Dr.Tyrell

ne...brauchst schon noch ein betriebssystem. also bei MCE nicht mehr, da das schon ein vollwertiges xp ist. myhtpc ist auch nur ein aufsatz auf win xp. es gibt allerdings schon linux versionen, die komplett fernbedienbar sind, und alles können, was die MCE auch kann. lindvr ist so etwas. dann gibts noch die normalen aufsätze, die aber win xp/2000 vorraussetzen. gibts von 1000 firmen. in einer der letzten ct's war ein test von media center software drin. die xp media center edition ist schon recht geil. kann man aber nicht zur firmenversion machen, wie die normale xp home/pro edition. also kann man schon, nur dann wird aus der MCE eine normale xp version und fragt nich mehr während der installtion nach der 2ten cd. die MCE version fragt nämlich nach einer 2ten cd. also home/pro 1cd, mce 2 cd's. gibt aber mehrere möglichkeiten an diese cd's ranzukommen, ist aber mit bißchen aufwand verbunden diese dann nicht aktivieren zu müssen. wenn du aber sowieso ein betriebssystem brauchst, dann kannst du dir gleich die MCE kaufen, da sie auch eine vollwertige xp pro version ist. halt mit dem media aufsatz drauf. kostenpunkt ca. 110euro. wenn du ne dsl flat hast, und edonkey oder emule am laufen hast, dann meld dich mal bei mir per pm. doc

is doch egal, ob das interne laufwerk defekt ist. es geht ja um das usb laufwerk! ach ja...ich hätte da noch ein nagelneues 24x teac notebooklaufwerk, falls interesse! doc

also ich habe bei nem et3 auspuff super erfahrungen mit holtsten(?) gungum gemacht. aber die paste in der tube. die stellt ein gasdichte verbindung her. ich hab von nem sito et3 echt fast nichts mehr gehört! bei meinem simo180° hab ich das auch um den krümmer geschmiert und auch den schalldämpfer(?) hinten abgedichtet. hält und bringt was. am auslass natürlich auch. kann auch unebenheiten abdichten. was auch noch gut ist, sind die original kupferdichtung der pks/xl in verbindung mit dem gungum. doc

tja....bei xl2 würde ich sagen eine xl1 lenksäule nehmen mit xl1 lenkkopf. dann sieht das schon aus wie ne xl1. nur das gepäckfach abbauen wird scheisse. da ist ja auch das zündlenkschloss integriert. aber lenksäule und lenkkopf kriegst hier im forum fürnen schmalen kurs, oder ebay. aber wie schon von bbg gesagt...die xl2 dürftest du an irgendeinen familienevater gut los bekommen. dann hol dir ne xl oder ne pks mit schaltung, wenn du sie eh fahren willst. könnte geldmäßig 1:1 aufgehen. die teile für ne schaltungs_pk sind halt auch viel zahlreicher als für automatic doc

gehäuse ist fein! doc

also wenn du extern im freecom usb 2.0 hast, am notebook aber nur usb 1.1, wasich bei nem 2ghz ibm nicht glaube, dann ist der speed fürs dvd brennen etwas lahm! es kann eigentlich nur noch am system/software liegen. am besten du lädst dir erst mal das service pack 2 für xp runter, gibts auch als komplettversion mit ca.270MB. geh mal in die systemsteuerung und deinstalliere mal alles was mit freecom zu tun hat. dann gehst du im geräte manager mal auf das ausrufzeichen, und deinstallierst das fehlerhaft erkannte gerät komplett. dann fährst du das notebook so wie es lacknase schon gesagt hat komplett runter und klemmst alles ab. clonedvd bitte auch mal deinstallieren. clonedvd installiert nämlich einen eigenen laufwerkstreiber. also runter mit. auch im gerätemanager noch mal bei scsi-controller schaun, obs da einen eintrag gibt. notfalls diese einträge deaktivieren vor dem runterfahren oder soweit nicht gebraucht deinstallieren. soll am besten gar keine scsi-treiber mehr aktiv sein. dann fährst du das system wieder hoch und wartest erst mal bis sich alles geladen hat. jetzt nimm das SP2 und installiere es, danach neustart! nach dem neustart, warten bis alles geladen ist, und der desktop ruht. danach den externen brenner anschließen, und es müßte klappen! sinn und zweck den sp2 ist die möglichkeit den usb2.0 treiber zu aktualisieren. da gabs nämlich auch mal ein update von ms das im sp2 integriert ist. ich denke, dass dein usb treiber einfach zerschossen ist. außerdem ist das sp2 auf jeden fall zu empfehlen. habs bei mir auch drauf und auf 30 andere pc's schon installiert... und der sinn die scsi laufwerke zu deistallieren liegt darin, dass clonedvd, egal obs jetzt ein scsi gerät ist oder nicht, in verbindung mit anydvd den kopierschutz der dvd deaktivert. wenn du aber ein externen brenner anschließt wird aber auch für diesen der scsi treiber vorgeladen, damit der regionalcode und macrovision entfernt werden kann. die ganzen treiber stören aber manchmal gewaltig! mit sp2 werden sämtliche systemdateien erneuert, auch die usb treiber. danach wird es mit hoher wahrscheinlichkeit laufen. mach aber vor dem sp2 noch ein backup mit drive image oder ähnliches, damit du ein fallback hast. naja...könnte sich bei dir momentan als schwierig heraustellen. doc

