Dr.Tyrell

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würde dir schon zu einem 30er tmx raten, wenn du den zylinder richtig überarbeiten willst. dann aber wie ich schon in dem topic vom px200hh geschrieben habe kompromisslos. also da müßtest du dann schon aufschweißen, und eventuell sogar den zylinder höherlegen. höherlegen macht aber nur sinn mit einem kurzen vierten. also wie gesagt...wenn du kanäle ordentlich groß machst, und den membrankasten heftigst überarbeitest, dann würde ich schon nen 30er nehmen. dein setup schreit eigentlich danach. nen 25-27er würd eich dafür schon fast zu klein finden, je nach bearbeitung...... doc

....wenn du den zylinder nicht bearbeitest, also kanäle und auslass out-of-the-box lässt, dann würde ich dir zu einem 25er raten. dann passt alles und es läuft. wenn du aber volles programm fährst, also vielleicht mit höhersetzen, guter auspuff (zirri silent, pm, vsp etc.) und zylinder oben und unten bearbeitest, mit auslass und quetschspalten tuning, dann noch nen hp4 etc, dann würde ich mir einen ansaugstutzen selbst braten und einen 27-30 mikuni fahren. kannst es auch mit nem 28-30 dell'orto versuchen. die mikunis sind aber besser abstimmbar, und worbel hat mal wieder auf seiner seite irgendwo anhand von L-gutachten gezeigt, dass die mikunis einfach mehr leistung als dell's haben. hol dir nen 27-30er tmx, damit hast du alle spatzen gefangen......dann aber auch volles programm am zylinder! doc

also ich dachte immer dass der zirri der gleiche auspuff ist wie der eurocilindro/simonini. ich hatte die mal vor 10 jahren nebeneinanderliegen und konnte echt keinen unterschied feststellen. der eurocilindro hatte halt als einzigen unterschied nicht diesen enddämpferdeckel, mit dem röhrchen nach unten. der zirri, der zur zeit verkauft wird ist allerdings aus konen verschweißt mit vernietetem aludämpfer. die ersten teile sehen aber den simo/euro dingern sehr ähnlich! offtopic modus on irgendwann hatte ich auch mal gehört, dass der Angelo bei eurocilindro angestellt war, und dort das 133er kit zusammengestellt hatte. kann aber auch seemannsgarn sein. das war dann dieser typische et3 - 57mm - klon, mit den zusätzlichen 2 überströmern neben dem boostport. deswegen gibts auch den eurocilindro 34er drehschieber ansaugstutzen, der sich vom zirri überhaupt nicht unterscheidet, nur das der zirri bei den ersten stutzen vom rollershop damals, dass eurocilindro weggefräst hatte. überhaupt scheinen viele zirri teile von eurocil zu sein. der 133 zirri ist ja auch ein eurocil. und dann ein weiteres gerücht: eurocilindro soll angeblich nur ganz wenige kits selber produzieren. es gibt wohl etliche ciao DR zylinder die unter dem label eurocil verkauft wurden. das waren dann 2te wahl zylinder, die DR nicht verkaufen wollte. außerdem ist das kanälelayout vom zirri so ziemlich das gleiche wie vom alten 121 polini. den sieht man hier: korrigiert mich, wenn ich mich irre. offtopic modus off grüße, doc

propaganda - dr.mabuse human league - fascination bronski beat - smalltown boy captain sensible - wot boytronic - you '86 mix hab grad mal wieder meine 80er phase. bin ja auch in den 80ern aufgewachsen. aber natürlich nur die coolen sachen, keine öligen! doc

@ polinist die kurbelwelle ist eine 24/25mm, bei ETS/PK125XL/2. das kann ich bestätigen. wie weit die steuerzeiten jetzt beim ets motor sind weiß ich nicht, aber ich kann dir zumindestens von einem pk125xl motor die steuerzeiten messen, wenns dich interessiert. gruß, doc

ich glaub so ein lager gibts nicht, dass die abmessung hat um eine 20mm welle in den pkets motor zu bauen. zumindestens ist mir keins bekannt. obwohl es so was bestimmt gibt... doc

krscht - habe verstanden, ende - krscht (soll die töne eines funkgerätes nachstellen)

hier mal ein paar bildärs! der kolben hat glatzenbrand. ist aber noch fahrbar! doc

dat is übrigens ne PK125XL2!! doc

ne....das machen wir wenn dann schon professionell! wollt eh zum andi auf den prüfstand, wen mein motor endlich mal fertig ist, dann teste ich gleich mal die ets banane...bin ich ja mal gespannt, was dabei rauskommt!! doc

