Dr.Tyrell

hast ne pm! doc

hmn...es scheint als hättest du als basis einen pkxl motor drin, mit 3loch ansaugstutzen. das ist natürlich mit nem 2loch ansaugstutzen ziemlich doof. oder du hast einen 2loch motor und einen 3loch ansaugstutzen! du solltest da auf jeden fall schaun, dass du dir nen 3loch membran ASS holst. bei der polini membrane geht das recht einfach, ist auch der einzige weg, einen 3loch motor ohne karosserie veränderung und ohne ASS schweißen/selberbauen einzubauen. also....bestell dir einen dreilochansaugstutzen polinimembran oder einen 2loch ASS, wenn der der drauf ist von polini ist. dann nimmst du einfach das unterteil mit den 3loch ASS oder 2loch und schraubst es mit dem normalen v50 teil, auf den der vergaser geschraubt wird drauf. dann hast du einen 3loch ASS der ohne veränderungen auf den motor und in den roller passt. also nochmal zusammengefasst. wenn ein 2loch motor drin ist, du aber einen 3loch ass drauf hast, dann hilft nix, und du mußt dir nen neuen ass kaufen. dann einen für v50/pv. wenn du einen 3loch motor hast, dann solltest du dir nen 3loch für die pk kaufen und dir aus beiden einen passenden zusammen bauen. dann noch gut hylomar zwischen ASS und dichtung/motor gemacht, und schon sollte der motor einigermassen dicht sein. notfalls noch den zylinderfuss neu abdichten. ach ja, wenn du den polini ASS dann wieder zusammen baust, wäre da auch bißchen hylomar dichtmasse nicht fehl am platz. doc

naja.....die stehbolzen brauchst du bei einer pk80 auch, die zylinderhaube ebenfalls! aber stimmt schon, an dem pk80/125 motor ist alles dran was man braucht! doc

hat 72ps leistung, und geht so um die 200km/h. hmn.....überlege grad ob ich mir mal so ein ding holen soll. @gerhard.....wie schaut das ding genau aus, hab leider auch nur das eine bild, und aus dem ersatzteil katalog von meinem link ist nicht so viel zu erkennen. kannst du mir da mal ein paar bilderchen schicken?-larsimann et gmx punkt de- wär sehr nett!! hab noch ein motorgehäuse über und würde mal wieder ganz gerne was neues basteln, nach dem autisa (wenn der dann endlich fertig ist). doc

die sollte schon funzen. die si hat auch ne elktronische zündung drin. sieht auch so aus, wie die einer pk50 mit 6volt zündung. doc

also....hab mal ein bißchen im netz gestöbert, und da ist mir doch die ns400r von nem freund eingefallen. die hat 400ccm mit 3 zylindern, also richtig 387ccm. hmn........die kanäle sind auch recht geil. wasseranschlüße sind nicht im gehäuse sondern extern. insgesamt ist der fuß von der ns400r auch recht human. sodaß man nicht zu viel aufschweißen muß. hat sich den schon mal jemand angeschaut? hier gibts mehr zu dem aufbau und den zylindern: NS400R sieht doch eigentlich ganz geil aus, oder?? doc

suche immer noch!! auf jungs....pk125 zylinder her!!! am besten mit L-kolbenring!! anbieten, marsch marsch!! doc

der polini war komplett bearbeitet, aber damals noch nicht höher gesetzt. wenn du es richtig machen willst, dann drehst du vom polini unten 1,8mm ab um genug fleisch für die überströmer zu haben. dann legst du den zylinder entsprechend hoch. worbel hat auf seiner seite ne 5mm starke alu fußdichtung. also der dreht unten am polini 3,2mm ab und oben 1,8, dann legt er ne 5mm fußdichtung unten drunter. hört sich gut an, ich werde unten auch die 3,2mm abdrehen, aber oben nur 0,8 dann ne 4mm dichtung drunter, hab ich grad noch rumfliegen. dann mit dichtung drunter die steuerzeiten messen. müßte jetzt schon so bei 180 grad auslass liegen. die überströmkanäle sollten über 110 grad sein. solltest danach schaun, dass der vorauslass so bei 30 grad liegt. tut er beim polini schon von werk aus. 170-110/2=30grad. solltest du den auslass erweitern, mußt du auch die überströmzeiten ändern. aber beim hochlegen sind die schon verändert. mußt dann halt nach dem drehen erst mal neu messen. dass kommt glaub ich dann auch sehr gut hin mit den 30°. dann mußt du die nun schon größeren ÜStröme nur noch an den Motor anpassen. den auslaß auf 180-190 aufmachen, je nach übersetzung. ich hatte damals gemessene 190 und der 4te ging grade noch so. lies dir mal das 133 polini kompentium(?) durch....da steht einiges! ach ja....drehschieber oder memrane? doc

