Dr.Tyrell

na ja...soooo aufwendig ist das auch nicht. du must nur das stromkalbel das aus der zündung kommt, in einen spannungsregler von ner pk/px leiten und von da aus (am besten nen 3poligen) mit nem kabel an alle kabel dran die strom benötigen. einzig und allein der bremslicht schalter ist auszutauschen. die hupe wird auch fies laut sein, wenn eine dran ist. bei ner special kein ding...da is eh keine dran. birnchen noch tauschen, und falls du blinker hast kannst du das 6 volt blinkrelais drin lassen. hat bei mir jahrelang trotz 12volt zündung gefunzt. blöder ist es mit dem ansaugstutzen. wenn du nen 3 loch motor ersteigerst, ist das mit dem ansaugstutzen ne doof sache. warm machen und biegen geht aber auch. kann dir da auch mal ne aus dem kopf zitierte 10 jahre alte umbauanleitung per pm schicken :grins: doc ps: du warst selbst schneller und weißt ja eh wie es geht. erst nach dem posten gemerkt. aber die übrig geblieben kabel einfach abisolieren. wenn halt lade strom raus kommt, du ihn aber nicht brauchst, dann kannst du das kabel auch stilllegen. der zündung macht das nichts aus.

hmn 42 leerlauf wär bei mir zu fett. würde sogar eher noch ne 35er anstelle der 38 verbauen. aber muß ich erst mal testen. 148er hd? puh...die 138 passt bei mir ziemlich perfekt. auch da würde ich eher weniger nehmen. aber wenns bei dir passt. ich kann die dreckskarre 10min im stand stehen lassen und dann gas geben. null überfettung. dreht völlig frei hoch. so was hab ich mit nem delo noch nie hingekriegt. doc ps: setup auf setup.small-frame.de

mal so nebenbei...ich hatte auch das spucken meines 130er polinis zwischen 1/4-3/4 gas. 30er koso mit 138/38 und nadelclip mitte. so war das ding unfahrbar. nadelclip auf ganz mager gestellt, also ganz oben...jetzt läuft die kiste einwandfrei! also man brauch nicht immer ne andere nadel, obwohl 28/30er dello auch reinpassen würden. doc

hehe...auch ne geile möglichkeit, dass gewicht eine®(s) frau/mann genau zu bestimmen. rofl. setzt sie/ihn auf die kiste und sag beschleunige mal...danach gibts nackte tatsachen ohne ausflüchte. :grins: :grins: :grins:

@atom007 das gewicht ist schon realistisch. wäre eher mehr scheiss arbeiten und zu keinem sport mehr kommen... :grins: aber grob stimmt das... 91kg pk, so 90(+) ich, tank 5,5, ölflasche 1l, werkzeug mit ratschekasten bestimmt 2kilo wären wir so bei zusammen gut und gerne 190 kg. wieviel ich jetzt genau wiege hmn...keine ahnung. hab mich schon seit 2 jahren nicht mehr auf die waage gestellt. damals 86...nackt....*hust* und da ist noch einiges dazugekommen. *mist* mit klamotten und schuhen...denk ich mal sind wir dann bei den 195kg. :grr: nach vespa tuning nun besser mal originalkörpertuning :grins:

also wenn das 28 italienische sind :grins: ich erinnere mich an den zirri mit 130ccm grauguss...den es auch als eurocilindro gab...oje...der hatte im katalog auch 26ps....hmn....real vielleicht 10? :grins: :grins: :grins:

jau...das hört sich eher nach gaszugproblem an. da dringend mal abhilfe schaffen und erst dann mit anderen sachen weiter machen. @insomnio können uns sehr gerne mal treffen. ich trink halt kein bier...aber ne cola in ehren :grins: bin auch grad am testen und machen mit meinem 30er koso...da geht auch grad 0-1/4 und ab 1/2-1/1...der bereich zwischen 1/4 und 1/2 ist eher viel zu fett...aber ich hab ja zum glück alle düsen am start! :grins: wochenende ist wieder schrauberzeit. unter der woche eher lernen angesagt grad. doc

