Dr.Tyrell

Also ich kann dir nen originalen PK125 Zylinder nur ans Herz legen. Wie schon erwähnt brauchst Du: 4x Stehbolzen PK125 1x Zylinderhaube 125 1x Zylinder PK125 1x Fußdichtung 1x Auslassdichtung Zusätzlich, wenn Du schon dabei bist und es schön machen willst: 4x neue M7 Muttern mit neuen Unterlagscheiben Vorgehen tust Du folgendermaßen: Roller hinten auf nen Stuhl oder hochkant Bierkasten stellen. So dass er stabil steht, und das Hinterrad 15-20cm in der Luft hängt. Kannst das Hinterrad auch abschrauben. Dann gehst einfacher mit dem Runterhängen später. Dann schraubst Du den Vergaser samt zugehöriger Schelle ab. Als nächstes schruabst Du die Stoßdämpferschraube hinten los, und hängst den Motor vorsichtig nach unten. Dann zwecks besserer Zugänglichkeit schraubst Du den Gebläsegrill und die "kleine" Zylinderhaube ab. Nun kannst Du direkt an der Flansch zwischen Zylinder und Gehäuse die 4xM7 Muttern lösen. Nachdem alle Muttern gelöst sind ziehst Du den Zylinder samt Kopf nach oben ab. Jetzt ziehst Du den Kolben nach oben und stopfst in das Kurbelwellengehäuse einen Lappen, damit nichst reinfällt. Auch Dreck hat nix im Kurbelwellengehäuse zu suchen. Nun nimmst Du Dir eine Seegeringezange und holst damit den Kolbenbolzensicherungsring raus. Vorsichtig sein, wenn Du den Bolzen dann rausmachen willst. Nicht mit den Hammer auf den Bolzen hauen. Das schadet der Kurbelwelle. Am Besten mit zwei aneinandergsteckten Ratscheverlängerungen den Bolzen vorsichtig austreiben. Nun aufs Kolbenbolzenlager aufpassen. So. Jetzt ist der Zylinder ab, samt Kolben. Jetzt reinigst Du die Gehäuse-Dichtfläche. Nun baust Du den PK125 Kolben genauso wieder ein. Achte darauf, dass die Kolbenbolzensicherungsringe 100% sitzen. Wenn Dir so ein Teil rausfliegt während der Fahrt, dann ists Asche mit Deinem neuen Zyilnder. Nun konterst Du die 4x kleinen Stehbolzen raus, und schraubst die neuen langen Stehbolzen rein. Und zwar mit der längeren Gewindeseite nach unten ins Gehäuse. Richtig drin sind die schon, wenn noch 3-4mm vom Gewinde rausschaun. Der abgerundete Gewindeteil wird oben beim Kopf festschrauben benötigt. Jetzt schnappst Du Dir die neue Zylinderfußdichtung und legst sie richtigrum auf die Gehäuse Dichtfläche. Ich würde Dir erst jetzt raten vorsichtig die Kolbenringe drauf zu machen. Es gibt nur eine Möglichkeit die Ringe zu montieren. Merk Dir aber bei nem gebrauchten Zylinder welcher Ring oben bzw. unten war. Sonst stimmen die Einlaufspuren nicht. Wenn die Ringe drauf sind nimmst Du Dir den Zylinder, drückst den oberen Kolbenring zusammen und schiebst den eingeölten Zylinder langsam drauf :grins: (woher kenn ich das nur?) Achte drauf, dass die Ringe in der Nut vom Kolben richtig sitzen und die Ringe am Pin zusammengedrückt werden. Lass den Zylinder langsam runter. Mit Gewalt läuft hier nix. Ruckzuck ist der Ring kaputt, also aufpassen. Wenn der Zylinder nun schön auf dem Gehäuse draufsitzt, nimmst Dir ein bißchen Öl und benetzt den Kolben oben, dann drehst ein paar mal das Lüfterrrad und schaust ob auch alles richtig flutscht. Ist das der Fall, reinigst Du den Kopf und die Zylinderdichfläche oben vom Öl- und Dreckresten. Dann steckst Du den Kopf auf die Stehbolzen und schraubst diesen über Kreuz fest. Nun Zylinderhaube drauf und alles so zurückbasteln wie Du es aufgebastelt hast. Vergaserdüse 19er Vergaser, wenn nicht schon drin, eine 74er für nen Primavera Zylinder mit 2 Kanälen, und eine 76er für nen ET3/PK125 Zylinder mit 3 Kanälen. Sonst brauchst Du eigentlich nichts zu verändern. Auspuff passt. Zündung stimmt, denke ich. Draufsetzen und losfahren. PK80 mit 125er Zylinder ist --> Vollgasfest, im Verbauch genügsam und zieht wesentlich besser wie ne PK125 durch die kürzere Übersetzung. Im Endeffekt fährst Du mit so einer Kombination vielleicht sogar schneller als mit langer Übersetzung. Kommt auf den Zylinder drauf an. Aber so Tacho 95Km/h sind da schon drin. Wenn Du noch einen ETS Auspuff (ja...eigentlich unmöglich) dazu hättest wärs der perfekte Stadtflitzer. Macht wirklich sauspaß. Bin so ne zeitlang mit 16 auf der V50 rumgedüst. War echt klasse. Während bei meinen Kumpels die 102er verreckt sind und es die 133er zerschossen hat, bin ich mit der Kiste immer problemlos rumgefahren. Den Motor hab ich heute noch im Keller liegen. ;) Und er läuft. Das war vor 15 Jahren ;) Ich hoffe, dass Du es schaffst mit dem Draufbauen und wünsch Dir viel Spaß! Doc PS: Die "Anleitung" ist als Tip zu verstehen. Aufschrauben tust Du es selbst. Also nicht schreien, wenn was nicht so funzt, wie ich es beschrieben habe. Aber wenn alles gut läuft, und Du Dir Zeit läßt, vielleicht noch fachmännische Hilfe hast, ist das ne Sache von ner Stunde bis anderthalb.

