kieferan

Hi Leute, lese seit Tagen im Netz hoch und runter und bin mir noch immer nicht ganz sicher... Gerade bin ich meinen Motor am revidieren. Ich bin einige Jahre den MHR 210 mit GS Kolben und angepassten Überströmern und Einlass gefahren. Nach mindestens 15000 km sieht der MHR 210 noch aus wie neu! Klasse Zylinder! Beatmet wurde er von einem SI 24 und zuletzt von einem 26 SI (beide bearbeitet). KW war eine bearbeitete originale mit 57 mm Hub und der DS am Gehäuse war auch bearbeitet. Kupplung Superstrong 23/65, kurzer 4. Gang mit 36 Z.... Auspuff Polinibox... Das lief eigendlich ganz gut, etwas Drehmoment schwach aber über Land und Autobahn ganz flott (geduckt auf der geraden gut 135 Kmh nach GPS!). Drehzahl musste sein. Gegenwind und Steigungen merkte ich aber deutlich am fehlenden Drehmoment. Nun wird er komplett neu gelagert usw... Ich habe nun eine Mazzu mit Langhub (K2D) bestellt und zum Läserverschweißen und feinwuchten geschickt. Dazu liegt auch ein neuer Malossi Sport 210 in der Werkstatt. Fragen: Reicht es beim Sport den Hubausgleich nur mit dem 1,5 mm Spacer am Kopf zu machen und nur die dünne Fußdichtung mit Dirko zu montieren? Soll ich den 4. Gang durch einen normalen ersetzen? Oder ggf später einfach ein 24er Kupplungsritzel montieren? Sollte mir der Sport nicht liegen würde ich den MHR wieder montieren (mit 1,5 mm Fußdichtung). Dann benötige ich aber ggf wieder den kurzen 4. Gang? Oder einfach direkt den MHR wieder montieren. Macht es Sinn den MHR 1,5 mm am Kopf zu unterlegen für mehr Drehmoment? Ich möchte im unteren Bereich mehr Dampf haben aber eben auch im oberen Bereich Feuer haben. Ich fahre oft Autobahn und nutze auch gerne Drehzahl. Also 130 soll der Bock schon laufen! Restliches Setup wie gehabt: SI 26 Luftfilter mit Löchern 160/ BE3/ 135 55-160 Superstrong 23 Z (ggf 24 Z ?) Polini Box Steuerzeiten messen ect habe ich noch nie gemacht. Ich hätte gerne einen wow Effekt wenn ich ihn jetzt wieder in meine geliebte PX hänge. Ich fahre bei trockenem Wetter tgl damit nach Luxemburg. Rückweg oft 23 km Autobahn komplett geöffnetem Schieber. Welchen Zylinder würder ihr montieren bzw wie und wo unterlegen? Und würdet ihr den kurzen 4. (36 z) belassen? Wichtig ist mir Haltbarkeit. Da wären niedrigere Drehzshlen eigendlich besser (Tourenmotor). Aber 130 soll er trotzdem laufen... So, genug gelabert MHR mit 57er Welle wie oben Beschrieben.

Danke! Genau das was ich brauche. Habe immer Nach "Malossi 210 Sport mit Langhub" o.ä. gesucht... Mache mich schlau was das Beste für mein Setup ist.

Hier mein MHR wie oben beschrieben. Wenn der Sport so läuft bin ich zufrieden.

Uiii, dann lasse ich den kurzen 4. besser... Welche Bedüsung hast du im SI?