matt...halt dich nicht so an den 17° fest. war auch der meinung den polini so abblitzen zu müssen. wenn du schon ein setup hast mit rennauspuff, 24er etc...dann geh mit der vorzündung so weit nach vorne, dass der bock anfängt zu klingeln und danach so 1° zurück, dass der motor klingelfrei ist. du kannst den polini aus meiner erfahrung raus locker mit 19-21° fahren. meiner hatte nach der prüfstand augenmass einstellung bei hondo 22° und damit läuft er auch am besten. hatte mal wieder auf 19 gestellt, da war aber schon bißchen unterschied mit verschiebenung eher in höher drehzahlen spürbar. stell das ding auf 19° ein. damit wirst du bestimmt glücklich. und mach es so wie in der gsf mitschrift. dann schaltest du alle falschen markierungen automatisch aus und hast ein ergebniss, dass sehr nahe an den angestrebten wert rankommt. doc ps: edith meint, dass vielleicht zeitgleich mit deiner zündplatte aus unerfindlichen gründen vielleicht auch der wellendichtring unter der zündplatte hopps gegangen ist. check mal ob der in ordnung ist. könnte auch fremdluft sein, dass hochdrehen im stand.

aluminiumzylinder mit wasserkühlung würde ich mal so mit 1.0mm anfangen. aber so zwischen 0.8-1.0 liegst du da glaub ich ganz gut. weiter runter würde ich nicht gehen. welche steuerzeiten hast du denn? man kann nicht einfach zu etwas raten, wenn man die steuerzeiten nicht vor augen hat. wenn der zylinder schon etwas scharf ausgelegt ist, würde ich dir eher raten, den zylinder unten abzudrehen, damit die steuerzeiten etwas entschärft werden. falls die steuerzeiten sich noch in grenzen halten (smallframe so 185-188°) kann man auch den kopf abdrehen bzw. zylinder oben. ich denke 30° vorauslaß gilt auch für automatikkisten. ich würde mal so für den anfang 125° überstromzeit und 185° auslass ansteuern. je nachdem, wo du deine leistung haben willst, zylinder höher legen, oder abdrehen. automatikkisten sind für mich eher so neuland. doc

gewicht habe ich hochgerechnet. cw-wert und stirnfläche so gelassen. pk 91kg - mit allem zusammen bin ich dann auf 195kg gekommen. hatte noch werkzeug an board, voller tank, meine wenigkeit :) sonst alles normale standard einstellung.

jungs...völlig originales gehäuse und nur draufgesteckt mit 16.5ps...geht. fragt mal hondo...der hat auch nen 133er polini, zwar überarbeitet, aber mit stinkoriginalem gehäuse. nix gefräst. und die reuse hat 18ps. also kann das draufgsteckte mit 24er und der zündung mit silent sehr wohl sein. würde mich nicht wundern. ich will auch so ein teil. ;)

:wasntme:

Mal so als Vergleich... Hier ein P4, die schwarze Kurve ist relevant, weil sie das gleiche Setup hat wie mit dem GSF Dyno weiter unten: Und hier ein Lauf hin und zurück auf meiner Teststrecke und dann Mittel gezogen: Atom...ich bin begeistert! Wie geil ist das denn bitte? :sabber:

mit v50 deckel wirst du kein glück haben. 3 worb federn und 3 normale, in verbindung mit der xl2 ist schon recht heftig zu fahren. hast du an dem v50/pk teil einen langen hebelarm dran? da gibts unterschiede. ich fahr das auch, hab aber einen pkxl2 deckel verbaut. der hat so eine art verzahnung beim trennpilz. es gibt auch leute die die xl2 mit nem pk deckel mit langem hebelarm verbauen. geht auch, nur steht da wohl der trennpilz bißchen im weg. frag mal solo, der hat das so in seiner sst-kiste verbaut. er hatte auch probleme mit seiner xl2 kupplung und dem trennen. ich meine gelesen zu haben, dass er den trennpilz bißchen kürzen mußte. doc

witzig --> in der italienischen bedienungsanleitung steht als vergasergröße für die ets shbc 21/21 drin. Seite 2 hier klicken

und schamloser push!

ich hab noch nen ganzen zylinder...den würde ich aber nur komplett abgeben. keine riefen, einwandfrei. schreib mir mal ne pm

gangzahnräder mit abnutzung? also grate, so dass die klaue hängenbleibt? zirri getriebe? motorgehäuse mit identischen nummern? hmn...wenn alles neu und ok ist...sehr komisch das ganze dann...

keine ahnung. kam im tütchen mit gelben beipackzettel. so wie immer halt. obs da verschiedene gibt...das weiß nur der wrobel... ok...hondo... :grins:

ja...ich finde die im vergleich zu vorher, oder zur feder in meinem original pv motor, sehr knackig zu fahren. ich kann sie nur empfehlen. schwerer schalten tut es sich eigentlich nicht, oder matze? mein nächster motor kriegt auf jeden fall wieder eine verbaut.

