Dr.Tyrell

Hi Leutz! Habe mal wieder was zu vertickern! 1. Polini Zylinderkopf, nagelneu, aus nem neuen Rennkit extrahiert. Für 25Euro inkl. Versand Also los.....wer will haben? :grins: :grins: :grins: Entweder hier oder per PM melden. Wer zuerst kommt, kriegts zuerst! Gruß, Doc

Motorgehäuse von 50ccm und 125ccm Motoren sind von den Innereien komplett identisch. Die Teile sind untereinander austauschbar. PKXL Getriebe passt in 3 Gang V50 Motor, etc. Ausnahme sind PKXL2 Motoren, die sind nicht ohne große Umbauten geeignet. Siehe auch http://www.down-and-forward.de Bis auf einige Ausnahmen wie: PKS-->V50=Auspuffhalterung anders, sonst Dichtfläche des Drehschiebers bißchen größer, Löcher für Kabel der Zündplatte anders. PKXL-->V50=Auspuffhalterung und 3Loch Ansaugstutzen, V50 hat 2 Loch Ansaugstutzen, hat 1 Bohrungen in der Drehschieberdichtfläche, Frisiersperre. PKXL2-->V50=Schaltung komplett anders, PKXL2 hat 1 Stahlzug, V50-->PKXL hat 2 Schaltzüge. Das heißt also, dass Du alles verbauen kannst, bis auf die PKXL2 Motoren. Beim Ansaugstutzen einer PKXL kann man auch diesen auch erwärmen und zurecht biegen. Normalen 2Loch V50 Stutzen als Muster genommen (Winkel anders). Hab selbst einen ETS Motor in einer PV gefahren, geht ohne große Probleme. Es gibt auch Tricks, wie z.B. den HHP ASStutzen. Kann man mit 3 Loch Stutzen, aber dann mit V50 Winkelstück kaufen. Oder man kauft sich 2 Polini Membran ASS, einen für PK 3Loch, einen für PV/V50, und baut sich dann einen passenden zusammen, den anderen kann man dann als 2Loch PK wieder auf nem 2Loch PK Motor draufbauen.

Hi Leutz! Such nen Zug/Kabelchoke für den TMX30. Hat jemand so was noch rumfliegen? Doc

was auch sein kann......vielleicht hat er die düse nicht genug vergrößert! vielleicht is dat dingens noch anstelle von düsengröße 80 (?) oder so immer noch auf nem wert wie 40 oder ähnlich. das würde das problem auch erklären. ich weiß halt nicht was da für ein vergasertyp drauf ist, sonst hätte ich gesagt, dass auch die nebendüse zu ist, würde für kein standgas sprechen. also mein tip, genauso wie der von den jungs über mir, ultraschallbad, und ne neu hauptdüse, kostet nicht die welt, und du kannst eine ausschliessen. pk80 automatik ist echt hart, aber schon irgendwie witzig, zumal die kisten recht gut laufen, wenn sie mal laufen! ach ja.....da hab ich bei egay grad nen 125er zylinder gesehen, weiß nich ob der passt, aber ist ne günstige tuning möglichkeit! doc

knapp 2mm? Augenmaß? Mis das mal mit einem Satz Füllerleeren (?), oder so. 2mm halt ich für arg viel. Ich denke, dass da die Verschleißgrenze bei unter 1mm liegt, irgendwo im Zentelbereich. Hab aber grad mein Originalbuch nicht zur Hand. gruß, Doc