Hi Leute, lese seit Tagen im Netz hoch uns runter und bin mir noch immer nicht ganz sicher... Gerade bin ich meinen Motor am revidieren. Ich bin einige Jahre den MHR 210 mit GS Kolben und angepassten Überströmern gefahren. Nach mindestens 15000 km sieht der MHR 210 noch aus wie neu! Klasse Zylinder! Beatmet wurde er von einem SI 24 und zuletzt von einem 26 SI (beide bearbeitet). KW war eine bearbeitete originale mit 57 mm Hub und der DS war auch bearbeitet. Kupplung Superstrong 23/65, kurzer 4. Gang mit 36 Z.... Auspuff Polinibox.. Das lief eigendlich ganz gut, etwas Drehmoment schwach aber über Land und Autobahn ganz flott (GPS geduckt auf der geraden gut 135 Kmh nach GPS!). Drehzahl musste sein. Gegenwind und Steigungen merkte ich aber deutlich am fehlenden Drehmoment. Nun wird er komplett neu gelagert, und was man alles so neu macht natürlich auch. Ich habe eine Mazzu mit Langhub (K2D) bestellt und zum Läserverschweißen und feinwuchten geschickt. Dazu liegt auch ein neuer Malossi Sport 210 in der Werkstatt. Fragen: Reicht es den Hubausgleich nur mit dem 1,5 mm Spacer am Kopf zu machen und nur die dünne Fußdichtung mit Dirko zu montieren? Soll ich den 4. Gang durch einen normalen ersetzen? Oder ggf später einfach ein 24er Kupplungsritzel montieren? Sollte mir der Sport nicht liegen würde ich den MHR wieder montieren (mit 1,5 mm Fußdichtung). Dann benötige ich aber ggf wieder den kurzen 4. Gang? Ich möchte im unteren Bereich mehr Dampf haben aber eben auch im Oberen Bereich Feuer haben. Ich fahre oft Autobahn und nutze auch gerne Drehzahl. Also 130 soll der Bock schon laufen! Restliches Setup wie gehabt: SI 26 Superstrong 23 Z (ggf 24 Z ?) Polini Box Steuerzeiten messen ect habe ich noch nie gemacht. Und ich habe keine große Luste 5 x den Zylinder zu ziehen um verschiedenen Dichtungen (Spacer) zu testen. Ich hätte gerne einen wow Effekt wenn ich ihn jetzt wieder in meine geliebte PX hänge. Wie würdet ihr den Zylinder montieren bzw unterlegen? Und würdet ihr den kurzen 4. (36 z) belassen?

Selber schneiden! Mit einer Lochzange die Löcher stanzen und dann geht das schon. Mit Silikon o.ä. musst du aufpassen das dir keine Ölbohrung im Bereich vom Filter verstopft.....

Hallo, mach mal bitte ein Bild vom Kupplungsdeckel. Hast du auch die Schrauben vom Ölfilterdeckel gelöst? Min. eine davon hält auch den Kupplungsdeckel!

Ist doch der wo der Anschluss für den Spritschlauch auf der gegenüber liegenden Seite ist (rechts dann). Ergibt einen kurzen, direkten Weg ohne Bogen zum Vergaser, oder?

Hallo, ich hatte auch lange das Problem mit dem Klingeln bei meinem Parmakit. Ich hatte die Kurbelwelle getauscht (Vollwange mit 60mm Hub/ LML Membranmotor), Lager, Simmerringe, Kupplung usw.... Fastfliw Benzinhahn und ein neuer bearbeiteter 24er Si Vergaser. Es klingelde bei Vollgas und ganz besonders im Übergang 3/4 bis Vollgas. Bis hin zum Klemmer. Ich hatte 2 verschiedene 24er Vergaser montiert, ich habe die Qk von 2 auf 1,3 reduziert, ich habe verschiedene Zündgrundplatten getestet und die Zündung immer ordentlich auf 18° geblitzt..... Die CDI ist auch erneuert worden. Ich hatte den Motor erneut zerlegt um ggf einen defekten Simmerring zu tauschen. Hat alles nichts genützt. Ein neuer 177Dr klingelte genauso und den Spritschlauch habe ich auch gewechselt und mögluchst kurz gehalten. In einer Minute flossrn etwas mehr als 500 ml durch den Schlauch (auf Vergaserhöhe). Dann habe ich die 24er Vergaser auf Seite gelegt und habe mit einen neuen 30er PHBH mit Membranblock gegönnt. Es klingelte weiter und weiter..... Das Gehäuse hatte ich mit Druckluft abgedrückt, auch negativ! Das Loch im Tankdeckel ist auch offen und größer gebohrt.... Also habe ich den Tank ausgebaut und habe einen Fastflow Benzinhahn verbaut und wieder den Schlauch knickfrei verlegt (durch das original Loch im Rahmen und möglichst kurz).... Klingelte noch immer. Dann dachte ich mir das evtl die Vollwangenwelle zu wenig Gemisch reinlässt oder mein Motorgehäuse einen Haarriss sobald der Motor auf Tempetatur kommt..... Also habe ich mir ein neues Membran Motorgehäuse gekauft und eine teure Glockenwelle, alle Lager und Siris erneuert und den DR 177 wieder gegen den Parmakit getauscht. Den 30er PHBH hatte ich auch wieder verbaut. Ergebniss war das er noch klingelt..... Zu diesem Zeitpunkt gingen mir langsam die Ideen, Geld und die Lust aus! Dann die Idee. Ich hatte meinen Fahrradrucksack genommen und die Trinkblase mit 3 Litern Gemisch befüllt. DasTeil auf den Rücken geschnallt und den Schlauch an der Gasfabrick angeschlossen. Siehe da, das Klingeln ist weg! Junge, das hat mich Nerven gekostet! Ich werde ggf später den Spritschlauch mal durch das Loch vom Luftansauggummi legen und schauen wie er sich verhällt. Ggf bohre ich mir in Vergaserhöhe ein Loch in den Rahmen. Sollte das auch nicht aussreichen werde ich wohl eine Spritpumpe verbauen müssen.... Grüße