matze....du hast es mal wie immer auf den punkt gebracht. ;)

und sei vorsichtig beim messen. messfehler kommen schnell vor, auch bei leuten, die das schon zig-mal gemacht haben. zum glück misst man ja alles 3mal durch...damit man 100% sicher ist. speziell wenn du den motor auseinander hast. achte darauf, dass du beide lager der kurbelwelle beim messen drin hast. und mach wirklich alle 4 stehbolzen ins gehäuse und schraub den zylinder mit kopf damit fest. was sehr gut geht ist vorher den zylinder und den kopf in der hand festzuhalten 2 stehbolzen gegenüberliegend mit jeweils einer kontermutter durch den zylinder durchzustecken, und somit nur kopf und zylinder miteinander zu verschrauben. dann hast du diese kombo in der hand, und jetzt kannst du von unten genau sehen, ob der zylinder mit der bohrung des kopfes fluchtet. wenn nicht verschiebst du den kopf und gehst damit sicher, dass du nicht die dichtfläche des kopfes in die zylinderlauffläche stehen hast. sonst könnte der kolben (bei zuviel abdrehen) gegen diese dichfläche stoßen. wenn du dir sicher bist alles zentriert zu haben, dann schraub zylinder und kopf etwas fester zusammen, und mach dir markierungen. und zwar so, dass du an min 4 stellen in den zylinder und den kopf vertikal (mit ner feile) eine kleine linie feilst. so hast du (4 gegenüberliegende stellen) eine einfache aber effektive kopfzentrierung, ohne groß fräsen zu müssen, und das geht dann auch schön zusammen zu schrauben, wenn der motor im roller verbaut ist. ich hab für die markierungen einen kleinen handfräser mit ner trennscheibe genommen. wenn dann alles zentriert ist, kannst du nämlich wunderbar mit lötzinn deine questplate messen, und hast auch noch eine kopfzentrierung fürs eigentliche rollerfahren. :grins: wenn die dichtfläche nämlich in die zylinderfläche reinsteht hast du schnell eine verfälschung der werte, und mit der "quasi" zentrierung gehts recht genau. wenn du nämlich ( :wasntme: ) das zweite lager z.b. an der kleinen motorhälfte vergisst beim messen reinzubauen, dann drückt sich der kolben an der seite wo das lager fehlt etwas mehr runter als an der seite mit lager....und dann sinds auf der einen seite plötzlich nicht 2,5mm questspalte sondern 2,8mm oder sogar 3,0mm. dann drehst du zu viel ab, und ruckzuck ist die questspalte zu klein, und klingeln, oder schäden vorprogrammiert. also immer sicherstellen, dass alles richtig gemessen ist. und als anhaltspunkt für malle 136....die dinger haben meistens 2,5mm quetschspalte. für nen tourenmotor würde ich als ersten wert nicht unter 1,5mm QSpalte gehen. es geht zwar auch weniger....aber du solltest trotzdem aufpassen. puh...wieder viel zu viel geschrieben.... grüße doc

