ich habe gerade meine v100 umgerüstet. Die hat allerdings einen japanischen 50s-v100 Kabelbaum. Ich habe da einfach ein PK 19mm Polrad genommen, gibts nicht mehr so oft und mir eine BGM ET3 Zündgrundplatte dazu gekauft. Dazu noch die CDI, die auch bei der PK/PX verbaut wird. Das passt alles. Hat den Vorteil, dass Du keinen Lichtschalter oder Bremslichtschalter austauschen musst und die Birnen auch bleiben dürfen. Die Farben unten, die in den Rahmen gehen, sind auch fast identisch, nur grün von der CDI muss an rot vom Kabelbaum im Chassis, da die ET3 ein Zündschloss hat und die 50s/v100 nicht. Braucht man fürs ausmachen. Und ich glaub blau von der Zündung und grau-grün vom Rahmen verbinden. Ansonsten wars das...wenn der Kabelbaum bei Deiner 50s noch gut ist. Nachteil ist, dass das immer noch 6 Volt hat und das Licht nicht besser wird dadurch. Gerade wenn die Kiste Deine Tochter fahren soll, würde ich an 12v und an die Nachrüstung der Blinker denken. Die ET3 Zündplatte kann schon Blinker. Also nur Relais, Schalter, Blinker und Kabel notwendig. Wenn Du allerdings sowieso mit dem Gedanken spielst, Dir einen neuen Kabelbaum zu verbauen, dann nimm den BGM oder den von Kabel-Schute und verbaue eine Vape. Da ist allerdings Bremslichtschaltertausch und Lichtschaltertausch und sich durch die Kabelfarben durcharbeiten angesagt.

QK kannst auch noch auf 1.1-1.2 runter würde ich sagen. 20+PS hatte ich damals schon erwartet 😉👍