Dr.Tyrell

Also quasi ne Vorlage aus Metall dabei, die man auf den Fuss schraubt und dann mit Dremel das Material wegfräst. Original PK Durchmesser ist 61mm, also muss da auf beiden Seiten 1,5mm weg...was eigentlich machbar ist und an der Stelle, wenn bißchen schief, auch egal ist.

Jo. Fuß im Gehäuse muss gespindelt werden. Steht auch dabei.

Relativ neu: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-vmc-kappa-135-ccm-oe58-hub-51mm-aluminium-1-teiliger-auslass-vespa-pv125-et3-pk125-vmc4319?number=VMC4319 Der kann anscheinend ohne Bearbeitung des Staubschutzes montiert werden. So steht es zumindest auf der avotecnica Seite.

Es steht aber in der Beschreibung auf der Seite, dass der ein LML Nachbau ist. VMC hat ja aber schon Grauguss Zylinder im Programm, die bis jetzt alle ganz gut ausgesehen haben. Vielleicht bestellt der das dort gerade mit, wo er sich seine anderen her bekommt

Ist mir beim Surfen auf der VMC/avotecnica Seite aufgefallen: https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/649-cilindro-originale-vespa-px-150-cc-5780-mm-5-travasi.html Das dürfte doch eigentlich ein super Deal sein, oder? Vor allem sieht der Kolben mit den dünnen Ringen ganz gut aus?

Hab das auch gerade erst mit meiner v100 umgesetzt. Was da im Wiki auch gut gewesen ist, und mich am Ende zu einer ET3 Zündplatte gebracht hat, war die ganze Schliesser/Öffner Geschichte und neues Kabel vom Bremslichtschalter zum Bremslicht ziehen. Das hab ich mir mit der ET3 Zündplatte gespart. Bleibt dann 6V, aber kontaktlos. Ich finde das ist im Wiki hier echt gut beschrieben, mit Varianten: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_Elektrik_Umrüstung_von_6V_auf_12V Die Infos passen immer, wenn man einen Standardkabelbaum behalten will.

Wird wahrscheinlich eher magerstottern sein. Die dürfte ruhig etwas dunkelbrauner sein.

Oder wenn das Bougierrohr noch bei beiden Kabelsträngen vorhanden ist, kann man auch einfach beide durch ein Loch schieben. Oder ein dickeres Bougierrohr für die 6 Kabel verwenden. Gerade bei der v100 gemacht. Das dichtet dann auch ohne die Gumminipsel genug ab und wenn Du den Kombistecker nicht brauchst, geht das. Wenn Du den Kombistecker brauchst, kommst Du zumindest nicht drum rum die untere, dicke Gummistopfenabdichtung abzuschneiden, da du den Durchmesser eher nicht so gut in die Specialhälften reinbekommst, selbst wenn Du da ein großes Loch reinbohrst. Du könntest auch einfach den Kombistecker mit Kabelschuhen schön befestigen und nachdem das Kabel aus dem Gehäuse kommt, erst anbringen. Ist zwar doppeltgemoppelt, aber wenn Du das am Chassis dranlassen willst, würde ich das so machen.

Sieht echt gut aus! Motor raus und was Ordentliches rein!

Ich kann mir das nur damit erklären, dass der "G" Teil vom Kolbenbolzen rausgedrückt werden kann, was bei einem "C" in der Nut ganzflächig gleich ist. Der "G" hat halt da noch ein Stück Draht stehen, der dann genau an der Stelle zuerst drückt, weil der Bolzen erst da drauf drückt. Beim "C" quasi immer auf fast den ganzen Ring.

Ganz nebenbei find ich den PK Luftfilter mit den 4 Zusatzbohrungen genau die richtige Mischung aus Lautstärke & Filterleistung. Allerdings hab ich auch schon erlebt, dass sich der Filter, ja der Blechteil davon, aufgelöst hat zur Vergaserseite ...die Teile sind im Nirvana bei der Ape verschwunden...der Pinasco hat aber nix abbekommen.