Mir ist schon Beides passiert. Sau doofe Polizisten, die einfach nur chefig sein wollten, und gesagt haben, dass ne original PX125 schon 130 fährt, also ne PV125 mit 110 normal ist. Und das war ein Motorradbulle! Dann gibts aber auch noch welche die bißchen Ahnung haben, aber auch nicht wirklich. Den ein oder anderen mit Ahnung gibts garantiert, aber würdet ihr als Bulle einen Vespafahrer anhalten, weil er ne Polinischnecke drauf hat, und anstelle knappe 60 (3gang Fuffi) halt so 70 mit seinem 75DR fährt? Es gab aber auch Einen, der hinter mir her gefahren ist mit 70km/h. Hatte damals auf der Rundlicht V50 nen 133 Polini mit Sito Banane drauf. Er meinte es gäbe eine große und kleine Zylinderhaube. Er schaute sich dann meine an, und hat gesagt, dass es eine kleine wär. Er meinte auch, dass ich mal zum Vespahändler fahren sollte, und den Auspuff überprüfen lassen sollte, da der nicht original wäre. Aber er war sich halt seiner Sache nicht so 100% sicher. Deswegen hab ich gar nichts bekommen. Da hätts auch anders ausschauen können! Bin kurz vorher noch über ne Landstrasse mit Vollgass gefetzt! Richtig brenzlig wirds dann halt mit Unfall und Todesfolge. Da wird das Fahrzeug bis auf die kleinste Schraube auseinander gebaut. Wenns nur ein Unfall ist, dann nur auf anraten des Unfallgegeners. Also wenn der den Bullen extra sagt, dass Du viel zu schnell warst. Es gibt aber auch die Bullen, die einfach was finden wollen. Das sind die Jungs, die Dir den Roller gleich abnehmen. Den darfst Du Dir dann abholen und zurückrüsten und die pissen Dir dann richtig ans Bein. Sonst kann ich nur den Kollegen obendrüber zustimmen. Holt euch schon mit ner 80iger ein großes Nummernschild, dann werdet Ihr eh nie angehalten. Ich bin mit meiner PV höllenlaut und total krank 3 Jahre durch die Gegend gefahren, aber angehalten hat mich keiner, toi toi toi! Ein Kumpel von mir hatte schon mit 16 auf der PX80 ein großes Nummerschild. Der ist nie angehalten worden, und wenn dann nur, weil irgend ein schneller Fuffi dabei war, aber ihn haben sie nie nach den Papieren gefragt. Was auch sehr gut ist, wenn man offenen Motorradlappen hat, und schon 30 ist. Da reichts schon den Helm abzusetzen. Mich lassen sie dann ímmer weiterfahren! (sollnichtheißendassichwie50aussehe) Gruß Doc

1,5? Ich lach mich tot! Meinst Du jetzt mit der H20 Kopfdichtung, oder hat deiner keine? Bei nem H20 Zylinder kannst Du schon so auf 0,6 bis 0,8mm QS gehen. Mein Zirri hatte nur ne QS von 0,3+0,5mm Dichtung waren dann 0,8mm. Naja.....ähäm....original waren es dann mit Kodi glaub ich 1,6mm gewesen. Sehr genau, wie der Angelo da arbeitet. Will nicht wissen, was der für ne Drehbank hat. Erinnert mich stark an meinen verstorbenen Opa, der sich ne transmissionsgesteuerte Drehbank auf Motorbetrieben umgebaut hatte. :grins: :grins: Die hat dann bei 0,5er Einstellung 0,8 weggenommen. :grins: :grins: :grins: Gruß Doc