ähhhhhhäääää ( ja ich weiß dass du in erwartung bist.......jetzt wirds bei mir endgültig nixmehr mit autisa/kawa.... aber ich warte auf nen ordentlichen motor von dir, vic! habs wegeschickt, das päckchen! doc

schlag VMA2M in den Motor, mit irgendeiner Phantasienummer und gut ist! VMA2M 161134 zum Bespiel Und ob das jetzt nen ETS Zylinder auf dem Motor ist, oder ein PV Zylinder, ist doch nicht wichtig. Lass Dir den PV Motor eintragen, dann hast Du Ruhe. Weil von Piaggio wirst Du nur eine Freigabe für den PV Motor erhalten. Also entweder VMA2M oder VMA1M. Gehen beide. Erster ist von der Nuova. Einen VMB1M (ET3) Motor kriegst Du bestimmt auch eingetragen, aber da die ET3 in BRD nie verkauft wurde, gibts die Nummer auch nicht bei Piaggio BRD. Deswegen keine Freigabe für den ET3 Motor. Nur direkt TÜV mit ET3 Briefkopie. PK Motor in V50 oder PV nicht möglich laut Piaggio, hab da mal ein Schreiben gehabt. Stand drin, dass bauartbedingt ein PK Motor nicht in eine V50 verbaut werden kann, wegen Änderungen der Antriebseinheit. Das selbe gilt auch für PKXL2 Motore in PKS/XL. Was natürlich nicht heißt, dass man es nicht doch machen kann! Doc

@stahli der holländer war ein nachbau auspuff, und nicht original auf nl mofas mopeds verbaut. aber er kam aus holland, das stimmt schon. hatte einen deckel hinten mit schloßmutter. aber original piaggio ist das nicht. das "6er (bravo) getriebe" ist auch in frankreich in den normalen ciaos drin. kann mich noch gut erinnern, dass ich mit meinem bruder 1990 nach straßburg geheizt bin, dort zum vespa händler und ein 6er getriebe gekauft habe. ist wirklich sehr selten hier. in der deutschen ec1 ist auch ein 6,5er getriebe drin. ein 7,5er ist in der deutschen bravo mit speichen-gußfelgen drin, die vor 1980. das ciao moped mit speichenfelgen und 19 zoll gabs auch ohne variomatic, hieß dann vespa 40L. da war dann ein 7,5 mit SI scheibe (bißchen größer als die ciao SC scheibe, aber kleiner als bravo scheibe) und vorne kleine kupplung drin. die große kupplung wurde nur bei den ciao mofas verbaut, mit 14er getriebe. es gab auch ein 10,5er getriebe, das aber meistens nur in boxer mofas, frühe si drin war. dort mit kleiner kupplung und 17zoll felgen und der mittleren oben erwähnten scheibe. es gibt auch einen unterschied im getriebe und den felgen. es gab bis ca 72 keilgetriebe, anstelle von dem zahnkranz hinten um die verbindung zwischen getriebe und felge herzutellen. bei den alten gibts im hinterrad eine lauffläche für den wellendichtring, der dort im getriebe drin ist. bei den neuen ist das alles gekapselt und man kanns ohne ölverlust ausbauen. :grins: es gibt aber einige getriebe varianten: 14er - Ciao Mofa, als Variomatik Ciao Moped 12,5er - Boxermoped als Variomatik, 11,5er - Bravo Moped Neu, mit elekt. Zündung 11er - Ciao PX Getriebe, mit Ciao Porterwelle auch für Variomatik 10,5er - Boxer Mofagetriebe, frühe SI Modelle, mit Variodeckel und Welle auch für Vario nutzbar 8,25 - Bravo Mofa PX mit kleiner Kupplung und Bravo-Scheibe Groß 7,5er - Ciao Moped L, Bravo SC (17Z) 6,5er - EC1, Pack2, NL-Ciao 6er - Franz. Ciao, NL-EC1 Die Getriebe ab 10,5er bis 6er kann man nicht als Variomatik fahren, weil dort nur 2Zahnräder Verwendung finden. Da ist die Höhe der Welle geändert worden. Man müßte sich also eine Welle drehen und stoßen lassen, die im Prinzip den unteren Teil von einer Bravo(normal)Welle hat, und aus dem Deckel raus eine lange Variowelle hat. Bißchen schwierig zu erklären. Ein 7,5er Getriebe mit Variomatic wäre übersetzungmäßig wohl das beste, da der variator ja schaltet, und am Ende die Übersetzung verlängert. Mit nem 6er wirds da schon zu lang. Gibt auch für die Ciao coole Vario-Geschichten, aber ein normales Getriebe läuft viel ruhiger, und die Kraftübertragung ist angenehmer. Außerdem ist ein normales Getriebe nicht so laut! Wer getriebemäßig noch was zu ergänzen hat, als rein hier ins Topic. Doc