naja....mit deinem setup und ner 2.54er kannst du da schon so min 110-120 erwarten, wenns gut gemacht ist auch mehr. bei mir war der zylinder damals 180 grad gedreht, die ist nach pv tacho schon deutlich über die 120 richtung 130(fiktiv) raus gesprungen. das mit drehschieber und 30er phb. alles mit ner 2.56er damals. der sprung vom dritten in den vierten war auch ok. ach ja, laut fahrrad tacho waren es dann gemessene 128km/h, allerdings liegend. sitzend war der motor für 123km/h gut. ach ja...voraussetzung ist auf jeden fall ne elektronische zündung, und ne ets welle. auch bei membran! kannst mal den gerhard wegen ner geflexten welle anhauen, auf salih's page ist eine abbildung davon. www.downwards.org ne vollwange würde nur den einlass unnötig verkleinern. doc

hmn.....willst du eher in der stadt rumfahren, oder wohnst du auf dem land und fährst ab und zu schnell? also.....für land und gelegentliche autobahnfahrten kann ich nur zu einer original 2.54er primär raten. keine rms, oder gara. frag mal den stahlfix, der kann dir da einiges berichten, oder hier im forum hat er auch einen bericht darüber, mußt mal suchen. original wegen der besseren qualität. die fliegt dir nicht (unbedingt) um die ohren. kannst aber auch ne 2.86 nehmen. die macht halt ordentlich dampf, und in der stadt genau das richtige. fährst halt so um die 100-110 mit deinem auspuff, aber dreht dann auch recht hoch. ich würde bei deinem setup aber darauf tippen, dass der motor auch von unten raus gut dampf haben wird, vorausgesetzt du fräst auch richtig/schön. dann nimm auf jeden fall ne 2.54er. die geht in der stadt auch gut, und auch bei autobahn fahrten kommt freude auf! also......2.54er!! Die 2.56er geht übringes auch, wie korn schon geschrieben hat, ist halt keine original primär, sondern nachbau und grade verzahnt. doc

also 133er auf nem original 80er motor ist schon als stecktuning ziemlich geil! auf 100 kommst du schon, solltest aber auch nen guten auspuff fahren. also ne ets banane wäre ideal, kriegt man aber nicht mehr so einfach. kannst auch ne sito et3 banane nehmen, dann gehts auch gut. hatte ich genauso damals in meiner v50 drin. pk80 motor mit 133er und 19er. der motor hat spaß gemacht. geiles standgas, guter dampf von unten raus, und so 90-95. als ich ihn dann auf den polini angepasst hatte und nen 24er draufgebaut hatte, wars nochmal geiler. damit ist er mit sito et3 ca. 100 gelaufen. doc

hatte damals vom alten dreigang getriebe die schulter ringe genommen, die die ich hatte waren etwas dicker. notfalls lässt du dir aus stahl einen distanzring drehen. kannst ja mal nach dienstleistungen fragen, wenn du niemanden hast, der dir sowas dreht. ich hatte mir im maschbau praktikum so einen distanzring gedreht, die maße habe ich leider nicht mehr. solltest du aber auf jeden fall hinbekommen. bist ja nicht der einzigste, der den 4ten fährt. doc PS: Wenn Du den kurzen 4ten loswerden willst, dann kannst Du Dich bei mir melden! Könnte den ganz gut gebrauchen!!