tätätätätätätätätärätätätätätärätätätä!!! hohohoho!! der weihnachtsmann in gestalt meines nachbarn war soeben da. er hat mir da was kleines viereckiges in die hand gedrückt! und was war da drin? richtig!!! ein wort muß genügen: -->Begeisterung<-- danke schön, dass das alles vor weihnachten geklappt hat! ich wünsche euch allen ein frohes fest! haut rein! doc

hab auch noch keinen ( naja...ich brauch ihn auch nicht unbedingt vor weihnachten...aber es wär halt schäj gewayse. doc

ei...albert...bei mir ist noch nix angekommen... hast auch an die richtige adresse geschickt?

hehe...keine angst matze....ich versteh dich das erinnert mich an eine explosiv sendung mit einem bürger aus dem osten deutschlands, der bei einem interview mit untertitel ausgestrahlt wurde. ungelogen...in zukunft übersetze ich immer für dich....rofl... :grins: :grins: :grins:

ich will ja jetzt nicht überheblich klingen und ich mag menschen jeder art von hautfarbe und ich mag auch jede art von mundart, aber hört es sich nicht etwas komisch an, anhand von deinen postings, dass du gerade darum bittest in deutscher sprache zu schreiben? und lies dir bitte mal die postings von den anderen herren hier durch....endeckst du da etwa auch nur eins, dass du persönlich nehmen solltest? anhand von deinen wenigen postings kann ich nur den kopfschütteln, und dir die lektüre des gsf's empfehlen, also lies dir mal einige topics durch, um dich an die antworten in diesem forum zu gewöhnen. mit deiner art mit antworten umzugehen machst du dir auf die art keine freunde. und amazombi kann glaub ich ganz gut italienisch, und hat das mit dem apotheker wohl eher auf den italiener bezogen, der bei seiner ps und km/h angabe wohl zu viele medikamente genommen hat...und an halluzinationen leidet...so etwas bezeichnet man als wortwitz...oder redegewantheit... doc

höhersetzen hin oder her...3mm ist zu viel. aber was mich eher stutzig macht....du willst eine papierdichtung zwischen zylinder und zylinderkopf stecken? dir ist schon klar, dass die wirklich nicht lange hält? doc

da hab ich mich wohl etwas mißverständlich ausgedrückt. die doppelfeder war nur in der pk125xl und xl2 verbaut. die normale pk50-125s reihe hatte nur eine. zum nachkaufen auch erhältlich von olympia. komplett mit der deckscheibe, die den normalen ausbau mit abzieher verhindert. finde die lösung auch äußerst pfuschig, aber piaggio halt. die xl2 kupplung gab es nur in der pk50xl2 und rush/hp4. grüße, doc

