kieferan

Ich habe gerade auch das selbe Problem und Geräusch! Bin auch ratlos da auch mein Motor neu aufgebaut wurde und er erst wenige 100 km gelaufen ist.... Ich habe allerdings das Kolbenbolzenlager in Verdacht. Die hat wenn ich den Kolben mit dem Lüfterrad ein Stück nach unten ziehe und dann im Anschluss auf den Kolben drücke etwas Spiel. Ein leises Klack ist zu hören (hatten den Zylinderkopf demontiert). Mein Motor wird demnächst leider nochmal geöffnet um die Siris der KW zu tauschen. Dort scheint er leider etwas Falschluft zu ziehen. Viel Glück bei der Suche

Kondenzwasser scheint das zu sein. Der Zylinder war von innen nass. Bin vor 2 Tagen zuletzt gefahren um die fetten Nebendüsen zu testen.

Hallo, was ist von dem Spülbild zu halten? Sieht das bei euch auch so aus? Mein klingeln ist übrigens noch immer vorhanden! Zündgrundplatte tauschen , Vergaser tauschen, fette Nebendüsen (58-160 bis 64-160 habe ich) , Benzinschlauch wechseln und sauber verlegen, CDI wechseln usw..... haben nichts gebracht! Getriebeöl steht an der Einfüllschraube und Absprühen mit Bremsenreiniger war auch negativ.... Jetzt wechsel ich noch den Kopf um meine Quetsche von 2 mm auf ca 1,4 zu bekommen.... Grüße

Ich hatte vorhin alles mit Bremsenreiniger eingespüht, negativ! Die kommenden Tage werde ich den anderen Vergaser testen und dann sehe ich weiter. Und ich kontrolliere nochmal den Benzinschlauch und werde oben am Tank einen Bogen verbauen. Hatte heute einen anderen Lufi ohne über der Nebendüse getetstet. Sie läuft unten und obenrum zu fett. Und nach einer Weile klingelt es trotzdem. Kurz hatte sie dann auch die Drehzahl im Leerlauf gehalten.... Nächste Woche bin ich etwas schlauer...

Doch, nächste Woche bekomme ich einen. Ich habe vorher keine Zeit.

Die Bohrung am Benzinschlauchanschluß auf 4,5 mm erweitert, die Bohrung zum Düsenstock und die Bohrungen am Schwimmernadelvientil (4 Löcher).

Falschluft schließe ich erstmal aus! Alles peniebel zusammengebaut von jemandem der schon viele klasse Motoren für Vespas aufgebaut hat. Neue Simmerringe usw, nix gekloppt und gemurxt, alles mit Drehmomentschlüssel angezogen usw....! Der Motor lässt auch kein Gas stehen wenn ich die Kupplung ziehe. Fällt sofort auf Leerlaufdrehzahl ab! Ich bin 60000 Kilometer Px gefahren. In der Zeit hatte ich den ein oder anderen Klemmer gehabt.... Das Geräusch kenne ich ganz gut wenn es klingelt und kurz darauf still wird im Brennraum. Aluzylinder ist es aber mein erster. Ich vermute die QK oder das die Zündgrundplatte nicht zum Lüfterrpasst. Ich muß die Zündgrundplatte bis auf die 23° Markierung drehen um bei erhöhter Drehzahl auf 18° v. OT zu kommen.... Als erstes werde ich werde die QK verringern und einen anderen Benzinschlauch der nicht knickt verbauen. Danach tausche ich die Zündgrundplatte gegen eine originale von LML. Ich kann noch den 24er Gaser meiner VBB montieren. Was soll ich sagen, ich bin selbst ratlos!

160 / BE 3 bin ich schon gefahren. HD von 125 -135 auch. Bei den Nebendüsen habe ich auch fettere und magere getestet! Ich kann machen was ich will, das Klingeln geht nicht weg!? Hat jemand von Euch ggf noch einen Kopf vom 177ee Parmakit über? Ich fahre ja (leider) den 187er. Da könnte ich nur den Kopf abdrehen lassen um die QK niedriger zu bekommen. Fußdichtung habe ich nur eine dünne aus Kupfer montiert!

Hallo, ich werde noch bekloppt ! Nebendüse 2,9 (55-160) damit läuft sie unten rum schon sehr fett und sprotzt. Leerlaufgemischschraube habe ich von 2 1/2 eine 1/2 U reingedreht. Das Belüftungsloch für den Schieber habe ich am Gaser und am Filter abgeklebt. HLKD 140 / BE3 HD 125 und es Klingelt nich immer. Aber erst wenn der Motor richtig warm warm ist. Evtl die QK ? Meine LML Zündgrundplatte war kaputt und ich habe eine neue von BGM verbaut. Geblitzt mit erhöhter Drehzahl genau auf 18°! Allerdings muß ich die Zündgrundplatte damit ich auf 18° komme bis auf die A Markierung drehen. Normalerweise sind dies doch schon 23°...? Ist die Frage ob die ZGP nicht zu meinem LML Lüfterrad passt...? Ich werde nächste Woche die QK auf ca 1,4 mm reduzieren. Wenn es dann nicht weg ist gibt es eine andere Zündung oder eine Zündgrundplatte von LML... Eigendlich gehören meine Fragen und Probleme hier nicht in diesem Umfang hin. Daher werde ich mich nun mal mit der Abstimmerei von meinem Motor etwas bedeckt halten. Ich gebe Bescheid wenn die Kiste manierlich läuft. Dank an Euch!

Ok, mach ich! Aber erst morgen.

Prima, Danke Jungs! Ich werde mir einen Schieber ohne Cut besorgen. Z.B. Sip 4.2.