hi joxster! also 3gang macht schon fun! mit 112ccm und ner 3.00er primär kommst du auch zu zweit einigermaßen den berg hoch. zur ner 2.86 würd ich dir nicht raten, da wird der sprung vom 2ten in den dritten unerträglich. hatte so was mal in ner 90er drin, und das saugt! sobald da bißchen wind kommt hast du keinen power mehr. ich würde, wenns geht auf 4gang umbauen. kriegst bestimmt günstig über egay, oder so. kannst ja auch mal hier fragen ob einer eins hat. mit 4gang, 112ccm und 3.00er primär machts zu zweit fahren spaß, und 80-90 je nach auspuff ist auch zu schaffen. drehen tut er auch nicht zu hoch und läßt sich schön fahren. ach ja....kommt auch drauf an, welchen 112ccm du fahren willst. Malossi oder den 110 polini?19.19 kannst du drauf lassen, ist ok für den 110-112er. würde dir aber zur ner rennkurbelwelle raten. die bringt grad aus dem drehzahlkeller auf jeden fall was. grad am berg ist das ratsam. kannst deine originalwelle auch flexen, aber bei nem alten 50er motor hast du oben nur ne kupferbuchse in der welle und kein pleuellager. hol dir lieber ne rennwelle, die hat eins oben drin. und wenn man jetzt nochmal richtig nachdenkt, macht das auch alles keinen sinn, wenn man bedenkt, dass man für 200 euro einen pv motor komplett kriegt. dann hast du 125ccm, das ding kommt zu zweit fast überall hoch, 19er reicht, verbraucht nicht viel sprit, und passt auch noch perfekt rein! ich würde für die kohle, die du für prmär und 112er ausgibst, lieber gleich nen pv/pk125 motor nehmen. oder ein pk80 motor mit 125er zylinder, auch geil! da ist ne 2,86 drin bisserl kürzer als die 125er original primär, aber auch mehr dampf! naja....ganz schön viel input, aber ich rate dir letztendlich zum 125er pv motor!! doc

hi pvfahrer! also ich würde dir die 2.34 mit normalem vierten nicht empfehlen. der sprung ist vom 3ten in den 4ten einfach zu hoch, als dass der motor (selbst wenn er gut überarbeitet ist) das noch richtig ziehen würde. wenn du nur einigermassen cruisen willst, dann ist das ok, aber sobald ein berg kommt, ists scheisse. der 4te zirri, bringt mit ner 2.34 die übersetzung im 4ten auf das niveau des 4ten normal mit 2.56/2.54. ich würds lassen so wie es ist. ach ja....mit original auspuff zum drehen zu bekommen? der originale pv auspuff kann eigentlich nicht drehen! aber zum cruisen reichts. schnell fahren tust du damit aber nicht. würde mir eher einen et3 auspuff leisten. der dreht auch bisserl höher als der originale. also kurzer 4ter drinnen lassen und nen et3 bananen auspuff drauf!! doc

hmn...also.....ich hab zwischen die motorhälften nie dichtmasse gemacht. da hab ich bis jetzt immer nur ne papierdichtung genommen. und bis jetzt noch keinen undichten motor gehabt. man glaubts kaum. waren aber meistens auch motoren die einmal auseinander waren und dann wieder zusammen gebaut wurden. beim fuß nehm ich auch ab und zu hylomar. kopf gar nichts. war bis jetzt alles recht dicht. aber meinen polini hab ich auch nur mit schwarzer loctite(?)paste einigermassen dichtbekommen. beim fuß sollte man keine aushärtende dichtmasse nehmen, also kein curil. weil die paste durchhärtet, die papierdichtung aber nicht. also kanns sein das der fuss sifft. am fuß würde ich auch immer ne papierdichtung nehmen, kopf blech. notfalls zum atz oder autoteile händler, und einen bogen 0,25er und 0,5er dichtpapier geholt! und selberschneiden. doc