ihr meint den jürgen sparr, der ist hier auch unterwegs. als ets125. hat mal paar züge verkauft. der ist von ewwerscht nach pungo auf der rechten seite erstes haus nach pungo rein. und ja...der hat sehr viele teile...ist aber sehr schwierig anzutreffen. doc

leider war. deswegen kann ich auch nur jedem ans herz legen, sich ne wxp cd mit sp2 integriert zu basteln. geht auch ohne probs bootfähig. damit ist den windows usern, die bißchen ahnung haben, schon sehr gedient. dauert wirklich nur 1min. hab ich schon mit vmware auf meinem rechner ausprobiert. unglaublich, aber war. doc

tim kickstein kenne ich sehr gut. seine ex freundin ist mit meinem bruder verheiratet. tja...wie soll ichs sagen...bevor der tim nach ganderkesee(?) gezogen ist, hab ich ihn jeden tag in der schule gesehen. roller gefahren sind wir auch immer zusammen, noch mit dem frank quiring. ich hab mit dem tim zusammen sogar 50er führerschein gemacht. kann mich noch dran erinnern, wie ich mit ihm zusammen einen schwarzen 50er aus heppenheim mit pv motor geholt habe. das war damals neu. ein 50er mit großem motor. oh mann. das muß 1990 gewesen sein. war ne geile zeit, aber dann war er weg. seit dem hab ich ihn nur noch einmal auf irgendeinem Treffen gesehen. lang her. ich weiß gar nicht genau, wann der tim wegezogen ist. aber dürfte so gegen 1992 gewesen sein. der seidler ist ja auch mittlerweile verheiratet. ab und zu sehe ich den nochmal, aber der kleine seidler ist der nicht mehr. der war früher immer kleiner als ich, aber mittlerweile ist der nen kopp größer. ich bin 1.80. vielleicht hat er auch schuhe aus der adac-motorwelt an, diese in 2sec 10cm größer, oder so... :grins: :grins: kennt noch jemand den torben reibold aus heppenheim? der war auch früher immer dabei. den konnt ich ganz gut leiden. gibts auch witzige geschichten. doc

äh....den motor so weit erhitzen, dass die motornummer zerfließt? habt ihr mal an das gehäuse gedacht? wenn ihr so hohe temperaturen nutzt, verzieht sich das gehäuse doch garantiert! und dann ist das keine gleichmäßige erhitzung, sondern eine punktuelle..... ich hätte da angst um meinen motor. warum nicht den standard weg gehen? die austauschgehäuse von piaggio haben auch keine nummer. da war halt das gehäuse defekt, und die nummer wurde neu eingeschlagen. kriegt man sogar vom tüv eingetragen. aber gehäuse erhitzen, ich weiß ja nicht....... doc