wirtschaftlichkeit hin oder her....vespa fahren tut man nicht aus wirtschaftlichkeit! das ist eine leideschaft, und naja.....äh...billisch ist es ja auch einigermaßen. aber jetzt zum eigentlichen problem. klar kannst du die jungs verklagen und dein recht einfordern, aber ich kenne keine originale px200 die unter vollast nicht klingelt. wie gesagt original. meinem daddy seine hat auch ohne ende geklingelt, und das bei originaler zündeinstellung. ich würde die bedüsung erst mal so lassen wie sie ist, und die zündung mal auf 21-22° vorzündung stellen. nachweisen, dass du da was dran gemacht hast ist da sehr schwierig. such mal jemanden in deiner nähe, der dir da behilflich sein kann. das hat bei meinem daddy wunder gewirkt. kein klingeln mehr, in keinem bereich. und das bei 21°. schau dir auch nochmal die verbrennung an. die px lusso hat die eigenart, dass die getrenntschmierung zu fett läuft. deswegen hat die lusso auch ne 116er hauptdüse drin, die alte p200e hat ne 118er drin. die verbrennung sollte in jedem breeich rehbraun sein. also einfach mal nach der 35km autobahnfahrt kupplung ziehen, motor aus, auf nen parkplatz ausrollen lassen und dann nach der zündkerze schaun, das würde dir auch als problem lösung hier im forum sehr weiterhelfen. wenn sie heller als rehbraun, ins grau gehende ist, dann ist die düse zu klein, wenn sie eher ins schwarze, nasse, geht, dann ist die düse zu groß. wohlgesagt bei vollgas, und ich meine die hauptdüse. wenn du so infos hast, kannst du auch besser bei deinem händler argumentieren. wenn du den fragst, wieso die zündkerze schwarz rspkt. grau ist, und das sie doch eigentlich rehbraun sein sollte, dann macht er vielleicht auch was. das problem ist halt, dass die px200 auf 23° vorzündung original eingestellt wird, und die 116° düse auch original ist. da kannst du dich dann auch auf den kopf stellen, dein händler wird dann auch nichts "falsch" machen, er ist halt dann nur nicht experimentierfreudig. außerdem wird sich der händler nicht in rechtlich fragliche gefilde begeben, weil durch eine änderung der vergaserabstimmung die ABE erlischt. das ist schon teilweise echt doof, was sich vespa da an abstimmungswerten ausdenkt. ich hab mich auch schon oft drüber aufgeregt. aber was willst du machen. gibt auch so sinnlose dinge, wie die 40km/h drossel beim v50 oder den ersten pk50s. da haben die einen extrem kleinen krümmer drauf in verbindung mit nem 16-16er vergaser und ner viel zu fetten düse. totaler schwachsinn, aber so ist das halt. versuchs lieber auf eigene faust, garantie wird dir bestimmt nicht erlischen, wenn du die zündung neu einstellst! viel glück und frag mal jemandem aus dem gsf hier, ob er dir behilflich sein, wenn er aus der nähe kommt. gruß doc

stimmt ja auch wieder.....hab früher die griffe am lenker immer mit haarspray festgemacht. hat den vorteil, dass die griffe buttereweich drauf gehen, aber durch den klebstoff im haarspray richtig fest sitzen. mann kann die griffe auch alternativ in einen heissen topf legen, das geht nur nicht mit den traversengummis. werds wohl mit good old hairspray machen, oder seifenlauge....mal schaun.... auf jeden fall mal wieder großen dank! ihr helft immer so net! doc

cool! alles klar! dann weiß ich ja jetzt bescheid. hab schon gedacht, dass das reinpressen ein riesen akt wär, aber worbel meint auch, bißchen silikonspray und dann reingedrückt. danke euch! doc

Hi Leutz! Hab grad gemerkt dass von meinem frisch überarbeiteten Motorhälften die Traversengummis vorne ausgelutscht sind. Also die Gummis, wo die lange Schraube zum Befestigen des Motors im Rahmen reinkommt. Hat die schon mal jemand gewechselt und kann mir sagen, mit welchem Werkzeug man die Gummis wechseln kann? Wollt mir nicht unbedingt für 200 Euro das P.I.S Werkzeug kaufen. Drehen könnt ich zur Not was. Vielleicht Durchmesser der Motorschwinge für links und rechts drehen, mit leichtem Absatz, so dass man die Gummis mit ner langen Gewindestange reinziehen kann? Nur wie bekomm ich die Dinger raus? Am Besten nen Negativhammer, oder? Also....lasst mal hören, was es an Möglichkeiten gibt! Danke und Gruß, Doc Edit sagt: Bildärs!