jau..hab auch so 0.35-0.40. die worb schaltfeder hab ich auch drin. hab das gefühl, dass die schaltung nicht mehr so schwammig ist, sondern knackiger einrastet. also ich würde sie wieder verbauen. doc

hehe...die fake ss...da muß ich immer noch schmunzeln. ich so..matze deine rennkarre oder was? ja, aber die ist angemeldet und hat tüv! :grins: da mußte ich echt lachen. also wenn ich die kiste langsam fahre spotzt sie übrigens rum. muß noch mal nadel nen tick tiefer legen. mitte war wohl bißchen zu fett. oder 35 leerlauf. mal sehen. bin auf jeden fall mit der dreckskarre heut zur arbeit gefahren und hab an der ampel so nen mito prolet stehen lassen. der hat sich dann auch ganz brav 2 autos weiter hinten eingereiht. :grins: ach und von wegen 133er war schon immer vollgas fest...nicht wenn man die zündung auf weiß gott was stehen hat, und der vergaser total scheisse eingestellt ist, dann bläßt der kopf noch ab, weil nicht malle sondern scheiss polini...jaja...die jugendsünden...aber auch schon 12 jahre her, mit dem armen zylinder. man lernt ja immer wieder dazu...

also so 7 würde ich schon sagen. drüber wohl nicht... obwohl die 210° wohl noch mehr als 7 verheißen können....argh. paar mal nach seeheim gefahren, dort rumgedüst. tank leer. waren vielleicht 60-70km. mist. aber membran...kommt mir nicht ins haus. vielleicht mal mit nem autisa/gs versuch. hab da noch so ein kaputtes gehäuse....hehe

*hust* gar keinen erst mal. und zwar deshalb, weil ich die gsfdyno software testen wollte, und ich das ergebnis vom p4 reproduzieren wollte. also völlig gleiche voraussetzungen haben wollte. wie man sieht hat das ja bestens geklappt. stage6 luftfilter ist schon zeimlich geil, wobei ich egal welchen filter in der länge kürzen müßte. was ich auch schon getan habe :grins: aber muß dann erst mal neu abstimmen. der luftfilter von stage6 ist halt auch von der krümmung geil. die ramair haben sowas ja nich. ausserdem muß ich sagen, dass bei meinem beide anschlüße dabei waren. also nix mit gerade und sonst nix, wie beim ramair, ne...da ist ne grade flansch und ne gebogene dabei, wie auch auf dem bild. und das zum sensationellen preis. wie gesagt...der blaue, den du da gepostet hast, ist der den ich hab. meiner ist halt rot. ich hab einfach so 15-20mm rausgeschnitten und werde ihn jetzt wieder verkleben. dann paßt das sehr gut. sonst wird er vom rahmen an den vergaser gedrückt und das ist nich so sexy. aber luftfilter muß drauf. da fließt zwischen den rahmenfugen der sprit grad so raus. ich mach nen foddo, wenn ich den luftfilter fertig geklebt hab. ach ja...drehschieber ist mehr so das benzinloch. was das ding verbraucht...omg -.- muß aber auch dazu sagen, dass ich auch dauervollgas gefahren bin...hehe... :grins: und der kann das ab. nix klingeln, nix klemmen. so was hatte ich, bis auf autisa und malle auf px, noch nie. gerade der polini war bei mir immer klemmig. aber der...nich die spur. allerdings is ja auch ein gs kolben drin. klasse teil. teststrecke übrigens nach dem oberwaldhaus in richtung dieburg. sehr gerade strecke. geht super und alle 200m ne einbuchtung zum anhalten. war perfekt. zwar heute einiges los, aber wenn du abends da testest störst du keine sau. werte hab ich 190kilo eingegeben. 91 der roller, ich so 85nackt/90angezogen (mit einigem an, war kalt), werkzeug dabei (so 4 kilo), 5,5l sprit, liter öl. kommt ganz gut hin. cw-wert und stirnfläche so gelassen. messsession sehr gerne andy. hab auch alles parat. laptop mit software und nen perfekt geeigneten mp3 player mit line-in.

so siehts aus. und die kiste macht keine anstalten zu klemmen. da kannst du ohne probleme vollgas fahren. komischerweise aggressiver als meine px und irgendwie auch schneller auf speed. die px werde ich auch mal mit dem gsfdyno messen. mal gespannt was die hat. die software ist ne meisterleistung. keiner aus meinem freundeskreis hat das geglaubt, das mit atoms software was geht. ich hab alle eines besseren belehrt. einer hat sich auch schon die materialien für den spannungsteiler gekauft :grins: