Dr.Tyrell

Darf ich das noch mal kurz mit Bild vom VHSH30CS festhalten? Unten im Bild sieht man diese komische Kombination aus 4) zuerst verschraubter "Zerstäuberdüse", was hier mit B35-B36-B38-B40 angegeben wird. Und oben drüber verschraubt dann die 5) als "Nebendüse", die man dann auf 100 oder 120 aufbohrt und diese damit quasi "stilllegt"? Oder kann man die Düse dann nicht auch einfach weglassen? @egig Wie ist das zu verstehen? Hab alles schon hier liegen, aber das mit der Nebendüse verwirrt mich, weil da zwei Düsen sind Die 5) ist aufzubohren und die 4) ist die wichtige Düse und wird fürn Start als B36 oder B38 verbaut im VHSH30?

Das naheliegenste wäre wegen dem Absaufen zu schauen. Wie weiter oben schon geschrieben wurde, hatte das ein Kumpel von mir auch genauso gehabt. Ist mir wieder eingefallen. Wir haben uns echt totgesucht...alles getauscht. Da hat wirklich der Sprit drinnengestanden. Die hat dann zwei mal kurz gezündet und dann ist sie wieder ausgegangen. Lag an einer Schwimmernadel die uralt und defekt war und über Nacht den Motor komplett hat volllaufen lassen. Mein Kumpel hat die Kiste mit ausgebauten Tank tatsächlich halb auf den Kopf gestellt. Bei den Kurzhubern ist aber auch das Abschrauben des Zylinders wegen der kurzen Stehbolzen schnell gemacht. Bau doch mal den Zylinder runter...da steht bestimmt die Brühe unten drinnen. Bei der Gelegenheit gleich mal neue Fussdichtung rein und alles checken.

Kein O-Ring. Da brauchst Du einen eingefetteten Filzring.

Wenn das der 16/16 aus ner Piaggio (I) 50s ist, dann brauch der einen Filzring. O-Ring gabs erst ab Xl2. XL hat auch noch keinen O-Ring. Auch wenn der 16er einen O-Ring hätte, wäre der Filz egal...dann kann der da sein. Würde ja wegen dem O-Ring dann eh schon dicht sein. Gummiring am 19er hab ich bis jetzt nur ein mal eine ganz komische Konstruktion bei meiner japanischen v100 gesehen. Da war ein Gummiring zwischen Vergaser und Stutzen geklemmt...aber ohne Nut. Einfach so dazwischen. hat auch nicht wirklich funktioniert, weil man beim Ausbauen gesehen hat, dass er nicht abgedichtet hat und sich verschoben hat beim Einbau wohl.

Wenn der Unisex Curly dann nicht mit Gepäckfach und auch nicht mit PK Seitenfach passt, dann wäre ich dafür ihn umzubenennen Wie wärs mit Unosex? LongDongSex, Snailsex, CurlySue, Snexs, FU-Fach, SMA-SeitenfachMyAss?

Gerade noch gesehen...ewig nicht mehr mit Kontaktzündung rumgeschlagen...aber gilt bei der Kontaktzündung nicht auch, dass es ungefähr 19° sind, wenn man die Aussparung an der einen Motorschraube mittig hat? Das wären, wenn das auch so bei der Kontaktzündung ist, hier irgendwas mit 24°+ Vorzündung...

Die 50s dürfte oben ein Nadellager haben, zumindest ab 2. Serie. Die Einlasszeiten sind auch deutlich länger im Vergleich zur Standard v50/PK50. Die Welle ist fein, würde ich nicht tauschen. Ich würde erst mal den Zylinder ziehen und mir den anschauen, bevor ich alles zerlege. Der 50s Motor ist nämlich ziemlich cool. Hatte das gerade mit genau zwei, drei Teilen auf ordentliche Fahrleistungen gebracht und das ist auch noch unkaputtbar, wenn man es richtig macht. 1. Zahnrad mit 16z von DRT für die 14/69er Primär. Ist mit dem langen 4. Gang dann so was wie 3.40er Primär mit Standardgetriebe. 2. 85 DR, kann auch ein guter günstiger gebrauchter sein, oder ein Polini...oder 102ccm Pinasco...je nach dem, was man haben will. Der DR ist halt ein Traktor und dreht nicht hoch. Zieht aber schön. Fährt super, hat keine Probleme den 4.Gang zu ziehen, der ja schon ultralang ist und man sieht genau gar nix. Düse gegen irgendwas mit 74-80 tauschen und den 16/16 behalten. Elektronische Zündung kann ich nur empfehlen, hier würde ich auch eher was Gebrauchtes suchen. Ne PKS mit 19mm geht. Ich hab sogar, mangels 19er Polrad, ne Crimazhülse verbaut, mit der man dann auch ein 20mm Polrad fahren kann. War ein Restemotor. Braucht er halt noch einen anderen Lichtschalter (kann man aber auch den vorhandenen umbauen) und einen anderen Bremslichtschalter. Spannungsregler noch dazu. Den dann am Besten direkt zu CDI schrauben, dann geht man direkt ins Chassis mit 12v. Birnen tauschen, eh voilà! Schon hat man ne ziemlch geile Kiste, die leise und von aussen original aussieht. Fährt dann nach Tacho 75-80 ohne den Motor spalten zu müssen

Sprit ist auch guter drinnen? Irgendein Super Plus? Kopfdichtung steht nicht irgendwie in der Bohrung? Hitznester, auch wenn es nur 0.1-0.2mm sind, können so was auch verursachen. Zündung für nen GG Polini würde ich tatsächlich auch noch mal 16-17° ausprobieren, wenn sonst alles ok ist. Schieber unten zu kannst Du quasi mit DaWoidis Trick simulieren, weil Du den Bypass, den der Schieber nutzt um mehr Luft zu bekommen, damit ausschaltest. Ist schnell gemacht und wenn es das war, dann einfach einen Schieber ohne Fräsung kaufen.

Hmn...Du gehst gerundet von 3.4 auf 2.1 beim 3.Gang Getriebe, und beim 4.Gang von 2.8 auf 2.1. Der Sprung vom 2. in den 3. beim 3.Gang Getriebe ist deutlich länger als der 3. auf 4. Gang. Du darfst auch nicht vergessen, dass Du quasi die "gleiche" Endübersetzung im 3. Gang hast, wie beim 4. Gang, dir aber ein Gang fehlt. Ich bin mit 16 damals 3.Gang Getriebe, 3.00er und P&P 102ccm Polini mit 19er gefahren. Das war super. Kumpel von mir das gleiche mit 2.87. Hat keinen Sinn gemacht. 2.87 vielleicht, wenn Du das alles nicht P&P verbaust. Alternativ baust Du einen kurzen 3.Gang ein für das 3.Gang Getriebe von DRT und nimmst eine 2.87. Dann kommst Du im Endeffekt auf die gleiche Übersetzung wie mit einer 3.00er, aber hast einen schöneren Gangsprung. Ist aber meiner Meinung nach unnötig. Nimm ne 3.00er. Das Teil fährt trotzdem was zwischen 80-90 und fährt auch zu zweit 80. Edit sagt, nimm die 2.87, weil es ja seit kurzer Zeit auch für die schrägverzahnten Primärübersetzungen Zahnräder zum Verkürzen und Verlängern gibt! Genauer gesagt, kannst Du die 2.87 auf 3.00 verkürzen, oder auf 2.7 verlängern. Also alles gut. Mach halt trotzdem ein Repkit rein und gönn Dir ne Revolver von @Brutus-Annegret Verlängerung auf 2.73 von DRT: https://www.vespatime.it/de/drt-ritzel-23-zahne-fur-primar-22-63-schragverzahnung.5.20.89.gp.2845.uw Von Crimaz: https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/smallframe/crimaz/primary-driven-gear-crimaz-23-cogs-for-primary-22-63-helicoidal-cogs-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk-with-cone.2.1.263.gp.13173.uw Verkürzung auf 3.00 von Crimaz : https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/smallframe/crimaz/primary-driven-gear-crimaz-21-cogs-for-primary-22-63-helicoidal-cogs-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk-with-cone.2.1.263.gp.13171.uw

Pushen, auch wenn es ein Preisupdate ist, erst nach ner Woche erlaubt hier im GSF "Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag."

Ich denke, dass ich den XL2 Piaggio Hebel wieder verbaue und das mit dem XL2 Deckel und dem XL-"Spät" Zughalter versuche. Das sollte dann auch vom Winkel her klappen. Warum den XL2 und nicht das Crimaz Teil? Weil er noch da liegt und eigentlich top ist

Achso...ja...da hab ich auch eins von. Die hatten aber nur eine Nut, SIP oder SCK haben dann ne zweite für LF in die Dinger gefräst/gestoßen. Hab einen kompletten PL170 Motor zerlegt hier liegen. Das war quasi ein PKXL Polrad, steht halt PL170 drauf

Das MRP mit den 5(?) Rasterungen hatte ich auch mal. Ich hatte jetzt mal über KA eins mit 3 Rasterungen geschossen...weiß gar nicht von wem das kommt...

Jo...ich seh das auch nicht so tragisch...ich hab für den Egig jetzt das PK75XL genommen und den Staubschutz weggesägt

Was für ein Lüfterrad meinst Du? Hast nen Link?

Gude Momo, was ich da rauslese, ist das ein an den bauchigen Kanälen beschnittene Evo Version? Da steht was von "passt ohne Anpassung des Gehäuses". Ist ja nicht verkehrt, wenn ich mir so die anderen Zylinder anschaue, die da drauf pfeifen...ich hätte die Staubschutzlippe gern an den Gehäusen erhalten. Da gibts ja auch den VMC Kappa, der auch ohne Absägen geht, oder der SIP Zylinder. Also eigentlich keine schlechte Idee sowas rauszubringen. Ob es wohl mal die Seitenfach&Staubschutzlippenfraktion geben wird, oder gibt? Staubschutz-Detlev oder Seitenfach-Walter

Dann ist ja alles gut! Dachte nur...hätte ja auch Sinn gemacht, ne originale auf 12v umzurüsten

Du hast also eine 50 Special mit Lenkerendenblinker und willst auf den originalen Motor die Zündung verbauen, die Du da oben verlinkt hast? Das ist die Zündung für PKXL/ETS mit dem dicken Konus. Die Special hat aber den kleinen Konus. Zu erkennen von aussen am Gewinde der Kurbelwelle. Wenn da eine SW17 Mutter drauf sitzt, sprich M10 Gewinde, dann ist das ein "spitzer" kleiner Konus. Das Polrad da oben passt nicht auf einen v50 Motor, wenn in diesen nicht eine passende Welle verbaut worden ist. Der "stumpfe" dicke Konus hat eine SW19 Mutter bzw ein M12 Gewinde. Nicht das Du das verbaust und festziehst und Dir damit die Zündplatte platt drückst. Das Polrad kommt nämlich ne ganze Ecke tiefer zum Motor. Laufen wird das auch nicht, das Polrad blockiert auf der Zündankerplatte und liegt auf den Motorschrauben auf.

Der Grund für den Wechsel war eher, dass ich auf dem Gehäuse den XL2 Zughalter montiert hatte mit dem XL2 Deckel und sich das nicht mit dem Kickstarter ausgegangen ist. Kicken mit gezogener Kupplung hat dazugeführt, dass sich der Zug noch mehr gespannt hat. Passiert beim Fahren ja nicht, hat mich aber gestört. Und da ich nicht lange biegen wollte und eh der Langarmdeckel mit Crimaz da lag, hab ich den genommen und es nicht bereut. XL2 Deckel, wenn man auch Langarm haben kann mit Crimaz...was meisten auch günstiger als ein XL2 Deckel ist, war dann ein NoBrainer. Ich muss aber dazu sagen, dass ich im XL2 Deckel einen Arm mit 3 Rasterungen verbaut hatte. Vielleicht geb ich dem Deckel und dem Zughalter noch ne Chance für den 170er, dann bieg ich mal mit Zeit und brat vielleicht noch ne Verstärkung dran...das Teil ist schon gebogen worden und das sieht nicht mehr so stabil aus Ausserdem hatte ich damals nicht den richtigen Zughalter bekommen für XL mit nur einem Loch. Ich hatte dann einen XL2 genommen, der aber für die Unterbringung der beiden Schaltzügen und den Hinterradbremszug zu klein/eng ist und das hatte ich dann schwerrussisch aufgebogen. Fand ich auch doof. Mittlerweile hab ich mir aber davon zwei auf Vorrat gelegt. Die Nachbau Zughalter stimmen vom Winkel her dann nicht zum XL2.

Das würde ich dann ausmessen. Wenn wir von 7-8/100 ausgehen, die der Zylinder ein Laufspiel hat aus der Box, und Du nach dem Honen dann vielleicht mit dem originalen Kolbenmass drüber kommst, würde ich tatsächlich den eine Nummer größer verbauen. Aber ohne zu messen würde ich mir das jetzt nicht so verbauen wollen...

Das ist doch ein Grauguss, oder? Da gibts normalerweise so was wie A,B,C...etc nicht. Und mit nur honen kommst Du auf kein Übermass von sagen wir 56,20. Da musst Du schon bohren um nen Zehntel oder zwei wegzubekommen. Ich vermute aber, dass es gar keine Übermasskolben für den Zylinder gibt. Das macht auch bei dem Preis eines Ersatzzylinders wahrscheinlich wirtschaftlich keinen Sinn.

Also XL Deckel, oder generell Langarmdeckel mit dem Crimaz-Kit auf die gleiche Position wie vorher gebracht funktioniert vom Ausrückweg wunderprächtig. Selbst nach 2 Jahren zieht sich die Kupplung noch butterweich bei idealem Ausrückweg. Da muss man nichts kürzen. Vor allem wirft das wieder Probleme mit dem Zughalter auf...der dann falsch positioniert ist. Ich habe das bei meinem Stadtmotor jetzt so geregelt, dass ich den XL2 Deckel rausgeworfen, Langarmdeckel mit Crimaz Kit verbaut habe und ne Sonne mit dem integrierten Andrucklager fahre. Das funktioniert so sehr gut.

Kleine Info, falls jemand ein PK75XL Gehäuse aus Spanien hat, oder vielleicht ein LML Sensation mit den großen Überströmkanälen. Man muss, weil der Kolben beim 170er ja nur bis zur Dichtfläche geht, nicht spindeln, was man normalerweise machen muss bei den Gehäusen um einen normalen Zylinder fahren zu können. Das Pleuel der 51er/115er S/R (ETS) Welle schlägt nicht an, man muss nur etwas Platz beim Drehschieber schaffen, was aber ja meistens der Fall ist und von Erich so angezeichnet ist in der Anleitung Nachtrag, für die die es nicht wissen -> Das PK75XL Gehäuse hat einen Zylinderfuss von 54,50mm und ist deshalb deutlich kleiner als ein Standard Smallframegehäuse mit 61mm.

Ok, dann spare ich mir die VAPE. Die Ducatis, die hier noch liegen, sind alle gut. Dann kann ich mir die 350€ sparen. Danke Jungs! Edit sagt: Ich mag die standard PK Zündung. Hatte das auch mal mit ner Kytronic versucht, aber generell wieder zurückgerüstet auf statisch. Das variable macht sicherlich Sinn in manchen Setups...aber für den Strassenroller, der gerne mal schnell bewegt werden will, halte ich das nicht für notwendig. Und die Kurven von Egig bestätigen das auch hier im Thread. Der 170/180/187er hat so viel Drehmoment, dass man das nicht zwingend mit einer variablen Zündung unterstützen müsste. Das läuft so auch super, denke ich, und die Kombination mit einem Millionenfach genutzten Ducati Zündungs-Set sollte ausreichend sein.

doppelt