um mal bißchen rumzuspinnen und senf dazuzugeben: der ets motor ist bis auf motornummer und ets typischen auspuff absolut identisch mit einem pk125xl motor. egal welches baujahr der hatte, also der pkxl. der zylinder der pk125xl2 ist auch der ets zylinder mit selbiger bezeichnung. keine unterschiede. die ets hat ebenfalls die doppelfeder in der kupplung, die pk125xl auch. die pk125xl2 hat auch keine 6federn in der kupplung, sondern auch die doppelfeder. der drehschiebereinlaß ist ebenfalls exakt der selbe. habe das mal mit einem ets motor verglichen, habe einen pk125xl motor von 1990 hier rumliegen. selbst das lüfterrad der ets und der pk125xl ist das gleiche. es gibt da nur unterschiede zwischen ner deutschen pk125xl und ner spanischen. die deutsche hat ein genietetes lüfterrad, bei der spanischen ist der konus mit dem polrad gegossen. also quasi drum rumgegossen. kann da gerne mal bilder zu liefern. sieht witzig aus. steht auch motoplat drauf und...die pk125xl hatte von anfang an einen SHBC20/20 mit steckanschluß verbaut. die xl2 auch. die zeit um 84/85/86 war bei piaggio die zeit der umarbeitung der px'en und pk's. danach gabs die t5 und die px lusso mit dem schwarzen beinschildschutz. die pk50s-lusso war auch so ein zwittermodel. rahmen von der pks, aber motor mit 3loch und dickem konus. aber, grob gesagt, den lenker der ets. die ets war so der technische vorbote der pk50-125xl. so ein zwischending. aber geil. gibt schon einige unterschiede. mir hatte auch mal ein vespahändler erzählt, dass es bei den xl2 modellen eine zeitlang viele ausfälle bei den zylindern gab. war auch so bei den cosa modellen. da soll es wohl aluminium-smallframe zylinder geben, die pinsaco-mäßig aussehen. ich glaub aber nicht dran. das es die cosa aludinger gibt weiß ich, aber sf-zylinder in alu original piaggio? da hat wohl guiseppe in palermo wohl gleich nen pinasco nem kunden draufgebaut, weil : "isse bessär". :grins: angeblich sind ja die hinteren blinker der ets identisch mit der italienischen automatica. auch die vorderen. ich hab da mal ein ganz wildes teil in triest gesehen, das eigentlich aussah wie ne ets, aber halt automatica. auspuff war anders, aber lenkkopf gleich. sah auch von der patina her sehr original aus, also nicht nachlackiert. aber was die italiener so zusammenbauen, wenn ein teil fehlt, wissen wir ja :grins: :grins: ich erinnere mich an einen pk50s-lusso mit ets motorschalen und keiner frisiersperre im drehschieber. man kann sich ja nie genau sicher sein, was man in einem piaggio motor vorfindet. so lange es läuft, ist es ja auch egal. (denkt sich zumnidestens Guiseppe )

replica? wer würde denn auf so eine idee kommen?

obwohl ich keine ets mein eigen nenne, und eher eine rote pk80s rumstehen habe, hätte ich trotzdem gerne eins. und das verbindlich. ich schau täglich hier rein ob sich was tut. doc

wat denn, wat denn, wat denn!! hab am samstag überwiesen...bin grad auf schulung gewesen ohne internet anschluß, und abends im hotel wars auch eher spärlich gesäht mit inet.....ab und zu durfte ich mal an des kursleiters-pc, aber helfen tut das nichts, wenn du keine tans zum überweisen dabei hast... aber gerhead.....schau mal nach....ging am samstag raus! und von wegen in den arsch beißen....18ter hies es zuerst, du sack! :grins: . freu mich auch schon....kann dir per email auch noch die überweisungsbestätigung zu schicken, wenn de magst.... alla!! doc ps: seit wann ist das gsf in deutsch?? :haeh:

sagt mal.... :grr: versteht ihr es nicht? keine links zu ebay auktionen.....wie oft wurde das denn nun schon gepostet und sticky gemacht? admin oder moderator hier? sachen gibts......tstststs

doppelpost

jo....bei mir wars so ähnlich wie auf oli-sans bild, aber der hintere teil der halterung war niedriger, also vorne, 2cm und hinten so 1cm...ca....war mit m8er muttern nix zu machen, und schelle schon bis ans äußere ende geschraubt. wenns so wie bei oli gewesen wäre, dann hätte ich mit die halterung umgeschweißt... bin grad am überlegen ob ich noch 100steine fürs verchromen löhnen soll.....hmn.....wat jibts denn sonst noch so an haltbarmachmethoden? matze, ne idee? lars aka doc

kohle überweise ich heut abend, hab mal wieder die tans zu haus vergessen freu mich auch schon drauf....hehe...nur noch geile teile im motor drin und dran! doc

hey matze! quatsch...ich lass mich doch von einer schiefen halterung nicht ins bockshorn jagen. ich weiß doch wie das ist. der schweißer hat vielleicht einmal nicht 100%, sondern nur mit 99% gearbeitet. der schweißt das ja auch alles von hand. da kann ich ein selbsthandanlegen ohne probleme verkraften. hat mich 10min meiner zeit gekostet, zumal ich jetzt eine perfekt sitzende halterung habe. aber um es genauer zu beschreiben: wenn man bei meinem exemplar die schelle an die schwinge geschraubt hat, und die silentgummis montiert hatte, war der topf zwar gerade, aber (roller auf der seite, lenker links, hinterrad rechts) die linke seite der halterung war 2cm höher, und die rechte seite der halterung 1cm höher. von den bohrlöchern hats gestimmt. man hätte also den topf am schaldämpfer hochziehen und an der stelle der halterung runterdrücken müssen. war für mich aber pfusch und hätte die lage des dämpfers weiter vom rahmen weg nach aussen gezogen. ich mußte also das teil nur abtrennen, und auf die silentblöcke drauflegen/schrauben und dann neu festschweißen, inkl bißchen anpassen der halterung an die neue lage. hab bei der gelegenheit auch gleich die halterung an der schwinge ein wenig mehr in richtung original auspuffschraube runtergesetzt, damit garantiert nix an den rahmen kommt. man hätte auch die halterung umbauen können, was aber optisch nicht so prickelnd ausgesehen hätte. aber kein ding. ich mach dann mal ein bild von und stells hier rein. der auspuff ist halt mal mehr als nice anzuschaun, und ich kanns kaum erwarten das teil zu verbauen. jetzt fehlt nur noch ein kurzer vierter und ne 2.34er. ach ja....der gerhead....da muß ich gleich mal kohle überweisen. hehe..... alles fit sonst matze? :grins: :grins:

Hi Leutz! Nur so als kleiner Tip. Hab gestern bemerkt, dass die Halterung an einer seite 2cm, an der anderen 1cm zu hoch war. Ich hätte den HZ also biegen müssen oder total verspannt montieren müssen. Hab einfach die Halterung abgemacht, und nun absolut verspannungsfrei neu angeschweißt. Also....schaut bevor ihr dieses geile Stück verchromt noch mal nach der Halterung, ob sie vielleicht etwas schief sitzt. Ich wollt ihn mir auch verchromen lassen, und bin froh in vorher mal kurz testweise an einem ausgebauten Motor montiert zu haben. Und das keiner sagt, ich mecker hier....wollts nur mitteilen, weil Halterung abmachen, nach dem Verchromen ist irgendwie nicht so sexy. :grins: :grins: Sonst muß ich einfach nur sagen.....bin so froh, dass ich schon vor Monaten beim Olli bestellt hab. Doc

ich denke auch, dass man da von einem neuen projekt reden kann. schau dir den norrie kerr auspuff an, und den hz. die sehen sich zwar ähnlich, aber Matze hat da schon ganz schön entwickelt. ob der nk da was dagegen hat...hmn...ich glaubs nicht.....wenn er ihn noch verkaufen würde...dann schon eher...aber der hat ja auch seit bestimmt 10-15jahren nichts mehr gemacht.