Hallo allerseits, habe vorhin mal eine Verbindung zwischen Ein- und Auslass geschaffen und mal Druck auf die Sache gegeben. Ich konnte bis jetzt nur eine kleine undichtigkeit am Membranstutzen feststellen. An einer Schraube vom Membrandeckel bilden sich kleine Blasen wenn Seifenwasser darüber läuft! Die Dichfläche zum Einlass ist dicht sowie der Zylinderkopf und der Fuß. Ich werde das gleich mal abdichten und später nochmal ne Runde fahren. Wenn der Auslass kalt genug ist setze ich bei warmen Motorblock nochmal alles unter Druck und schaue dann nochmal.

Ok, Danke!

Da hast du wohl Recht

Moien, die Simmerringe sind beide schon 2x neu! Bündig sind sie eingekloppt (die Ölbohrung an der Limaseite ist noch frei. Keine Schleifspuren an der KW sichtbar! Ich hatte gestern fast eine halbe Flasche Bremsenreiniger auf alle bekannten Stellen gesprüht. Kein überfetten feststellbar. Der Ölstnd im Getriebe und das Öl selbst sind auch ohne Befund. Der Zylinder ist nur gesteckt ohne die Überströmer gefrässt zu haben. Ich habe ja schon 2 24er Si getestet und nun einen neuen 30er PHBH mit neuer Membran. Es ist egal was ich auch teste und mache. Die Drehzahl hällt er ja manchmal und fällt nicht ab. Aber nur manchmal! Klingelt tut es aber immer. Einen Reiber am Kolben hatte ich schon. Kann es sein das die Vollwangenwelle zu wenig Gemisch in das Kurbelgehäuse lässt und sie deshalb abmagert? Oder muss ich die Überströmer fräsen damit sich der Zylinder besser mit Gemisch füllt? Oder kann es am Zylinder selbst liegen?

Danke für den Tipp! Mit wieviel bar macht man das? Ich belese mich noch dazu. Bin vorhin mal mit dem original Auspuff gefahren. Bedüsung habe ich beim PHBH gelassen. Es klingelt deutlich weniger aber noch immer hörbar. Der Kat kostet übrigens 20 Kmh Topspeed

Ja, ist mir gestern eingefallen das ich die Falschluftsymtome erst habe seit dem dieser Auspuff montiert ist. Bericht folgt

Alles wie es sein soll / muss! Es ist alles penibel und sauber zusammengebaut. Und das schon mehrfach. Die Siris sind die Richtigen... Ich weiß auch nicht. Werde mal einen anderen Auspuff testen und nochmal alle bekannten Stellen satt mit Bremsenreiniger einsprühen.

Das habe ich schon alles mehrfach gemacht! Bremsenreiniger Test auch mehrfach. Immer negativ. Membrangedöns mit Diko montiert usw. Mindestens schon 5x die Vergaser und Dichtungen gewechselt. Egal was ich mache,. es bleibt beim klingeln / knistern im Brennraum. Und das nicht zu knapp! Auch fette Neben und Hauptdüsen und fahren mit Choke ändern nichts! Alles sehr dubios! Ist echt zum kotzen.

Denkbar, sichtbar ist er nicht. Hatte ja alles mit Bremsenreiniger vor dem Zusammenbau gereinigt.