hmn....ob 19 oder 20mm.....ich würde den wellen nie trauen. hab auch schon beides zerschossen. am besten gleich ne ets/pk125xl welle nehmen. und wenn du die welle flexst, und drehschieber fährst, dann mach mal mit welle 205° einlass zeit. fährt amazombi und ich auch bald. wobei es bei mir 208 geworden sind. miss aber vorm flexen mal die unwucht nach. ich hatte vorher 10 vor 12, jetzt nach dem flexen steht sie auf 9uhr. ist schwierig auf 12 uhr zurück zu bekommen. nur wenn du auf die 205° kommen willst bleibt dir wohl nichts anderes übrig, als die welle zu flexen. doc

also....um mal licht ins dunkle zu bringen. es ist beides richtig. bei der px/lusso kommt das unterbrecher/kill kabel in die blackbox. dafür ist der 2te grüne anschluß da. bei den SF geht das anders. hier wird direkt auf der ZPlatte gekillt, also mußt du das rote kabel an das grüne schliessen, oder halt das kabel, was bei dir den zündunterbrecher auslöst. das grüne kabel das aus der zündplatte kommt ist also das killkabel. so einfach ist das. doc

Hmn...so neu ist das nicht. Das sind doch bestimmt die Kolben von OlliETS, oder? Und der Andi verkauft sie auch? Hmn....Grand Sport heißt doch auch die Firma von OlliETS. Also....schaut mal ins Gewerbe Forum rein, da stehen die Kolben auch alle nochmal drin, mit Beschreibungen. Gruß, Doc

schwänke aus der juchend: hmn.....motorhälften gehen nicht zusammen...was da los? hammer genommen, draufgehauen. und zwar bei der SF auf die kleine motorhälfte. dann gewundert, dass das gehäuse beim lager der nebenwelle einfach auseinander bricht. toll.....supergeiles v50 gehäuse ins nirvana geschickt, und ne nebenwelle gekillt, da die zahnräder schlicht und einfach übereinander standen. ist 15 jahre her. oder der ist auch gut. Zirri MR2100 frisch zusammengebaut. alles perfekt gemacht. neue selbstgedrehte kurbelwelle, 34er drauf. aprilia dämpfer auf den auspuff geschweißt. dann zusammengebaut. in den PK rahmen rein, alle schläuche angeschlossen. versucht anzukicken. erwartet, dass er beim ersten kick anspringt. scheisse. springt auch nach dem 25 kick nicht an. hmn. sprit kriegt er, zünden tut er. bruder schiebt mich mit seinem roller an. nix geht. total verzweifelt motoplat ab. keil in ordnung. zündkerze gewechselt, alles am motor nochmals kontrolliert. fehlanzeige.....dann....hmn....hab ich nicht nen lappen vorhin in den ansaugstutzen gelegt, nur so zur sicherheit? gut....34er ab....taschenlampe genommen, und einen total zerfetzten lappen gesichtet. ok.....zylinder ab, alles abbauen. lappen entfernen, im auspuff lappenreste rausholen. alles saubergemacht zusammengebaut, nicht mehr erwartet das er beim ersten mal anspringt, aber er tat es. oh mann.....und erst 8 jahre her oder der hier. MR2100 das erste mal zusammengebaut. noch ohne kurzen vierten, keine vollwange, also eher mal testweise drauf gebaut. mal schaun wie das ding läuft. keinen bock schläuche zu verlegen, fahr ja eh nur um den block. einfach kühlmittel in den zylinder und einen schlauch von einem wasseranschluß zum nächsten. ok.....draugesetzt angekickt, um den block gefahren, und irgendwann über ein lautes zischen gewundert. schlauch geplatzt und koch(kühl)wasser am bein. das tat dann ein paar tage weh. zum glück ist dem zylinder nichts passiert dachte ich mir noch :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: auch klassiker....in die v90 den polini motor rein, alles festgeschraubt, draufgesetzt losgefahren. nach 2 km leicht schwammiges fahrverhalten bemerkt. angehalten. vordere motorschraube (dielange) nicht nur nicht festgezogen, nein, mutter komplett vergessen, nur reingesteckt. das war so verdammt gefährlich....... :plemplem: :plemplem: :plemplem: oder schon bestimmt jedem passiert......gewinde für den kupplungsdeckel im gehäuse überdrehen.....133er mit 19er welle fahren, jedenfalls nicht lange, 136 malossi bestellen drauf bauen läuft nicht, loch im überströmer von werk aus. sip performance draufbauen, 50km fahren riss an der halterung. polini133 fräsen, mit fräser hängen bleiben zylinderfuß bricht ab. da gibts einiges was sich so in den jahren an tödlichen fehlern ansammelt. aber trotz aus den eigenen fehlern lernen gibts immer wieder neue aus denen man lernt. :grins: :grins: :grins: :grins: :grins: aber ich bin da schon sehr vorsichtig geworden. passieren tut eigentlich kaum noch was, aber wenn dann ists immer wieder witzig, und meistens sau blöd. :grins: :grins: :grins: so ein fehler ist dann meistens am blick zu erkennen, sieht meistens so aus, als hätte man auf ein stück gebissen. :grins: :grins: doc