@BadRat Da wirst Du keine Kurven oder Sonstiges finden. Ich glaube kaum, dass noch jemand solch einen Motor zu Hause unverändert rumliegen hat, und dazu noch einen NK Auspuff. So weit ich informiert bin, hat nicht Gerhard den NK-HZ Auspuff (weiter)entwickelt, sondern Amazombie (Matze Scherer). Falls ich da falsch liegen sollte, dann steinigt mich. -->Wer hat hier den Stein geschmissen? Sie wars, sie wars....äh....hust...ER wars ER wars!<-- @KingKerosin Hab übrigens einen unangetasteten, ziemlich guten Autisa bekommen. Ich glaub den werde ich mal mit nem GS Kolben verheiraten! Und dann mit HZ Auspuff testen. Da bin ich mal gespannt. R&R 2006 ich komme!! :grins: :grins: :grins: :grins: :grins:

Der Amazombie kann Dir bezüglich den Unterschieden zwischen NK Original und dem Hammerzombie wahrscheinlich am Meisten sagen. Der Auspuff ist ja schließlich aus einem Original NK Auspuff entstanden. Beim Auspufftest wurde von Matze "Amazombie" ja seine alte Motorkonfiguration benutzt. Also: www.down-and-forward.deNatürlich "Matzelike" bearbeitet. Die Motorkonfiguration hat sich meines Wissens ja auch geändert....anstelle des 28er PHB ist jetzt nen 30er Mikuni oder Koso verbaut, weiß nicht genau. Aber so wie es mir Matze mal erzählt hat, ist der Auspuff stetig verbessert worden. Fahrbarer gemacht worden. So wie der Auspuff jetzt ist, scheint er das Optimum an Leistung mit breitem Band darzustellen. Matze hat ja unzählige Male die Kiste auffem P4 stehen gehabt und alles mögliche getestet. Sieht man dann auch anhand der Bilder hier mal ein Bild vom NK (d-a-f.de): Ich hab mir damals auch gleich einen bestellt, als es bekannt wurde, dass bei OlliETS die Dinger auch lieferbar sein werden. Warte auch schon drauf, wie ein kleines Kind! Freu! Mit dem Dämpfer....hmn....also ich lass den HZ so wie er ist. Ich find den sehr geil "oldschoolig". Hab noch nen Micron für die PX, der sieht noch lustiger aus. :grins: :grins: Aber die Form mit dem langen Blechrohr als Dämpfer, wie im Tuningmanual vom NK ist auch richtig kultig Hab leider grad kein Bild davon. Auf jeden Fall komm ich dank dem HZ mal wieder in die Pötte meine Kiste mal fertig zu schrauben. Jetzt nur noch den Gerhead für GS Kolben auffem Polini und ich bin glücklich! Wenn ich mal so vergleiche.....welch geile Sachen in letzter Zeit von GSF Lesern auf die Beine gestellt wurden. Gelaserte Dichtungen, Primärreparatursets, Zylinderköpfe vom Gravie, Gepäckfächer für die PX, GSF Dyno, HZ Auspuff....etc.... Das GSF, muß ich sagen, macht mir einen riesen Spaß! Doc PS: Es fehlt nur noch das SF Getriebe.....da würde ich regelrechte Freudenstänze veranstalten!

:wasntme:

diddie....ich würd ihn auch einbauen....... hab schon deutlich schlimmere dinger gefahren, auf meinem 208er malle ist auch cosa teil drauf, mit fiesen löchern. läuft alles problemlos.... letztendlich ist es deine entscheidung.... doc