-Kopf und Fuß sind dicht (Diko HT) -Standgas ist wie es sein soll. -Wenn sie bei mittleren bis hohen Drehzahlen klingelt hällt sie oft die Drehzahl und fällt nicht ab. Deutet alles auf Faschluft und abmagern hin. Finde aber zum frecken die Ursache nicht. Als ich den Roller anfangen Februar gekauft habe bin ich damit 100 km Vollgas über die Autobahn gefahren. Keine Probleme mit Klingeln oder nicht abfallender Drehzahl. Kerze wunderbar braun! Nach dieser Fahrt hatte ich mit einen Polini Box Auspuff bestellt und montiert. Bedüsung angepasst und ab da hatte ich die Falschluftsymtome. Die LML ist nicht mehr auf Leerlaufdrehzahl abgefallen und ich bekam sie nicht abgestimmt. War mir bis dato relativ egal weil der Motor ja eh komplett umgebaut wurde (Lager, Langeweile, Parmakit, 24er Si, Superstrong usw...). Aber nach dem Umbau kämpfe ich noch immer mit dem Selben Problem?! Zündgrundplatte, CDI, 2 X SI24, 1x PHBH, 2X neu gesimmert, Vergaserwanne und Membran mit Diko montiert, Zylinder gezogen und die QK von 2 auf 1,2 reduziert usw.... bringen aber auch null Veränderung. Fasterflow ist natürlich auch montiert und das Loch im Tankdeckel ist frei. Schlauch ist sauber verlegt und der Sprit läuft tadellos aus dem Tank! Ich habe nun diesen Polini Box Puff in Verdacht und werde ihn heute mal durch den originalen mit Kat tauschen. Ende der Woche bekomme ich einen Sip road 2.0 zum testen.... Kann das sein das es am Auspuff liegt? Rückstau zu groß o.ä.? Mir fällt sonst nichts mehr ein!

Genau bei 18° !

Stand der Dinge ist das wir den motor erneut komplett zerlegt haben. Simmerringe erneuert obwohl diese neu waren ung gut ausgesehen haben. Alles wieder tip top zusammengebaut mit neuen Dichtungen, alles halt so wie es sein muß..... Sauber und penibel alles mit Drehmomentschlüssel usw! Fakt ist das ich das klingeln nicht in den Griff bekomme!!!!! Gestern hatte ich den 24er Si durch einen 30er PHBH mit Membranblock ersätzt. Bedüsung Nebendüse 55, Nadel x2 3Clip von oben, HD 128. Es bleibt dabei, sobalt der Motor auf tempetatur ist klingelt es wie bescheuert bei halb und Vollgas! Habe heute den Spritschlauch gezogen und den Tank fast leerlaufen gelassen. Alles tip top. Ich bin da echt am Ende angekommen. Die Überlegung ist ob es am Zylinder oder evtl an der Mazzuchelli Vollwangenwelle liegen kann (LML Membran)? Ich werde die Tage mal den original 150er LML Zylinder montieren. Oder wäre auch ein Haarriss denkbar? Sichtbar ist jedenfalls nichts.... Sollte ich das nicht bald in den Griff bekommen werde ich alles verkaufen. Grüße

Hi, der Deckel ist ausgedreht. Die Kupplung schleift nur an dem Kupplungsarm. Diesen habe ich nun gefast (beidseitig). Anfangs schliff sie nicht, weil ich die Kupplung relativ stramm vorgespannt hatte. Da sie aber sauber trennt und erst relativ spät eingekuppelt hat habe ich ihr mehr Spiel gegeben um weniger permanenten Druck auf der Kupplung bzw den Kw Lagern zu haben. Dadurch berührte der Hebel die Kupplung. Ich habe so eine gefaste Unterlegscheibe montiert damit sie besser trennen soll. Für meinen Geschmack hat das Lima Lager relativ viel Spiel (0,1 bis 0,2 mm schätze ich). Das Lager an der Kupplungsseite scheint ok zu sein. Grüße

So, habe meinen klackernden Motor ausgebaut... hier die Ursache für mein Geräusch: Die Kupplung schleift am Ausrückhebel vom Kupplungsdeckel. Auffallend ist auch das die Superstrong selbst Spiel hat. Sie sitzt absolut fest auf der KW und doch kann ich sie leicht hin und her drehen was ein klackerndes Geräusch macht... Da mein Lima Lager auch auffallend viel Spiel hat werden die KW Lager und das Kolbenbolzenlager samt Simmerringen (Gummi blau) gewechselt.... Grüße

Klasse! Mein Motor wird die Tage auch nochmal gespalten. Ich hoffe auch das dann ruhe ist.