Das war zuerst auch unruhig bei mir mit dem Sleeve, direkt eingespannt mit dem Futter dann super ruhig. Da geht auch echt ordentlich Vorschub mit gut Materialabtrag. Bleibt ruhig und macht ne schöne Oberfläche

...nicht davon aus, dass kein...? Wenn man sich die Bilder anschaut, nein. Aber wie weit Du da mit der Fräse beim Zylinder und bei dem Staubschutz beigehen kannst, dass das passt...keine Ahnung. Könnt in Kombination passen.

Abverkauf ja...aber nur die Sachen, die er da hat, oder reduziert sind. Der Rest ist Bestellware, so wie ich das gelesen hatte. Das kann er aber auch bestellen. Bei meiner 85DR Möhre mit 16/15 ist ne 74er mit 42 ND verbaut. Das läuft super. Wenn man bedenkt, dass ne 121ccm ETS auch nur ne 76er im SHBC20L hat, dann halte ich das für durchaus ausreichend...was es ja auch erfahrungsgemäß ist. Manchmal brauchen die Kisten aber auch andere Abstimmungen.

So von wegen Idee, wie man auch den Fuss spindeln kann. Der Deichgraf hatte mich auf die Idee gebracht, das selbst zu versuchen. Ansonsten hätte ich das auch direkt an den Herren @Deichgraf geschickt, damit er das macht! Top Arbeit die der Herr da macht! Hab das dann bei mir, wegen Höhenmangel zum Fräskopf einfach horizontal auf den Schlitten der Drehbank gelegt. Mit einer Erhöhung, die ich mir mal besorgt hatte. Dann habe ich meinen Spindelkopf mit einem MT3-Sleeve auf zylindrisch ins Futter eingespannt und dann lustigerweise das Gehäuse mit Spannbratzen auf der Erhöhung fixiert und mit Getriebedistanzen nach oben ausdistanziert. Später habe ich den Spindelkopf direkt im Futter eingespannt, da ist ne geschliffene Stelle, die sich super spannen läßt. Hat man weniger Vibrationen. Wenn man das nicht hat, nimmt man halt den Sleeve. Sleeve hat 25€ gekostet, also überschaubar. Als quasi Zentrierung habe ich mir ein Alurundmaterial exakt auf den Innendurchmesser des PK75XL Gehäuses gedreht und diesen dann saugend in die vorhandene Zylinderfuss-Bohrung "eingeführt" . Das mach ich auch für die Standardbohrung der normalen Gehäusen. Dadurch habe ich mit Schlitten rein- und rausfahren das Gehäuse zentrieren können. Bißchen russisch, aber das hat erstaunlich gut funktioniert. Habe das jetzt ausgemessen und verschiedene Gehäuse probehalber vermessen. Das sind bei jedem Gehäuse zwischen 2,2-2,3mm Distanz, die ich jetzt mit geschliffenen 10€ 300x300mm Edelstahlplatten nun immer wieder reproduzieren kann Für den Hausgebrauch reicht mir das.

Oder echte 90er (0.90mm) Düse mit den 4 zusätzlichen Bohrungen. Passt eigentlich immer

Das wär mir ja den Aufwand nicht wert. Ausserdem ist das ja die Handschaltung...so mit drehen und so...das unsere Kisten zu Vespas macht. Ich würde das gar nicht anders haben wollen