hehehehe! hast bei mir den ets auspuff gesehen, und willst auch einen! naja....hab jetzt von nem kumpel gehört, dass der ets auspuff nicht besser sein soll, wie ein et3 auspuff. naja...ich werds merken..... wenn du ihn kriegst, schon mal gratulation! ich würde ihn, wie gesagt, auch nehmen! doc

ne.....so viel leistung hat der nicht. edit: zu spät salih war schneller! 6KW hat er, jep! also ein ets motor ist im prinzip ein pk125xl motor. der zylinder ist der gleiche, die welle auch. der zylinderkopf hat oben extra eine makierung ETS. die pk125xl wird auch mit 6kw eingetragen, aber nur mit 89km/h, die ets mit 97 km/h. der drehschieber hat einen 3 loch ansaugstutzen, und die dichtfläche ist länger als bei einem v50, oder PKS gehäuse. der lager sitz bei pk125xl/ets ist der gleiche wie bei der px, also ist das auch das lager der px drinnen. der wellendichtring ist auch der von der px. für 24mm wediri. die kurbelwelle ist eine mit 25mm lima lagersitz, der wellendiri sitz ist 24mm. das polrad ist auch anders, etwas runder und sieht anders aus als das pkxl/2 lüfterrad. die lüfterschaufeln sind leicht gebogen, was die pkxl/2 nicht sind, die sind ja gerade. die spanischen pk125xl polräder haben einen gegossenen konus, der ist nicht vernietet. der auspuff sieht so aus wie ein ET3 auspuff, ist nur hinten runder, und man kann den deckel abschrauben. ist ne schloßschraube hintendrauf. die nummer auf dem auspuff ist 1681. hier gibts mehr zu lesen auf ollis seite: ETS Daten insgesamt betrachtet ist der ets motor schon ne sehr geile sache. zum tunen sehr gut geeignet! willst du den auspuff loswerden? den würde ich sofort nehmen! gruß, doc

hätte ganz gerne den kompletten rahmen! mit allen anbauteilen! welches baujahr?????? hast ne pm! doc

was hasde denn zum tauschen? hab noch so was im keller liegen.....kann man sogar noch fahren. der kolben hat leider ne brandglatze, dass würde aber zu deinem nicknamen passen! meld dich mal..... würde was smallframiges, teiliges gerne gegen tauschen! doc

die spanischen haben auch die begrenzungssternchen. dafür haben aber die spanischen vespas fast alle andere rahmennummern. meine pk125xl hatte nicht VMX6T, sondern 97T. motornummer war dann auch analog dazu nicht VMX6M, sondern 97M. doc

jep....fragt sich nur was der stoffi für will. der hat auch sicher mehr als einen auf lager, sonst würde er den bestimmt nicht einfach in seinem online shop anbieten, oder? hmn....oder hat er am end nur einen und will den unbedingt loswerden? im online shop kostet der 259 euro. doc

@praktikant danke....sprichst mir aus dem herzen. für den aufwand ist das ne option, der eurocil. einen richtigen 125er zylinder draufzubauen, also mito, wmx, etc ist viel mehr aufwand als der eurocil. bißchen schweissen, planen und spindeln. schon kanns losgehen. da geht auch ne gute ets welle! ohne pleuel ändern und sonstigem zeugs! ich sachs doch....eurocil muß mal versucht werden! doc

hatte der rollershop die ganzen surflex teile nicht mal im angebot? auf jeden fall hatte der vor kurzem noch die komplett verstärkte kupplung von surflex. und Matze sonst alles fit? doc

na...dann sollte man ja eigtnlich zuschlagen, so lange es den zylinder beim stoffi noch gibt. das gute ist ja, dass man den motor dann auch noch für den DR SST verwenden kann. Und mit bisserl überarbeiten auch für den polini sst. naja....den kriegt man wohl nicht mehr. solo....sach bescheid, wenn sich an der sst front was tut! doc

macht nichts! hab zeit, soll ja ein winter projekt werden! auf jeden fall wärs geil, wenn du mal fragst! gruß, doc

ich glaube die pk125xl2 gabs nur bis 1993. kann also sein, dass die nur bis 1993 ne unbedenklichkeitsbescheinigung ausstellen! doc

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also mein malossi kopf auf meinem polini hat 1,25-1,3mm quetschspalte. allerdings ohne fussdichtung. also kommen 1.3-1.5mm mit fudi gut hin. doc