ne fahrbereite pk125s für 150-250euro? wo kriegt ihr solche preise. für nen guten pk125 motor zahlt man doch allein schon 200euro. und das find ich gar nicht teuer. komplett versteht sich. für ne komplette pk125 in gutem original zustand kann man auch 800euro zahlen. wenn halt unverbastelt. was man persönlich bereit ist zu zahlen ist wieder was anderes. ich habe auch letztes jahr ne pk80s in gutem original zustand für 150 über ebay geschossen, aber das war ein echtes schnäppchen! ne pk125s in gutem zustand wäre für mich schon so 600-800euro wert. doc ps: und genug gibts es davon gar nicht. pk125xl ist noch seltener. ich denke es gibt mehr pv's und et3's als pk125 hier in deutschland. auch in italien gabs glaub ich mehr pv's und co. wurde ja auch länger gebaut.

außerdem hat die et3 einen bananenauspuff original drauf. die nuova hat kein seitliches gepäckfach, die primavera und et3 aber schon. die zündung bei der et3 ist elektronisch, bei nuova und primavera ist sie mit kontakten bestückt. in deutschland hat die nuova keine blinker, die primavera schon. die et3 wurde offiziell nie nach deutschland exportiert. et3 hatte nie blinker, bis auf die zuletzt nach japan ausgelieferten. nur primavera in deutschland hatte blinker von hella. die nuova wurde mit 75km/h eingetragen, die pv mit 80km/h, die et3 mit 85km/h. die et3 hat ne andere sitzbank als pv und nuova. so...jetzt weiß ich auch nicht mehr weiter...mehr unteschiede gibts glaub ich nicht. lasse mich aber gerne eines besseren belehren... doc ps: edith fiel noch ein, dass die rücklichter anders sind. nuova hat ein antikrücklicht aus guss mit reflektor pv hatte am anfang mit altem geschwungenem schriftzügen auch noch das alte rücklicht, später dann, ab ca.74 dann das große, dass auch die v50special hatte. das mit dem deckel oben drauf. die et3 hatte dann das rücklicht der späteren v50special, mit 4 fach blinklicht anlage. das war übrigens auch noch auf der ets drauf. so, jetzt aber schluß!

und lustig wars! mal wieder alte geschichten ausgekramt... ab jetzt jeden monat!! termine werden immer hier gepostet und unter termine! doc

meine ciao war eher mäßig getunt. nach "autotacho" ist die damals 85 gefahren. das war 1989 bei mir. bestückt war se mit: 43mm DR 7,5er Bravo große kupplung, original sc scheibe polini fischschwanz 13/13er vergaser mit 59er Düse motorhälften am einlass aufgefeilt war halt ein steinpolrad drauf, sau schwer aber hat spaß gemacht das ding. hätte mir nur damals gleich nen 43mm polini kaufen sollen. nen 46er gabs damals nur von pinasco, und der war eher mäßig. mein bruder ist da mehr so der ciao-king. und das immer noch, obwohl er altersmäßig jenseits von gut und böse vegetiert. ich warte noch auf die anzeige im echo, braver familienvater mit 95 sitzend auf moped geblitzt! mit variomatik hab ich auch mal rumprobiert, und erst letzes jahr mein ciao moped verkauft. war ne orangene 19zoll mit 16zoll eingetragen. ich weiß hört sich dubios an, war aber so. also nachträglich wurde das gemacht. mann mann mann.....ist jetzt auch schon fast 16 jahre her....die zeit vergeht 1990 hab ich dann 4er gemacht, und mir nen v50n special geholt, den ich nicht einen tag original gefahren bin. der motor hatte nen total schaden, da bot es sich an gleich 102 polini und co drauf zu bauen....war ne geile zeit....mit 3 gang und 3.00er primär........ schnief.... ( doc

man könnte auch einfach auf den roller steigen und heut abend (11.1.05) um 200Uhr in den ratskeller nach darmstadt kommen. tisch für 12 ist reserviert, sollten aber deutlich mehr werden! einfach mal in bla bla schaun, gibts ein darmstadt topic! und unter termine stets auch! doc

bin auf jeden fall auch dabei! das wird auf jeden fall ein spaß! doc ps: komm auch mit meiner px, und stell sie, wo sonst, direkt neben den eingang! :grins: :grins: :grins:

@graffmann wenn man die daten einer platte auf eine andere kopiert werden nur die noch im dateisystem existenten dateien mitkopiert. entweder man versucht ein recover von der eigentlichen festplatte, oder man lässt es. zu holen ist da eh nix mehr nach ner formatierung. sobald die zu rettenden daten überschrieben worden sind, ist ein recover fast unmöglich mit herkömmlichen mitteln. doc

auch mal wieder hoch! alle Darmstädter und Umgebung: 11.1.2005 Ratskeller Darmstadt Hessenstammtisch! Doc

hmn...8000 dreht das große zahnrad bei ner smallframe nicht. aber egal ob dann am ende mit ner 2.34 so um die 3500 umdrehungen sind. ich würdse auch in die tonne kloppen, da dein motor garantiert im arsch ist, wenn sich die primär verabschiedet. da hab ich schon üble gehäuse gesehen, auch hier im forum. der stahlfix kann da auch ein liedchen von singen. schmeiss se raus, und kauf die ne cif, blos keine rms. halt je nach dem welche leistung du hast. ne originale 2.54er original piaggio ist glaub ich noch die beste wahl. doc

9Zoll? Wie geil!! Das müßte dann ganz gut laufen. Sollte eigentlich die 2.34er ziehen. Hast Du mal nachgerechnet wie der Sprung mit 9Zoll vom 3ten in den 4ten aussieht? Große Vergaser hin, oder her. Stimmt schon. Man kann auch mit nem 25er sehr gut fahren, aber ich habe dann doch die Erfahrung gesammelt, dass ein größerer Vergaser auch im Durchzug ordentlich was bringt. Nen 30iger Dell'Orto bin ich auch schon vor 10 Jahren auf meiner PV gefahren, und war positiv überrascht. Die Itaker&Tommies farhren ja auch 34er auf langen ASS, sollte auch gehen. Naja, vielleicht versuch ich das auch mal. Aber klar! Versuchs auf jeden Fall so! Und ein ET3 Gehäuse reicht in dem Fall auch, wie man ja an meinem Motor mit ETS Gehäuse sieht. Das was da noch an Dichtfläche ungenutzt ist, bringt nix. Andere Seite zum Fuß hin wäre mir lieber, aber so kann man nur die (Einlass)Steuerzeiten nach O.T. beeinflußen. Also sollte auch selbst ein uralt Fuffie Gehäuse reichen. Richtige Welle vorrausgesetzt. Kann Dir ne Olympiawelle nur wärmstens ans Herz legen. Die kam schon komplett poliert, und geil verarbeitet. Bin ja mal gespannt was das Ding dann drückt! Doc

@px200hh ei, die kennst du doch! die nebenkanäle, die normalerweise von dem et3-mäßigen original polini fuss verdeckt werden. wenn man dann den polini überarbeitet, dann siehts so aus: ist iibrigens (jiddisch) ein alter polini. jetzt ohne boostport offen! doc

hi solo! genau das, was du vorhast, bau ich grad zusammen. ohne schweißen und mit polini. schau mal auf meiner augenkrebsseite, dass sollte vollgasfest sein, und relativ gut laufen. hohe einlasszeit mit drehschiebär sind ohne die welle zu flexen praktisch nicht möglich. also nur rennwelle mit gehäuse beaerbeiten so maximal 180-190°. mehr geht selbst mit einem ets gehäuse nicht. machs folgendermaßen: polini 2,5mm unten, 2,8mm oben ab, 5mm unterlegen malle kopf vom worbel auf polini kolben (gs kolben, je nach dem) 27-30tmx oder keihin, is egal. keihin/pwk halt billiger und laut matze auch besser, 27er für weniger spritverbrauch zirri silent oder pm für drehmoment. vsp2 auch gut. polini schnecke sollte auch gehen kanäle im polini gut aufmachen, (verdeckte nebenkanäle öffnen) auslass von 182° nach dem höher setzen auf 185° bringen, bearbeiten ets-welle, eventuell rennwelle, zusammen mit kolben wuchten, welle wenn 180-190° besser nicht bearbeiten, erst mal lassen boostport so lassen wir er ist 2.56/2.54er fahren mit normalem getriebe, oder 2.34 mit zirri das sollte richtig abgestimmt vollgasfest sein, und auf jeden fall 110km/h fahren! mit ner polini schnecke sowieso. selbst mit ner et3/ets banane sollte das ding noch gut 100-105 bringen, mit richtig dampf! falls fragen oder genauere fotos erwünscht, schick mir ne pm. doc