hi! hast du ne pkxl2/hp4? dann hast du von werk aus nur 3 gänge. doc

Suche auch noch einen 30iger TMX Vergaser! Los Jungs, meine fiese PKS braucht noch was zum Atmen! Da geht nix mit Dell'Orto! Naja....gehen tut schon was, will aber nen Mick Kooney. Doc

hmn....die schwarzen sind mir zu verbeult. so welche hab ich selber grad auf der kiste drauf. und bei der rotweißen, ist ja ein lüftungsloch drin. ich steh da zwar total drauf, aber meine bessere hälfte nicht. die will lieber ein gutes paar. also......such immer noch. wer 2 pkxl/2 seitenklappen hat.....her damit!!!!! gruß, doc

und hoch!!

doppelpost

sieht bißchen dreckig aus, aber bremsenreiniger drüber, und das ding ist wie neu. so wie es aussieht, war es erst einmal runtergebaut. perfekte nuten, und auch keine lüfterschaufel verbogen, oder abgebrochen. ich mach die tage mal bilder und stell sie hier rein. deins müßte dann aber auch in perfektem zustand sein. doc

cool. schau mal. danke! doc

Ich such die Seitenklappen von ner PKXL oder PKXL2. Wenns welche in schwarz gibt, wäre das natürlich klasse!! Also schaut mal im Keller nach...... Gruß, Doc

hast du noch das alte 19er? hab ein 25mm lüfterrad von ner pk125xl und bräuchte eins von ner pk125s. wollen wir tauschen? gruß, doc

82er beim DR ist ok. Könnte aber sogar noch bißchen kleiner sein. Ich würde generell immer zu nem Polini raten. Da geht einfach mehr, und wenn Du den einigermaßen gut einstellst, und die Zündung so auf 17° abblitzt, dann hält der Polini auch ewig. Der DR ist halt ein Traktorzylinder. Der Polini im Vergleich hat diese Werte: D= 57mm Auslass 170° Überströmer 110° Also dreht er bißchen höher, was nicht heißt, dass er schneller kaputt geht. Das schöne ist, dass der Polini im Normalzustand schon nen Vorauslaß von 30° hat. Insgesamt der etwas stimmigere Zylinder. Wenn Du später vielleicht einen 24er draufbauen willst, wäre das mit nem Polini dann spaßiger. Den Polini kann man auch mit 19er fahren. Auspuff würde ich Dir erst mal zum Originalen raten, oder zum HP4 Auspuff. Doc