hast du noch den pk 80 zylinder drauf? dann kannst du auch den originalen puff drauf lassen. ist die dgm nummer drin, und du kriegst keinen ärger. bringen tuts auf ner originalen pk 80 meiner meinung nach nix.. doc

hmn...wenn sich schon in nähe lüfterrad säne befinden, dann tippe ich auf ein defektes lager auf der lima seite. hatte bei meinem zirri nach dem ausbauen 1(!) kugel weniger im käfig und es hat gerattert ohne ende. das scheissding ist aber noch gelaufen! also ich würd sagen das lager lima seite hat nen hau. doc

hmn....so einfach ist es nicht. Hab genau das Gleiche vor. Hab ne PK80s und einfach ein Fax an Piaggio geschrieben. Die haben mir eine Rahmenfreigabe für den PK125s und PK125xl Motor geschickt, also brauchst du VMX5M oder VMX6M. Mußt dafür aber Deine Fgstl.Nr auf dem FAX mitschicken. Nur einen 125er Zylinder draufbauen, wird nicht reichen. Da die Übersetzung der PK80 ja ne 2.86 ist, somit für den Zylinder "zu kurz" laut Piaggio und deshalb nicht für den Umbau geeignet. PK125 Zylinder ist eigentlich auf nem PK80 Motor sehr geil, fährt 90-100, je nach Auspuff, und hat Dampf! Aber Piaggio hat ja immer die Haltbarkeit im Auge. Oder 125 Zylinder drauf, und eine der Nummern auf Deinen PK80 Motor mit Schlagzahlen ändern. Dann geht das auch... Auf jeden Fall geht das ohne Probs, eine PK80 auf 125 umzumelden. Eigentlich habe ich mir die PK auch nur deswegen gekauft. Billig, keiner will sie und eigentlich sau cool zum tunen! Doc ps: Schlag die Motornummer VMX6M einfach in die Motorschale ein. Die Zylinderhaube baut keiner runter! Die schauen nur nach der Motornummer. Hab das von 2 Jungs gehört, die jeweils ne PK 50 auf 125 umgemeldet haben.

wenn du es wirklich perfekt haben willst, dann lass dir einen distanzring drehen, denn du in richtung wellendichtring unter das lager legst. bin aber auch immer das lager mit ner ets welle damals vor jahren gefahren, in ner pv schale...da waren die 2mm weniger auch nicht besonders schlimm. hatte damals das lager in richtung wediri geschoben. doc ps: das lager heißt übrigens 6005 und ist dem primärlager sehr ähnlich. das ist ein 16005, ist nur schmaler.

gibt bei sip schon fertig umgebaute elektro k-bäume....schau mal... die nuova hat ja keine blinker oder? doc

puh...ich glaub da hol ich mir auch ne original piaggio..... brauch ja auch noch ne 2.54 oder 2.56, wobei die 2.56 ja ne gerade also keine piaggio sein kann......hmn.....piaggio rules!! doc

mein aktueller malossi sieht auch so ähnlich aus....hatte auch bei halbgas bei vielleicht 110 so einen klemmer. hat bei mir aber nicht gehangen, sondern über beide ko-ringe material vom kolben, dadurch keine kompression. hab den zylinder mit 600 und 1000 ganz vorsichtig bearbeitet, dass es mit dem fingertest einigermassen gut war, dann den kolben wieder von dem kolbenmaterial befreit, dann wieder eingebaut. das wars, läuft wieder seit 1000km, und leistung hat er eigentlich kaum verloren. versuchs....hat bei mir ohne beschichten hingehauen! doc

aber ich hab shotgun auf nr.1+2! einfach so in mein topic einklinken! frech! und wieder hoch! :grins:

hä? offtopic an--> wußte gar nicht dass es die pk50s in mintgrün, bzw türkis gab? ist das original lack? <--offtopic aus doc

ergänzung: der motor der pk50s lusso hat schon 3 stehbolzen und die dicke kurbelwelle mit 20mm lagersitz. und es gab anfangs so 87-89 auch pkxl mit den hinteren blinkern der pk50/s. später sind die dann bei der xl runtergewandert, wie bei den xl2. doc