kieferan

Hier ohne Bearbeitung und original Kolbenbolzen und nach Bearbeitung und GS Kolbenbolzen ....

Die Polini Box läuft perfekt mit dem Malossi. Viel mehr Druck von unten raus!

Und Malossi Sport

Gibt es Erfahrungen mit diesem Lager? https://www.neworolls.de/rillenkugellager/10199647-rillenkugellager-bb1-0855.html

Ist die Spritbohrung zur Hauptdüse erweitert?

Und der Simmerring dahinter bekommt kein Öl mehr ab....

Die im Set dabei waren. Keine Ahnung welche das sind. Die Riefen im Korb ärgern mich gewaltig!

6000 km war meine Kupplung jetzt im Gebrauch (Malossi Sport 221 mit 25 PS). Der Korb zeigt auch bei mir die Typischen Kerben. Die Laschen der Beläge und der Belag selbst sehen aus wie neu. Hier wäre es gescheiter wenn die Beläge weicher wären als der Korb. Der Federteller, die Anlaufscheibe und die Lagerfläche sind unauffällig. Die mitgelieferten 6 Federn sind mir im Vergleich zur Superstrong ebenfalls zu schwergänig. Die Funktion war bis dato einwandfrei und gefahren bin ich immer ein vollsynt. 75w140 mit den CR80 Belägen. Das mitgelieferte Haltewerkzeug benötigte ich für die Demontage. Habe neue Beläge verbaut und werde sie die Tage wieder montieren.

Bei mir kippte der Kolben. Das war auch deutlich hörbar. Und man sieht es am Kolben und am Zylinder! Der hat ordentlich geklappt ...

Dichtet die Schwimmernadel richtig ab? Ggf nochmal den Deckel der Schwimmerkammer tauschen...

Langhubwelle bringt mehr Drehmoment. Ich fahre in beiden Malossi Motoren SIP Wellen mit längerer Einlasszeit. Den Road 2 würde ich gegen eine Polini Box oder einen Road 3 tauschen!

Vortei von SIP sind die Schmierschlitze am oberen und unteren Pleullager. Quattrini hat die leider nicht. Evtl ein Grund warm Quattrini 4% Öl für den Zylinder empfiehlt...

Die Quattrini Welle hatte mal einen Buckel im Bereich vom Hubzapfen. Ich hatte solch eine Welle mal erwischt und konnte sie direkt nach Montage der Gehäusehälften wieder ausbauen. Sie wurde getauscht und die zweite Quattrini Welle lief top. Die SIP Wellen waren mal im Wangendurchmesser einen Hauch größer. Diese hat bei einigen Motorgehäusen am Motorehäuse (Drehschieber / Verdichterplatte) geschliffen. Auch diese Erfahrung hatte ich gemacht. Seit dem werden alle meine Wellen auf Rundlauf geprüft, gelasert, Drehschieberspalt vor Montage mit Lagerdummis kontrolliert und erst dann final verbaut.

Gibt da auch ein extra Werkzeug für.

Ich verwende immer G - Clips. 1,2 mm

Viel Luft (HLKD 190, kein Filter, keine Bergsteigerschraube), da brauchst du auch Sprit....

Viel Luft (HLKD 190, kein Filter, keine Bergsteigerschraube), da brauchst du auch Sprit....

Aktuell fahre ich HLKD 190/ BE2/ HD 180 (!) ohne Luftfilter mit großer Airbox und Schlauch am Rahmen. ND 62-160 , Schieber ohne Cut .... Läuft bei mir sehr sauber! Ich verwende nur Hauptdüsen von KMT damit ich einheitlich in den Abstufungen bleibe.

Ich schleife die Wellendichtringe (aus Metall) immer auf ca 3,7 mm runter (die Kante im Bild einfach flach auflegen und schleifen) Schlägt man ihn dann bündig ins Gehäuse ein ist der Abstand zum Lager größer. Liegt der Dichtring am Lager an geht er kaputt!

Ich fahre seit langem vollsynt. 75w140 von Louis mit CR80 Belägen. Rutscht nichts und meine Motoren schalten sich prima.

Und mir auch

Ich habe mir dafür Markierungen am Lenker / Gasgriff angebracht. Dann sieht man schön in welchem Bereich (Schieberöffnung) man gerade unterwegs ist.

Hier ist die Leistung an der KW (Motorleistung)

Und was bedeutet das auf deutsch?

Ich mache keinen mehr beim Malossi! Nehme mir ggf ne K2D und fertig. Ich bin gerade nochmal eine M244 am aufbauen. Da will ich die 30 PS mit Airbox Knacken. Mein letzter hatte 29,3 PS mit T5 Filter und Airbox. Hier bearbeite ich allerdings etwas den Drehschieber.