Äh...klar brauchst Du da den anderen WeDi! Das wird auch Dein Problem sein. Da kommt ein anderer passend für die 170-187er Welle rein. Du brauchst einen 27x47x6mm. Wenn Du den aus dem normalen WeDi Satz verbaust, ist das ein 22,7x47x7/7,5mm. Das würde erklären, wieso Du da ein Problem hast, dass drauf zu bekommen Ich mach mir gleich mal ne Notiz im Kopf, dass mir das nicht auch passiert. Wir verbauen ja ein 6204 anstelle eines 6303 dort! Ich werde den vom SCK verbauen. Mit denen hab ich gute Erfahrungen gemacht. Kannst aber auch jeden anderen nehmen, ist ja ein bei einem Piaggiofahrzeug verbauter Standard WeDi: https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-27x47x6mm-bgm-pro-fkm-e10-bestaendig-verwendet-fuer-hinterrad/hintere-bremstrommel-vespa-px-1984-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-ab-bj.-1972-ts-ab-bj.-1972-gt125-ab-bj.-1972-gtr125-ab-bj.-1972-gl-bgm1043?number=BGM1043 Bild mal von Egigs Seite geklaut/verlinkt. Da siehst Du sehr gut, wie groß der Absatz vom Lagersitz zum WeDi Sitz auf der Kupplungsseite ist. Bei Dir sieht man, dass der WeDi-Innendurchmesser eher so groß wie der Lagerinnendurchmesser ist. 6204 hat 20mm, und der WeDi 22,7. Das kommt hin so grob mit dem Auge betrachtet.

Coole Möglichkeit ne XL2 mit M200 zu fahren Geiles Gebastel!

Hab ich letztens bei meiner EX-GT160 zwei verbaut. Sollte man im Kopf haben am Besten direkt 2 zu bestellen...oder besser 3.

Ist schon angelassen bzw verfärbt. So was in nem 25nm Motor würde ich, bei 50€ kosten für ne Primär, nicht mehr verbauen. Gerade wenn der Motor eh noch auf ist. Wenn das Material dort bricht...puh...und da ist ja direkt die Kurbelwelle dran...nicht die Kupplung...hol ne neue Primär. Und doofe Frage...Lötlampe? Warum?

Genau auf so was sollte meiner auch drauf. Bei mir mit PK75XL Gehäuse, dem gleichen Drehschieber und dem Polini 30mm stutzen für 3-Loch. Bist Du bei Deinem durchgebrochen? Sieht so bißchen danach aus. Ist ja immer so der Indikator für die restlichen PS, die man aus dem Drehschieber drücken kann. Wegen Kanälen...das wird sich nur um wenig Unterschied bzw Milimeter handeln. Kannst Du bestimmt einfach draufstecken, wenn es Dich nicht stört, dass es vielleicht nicht 100% passt. Würde aber an Polini Stelle da alles gleich machen...dann kann man einfach die Dichtungssätze für alle gleich lassen. Is ja auch ein Kostenfaktor.

Jo top! Hatte ja gesehen, dass Du den auf 54/105 fährst weiter oben. Feine Sache, der Zylinder...bin schwer am Überlegen. Aber erst mal den Alu Polini verbauen...wobei mich GG sehr reizt!!

Auf den Bildern sieht es so aus, als dass das Gehäuse nicht wirklich auf die Kanäle vom Polini angepasst sind. Täuscht das? Oder 105er Pleuel und Rest im Spacer? Geiler Zylinder Kannst die Abstimmung mal durchgeben? Oder hattest Du das schon? PHBH28 verbaut?

Hallo erstmal und herzlich willkommen im GermanScooterForum Also ich hab das mal in mein, an die Ape 50 engepasstes, XLS eingetragen. Da komme ich mit Ape 50 Getriebe, der 3.52, Differential 1,68 (34/57) auf eine Drehzahl von ca 7725u/min, wenn ich die 63 als GPS Wert einsetze. Das ist jetzt für einen DR nicht gerade wenig...bzw solltest Du nicht sehr viel mehr erwarten. Ich hätte Dir eher zu einer 3.00er Übersetzung geraten und diese dann verkürzt. Dann kommst Du, wenn Du z.B. eine 22/72=3.27 nehmen würdest, auf echte 70km/h, was in der Ape schon schnell ist. Mir würde das aber immer noch zu hoch drehen, weil Du dafür ca. 8000u/min brauchst. Auf Dauer im 4.Gang mit der Ape kann das nervig und nicht haltbar sein, je nach Vergaserabstimmung und geblitzter Zündung. Ich finde ja so einen Egig 170 in einer Ape voll die geile Idee!!