Gerade geschaut, auf dem Schieber steht 04 ??? Die Zündung stelle ich auch nochmal auf 18°.

Schieber bin ich mir nicht sicher. Nebendüse 50-160 (3,2). 55-160 (2,9) und 52-140 (2,69) habe ich noch an fetteren Düsen hier. Mit der 2,9er "spautzt" sie schon im unteren Drehzahlbereich. Daher hatte ich die 3,2 er montiert. Bin eben nochmal gefahren und habe die 160er HLKD durch die 140er ersätzt. Had fahre ich jetzt eine 125er. Läuft obenrum gut (ggf wäre eine 122er noch besser). Gehe ich aber von hohen Drehzalhlen etwas runter vom Gas klingelt btw knistert es wieder. Gas voll auf und es geht weg! Ich fahre auch einen Luftfilter mir Löchern über beiden Düsen ca 4mm über der Nebendüse und ca 8mm über dem Düsenstock. Ich könnte noch den Lufi von meiner VBB testen. Dieser hat nur ein 5 mm Loch über der Hauptluftkorrekturdüse..? Oder soll ich mir ein fetteres Mischrohr besorgen?

Danke! 160 / BE3 / 132 fahre ich ja im Moment. Was würdest ihr jetzt ändern? Nur die HLKD auf 140 reduzieren oder nur das Mischrohr tauschen? Die 132er HD scheint eh etwas zu fett zu sein so das ich die 128er wieder nehemen würde. Später ggf auch noch etwas magerer wenn alles läuft ohne klingeln.

Heute bin ich 70 Kilometer gefahren und etwas ratlos! Die Zündung war mit etwas erhöhter Drehzal exakt auf 18° geblitzt (sie verstellt sich mit höherer Drehzal). Ich habe bis auf eine 128er HD runter bedüst. Damit läuft sie prima, satt bums und schafft knapp 120 kmh! Jetzt mein Problem: Fahre ich einige 100 Meter Vollgas und gehe kurzvom Gas und öffne dann wieder voll fängt sie oft an zu klingeln/rasseln! Ich habe dann als erstes die Zündung auf etwa 16,5° geblitzt. Aber das klingen nach Lastwechseln bleibt!? Die Kerze war mit der 128er HD schön mittel braun! Ich hatte sie direkt kontrolliert als ich das erste Mal das klingeln hatte. Hatte dann vorhin eine 132er HD getestet und auch dort habe ich nach einigen 100 Metern das knisterde Geräusch wenn ich nur kurz vom Gas gehe und dann wieder beschleunige.... Hat einer von euch eine Idee was ich noch ändern kann? Sprit fahre ich 95er 1:50 selbst gemischt. Evtl 98 Octan testen? Wie ist das mit meiner Quetschkante von knapp 2mm? Neigen die Motoren zum klingeln wenn die QK etwas größer ist wie bei meinem Motor? Mein Vergaser ist gebohrt, Spritschlauch ordendlich verlegt, Fasterflow Benzinhahn ist auch montiert und der Tank ist voll.... Grüße

Jop, ist wieder neu geblitzt! Auf Grund des tollen Wetters bin ich aber noch nicht gefahren.

Hallo, mit der 2,9er (55-160) läuft sie schon etwas zu fett im unteren Drehzahlbereich. Leerlaufgemischschraube habe ich jetzet um eine 1/4 Umdrehung rein gedreht, jetzt 2 1/4 Umdrehungen raus. Denke 50-160 wäre gut und ich teste sie wenn er wieder trocken ist. HD fahre ich zur Zeit eine 135er. Damit dreht sie sauber aus und qualmt nicht blau. Vor ein paar Tagen ist mur die Zündgrundplatte kaputt gegangen. Gestern kam die Neue und mein Roller läuft wieder.Die Tage muß ich noch die Zündung blitzen und dann kann es wieder los gehen. Macht echt Spaß! Vorger bin ich 22000 so eine 4t LML mit 165ccm gefahren.... Sie hatte leider 2 Takte zu viel Hier noch ein Bild der Kerze nach ca 1 km Vollgas mit der 135er HD. Denke viel magerer geht nicht, oder?

Klar!

So, die ersten 30 Kilometer bin ich gefahren. Ich bin bis jetzt sehr zufrieden! GPS hatte ich eben geduckt auf gerader Strecke 114 kmh geschafft. Da sie noch etwas zu fett läuft sollte mir das erstmal genügen. Der Motor ist sehr drehfreudig und läuft so wie ich es mir erhofft habe! Jetzt bin ich mal gespannt wie lange das alles hällt...? Welche Bedüsung fahrt ihr auf dem LML Block mit Membraneinlass und 24er SI Vergaser? Meine Bedüsung im Moment: ND 55/160, 160/BE3/135. Mit einer 132er HD klingelt sie bei hohen Drehzahlen! Denke so 134 wäre gut. Kerze ist dunkel braun mit grauem Schleier am Rand. Öl fahre ich Motul 710.

Ich hatte den Zylinder schon einige Zeit samt Welle ect. hier liegen. Abwarten wie er läuft. Kompression ist trotzdem klasse! Abwarten wie erläuft. Wenn er seine 100 -110 Kmh schafft dann reicht mir das. Original ohne Kat mit Polini Box schaffte es mein Roller auf 96 GPS Kmh (geduckt). Haltbare 110 Kmh für denn Alltag wären klasse.

Die Zeiten habe ich nicht gemessen. Nach 20 Jahren 2T Abstinenz bin ich raus aus der Sache. Ich arbeite daran.;-). Ich suchte nach eine PP Lösung. Es ist ja die 187er Version für Langhub. Im Set enthalten ist nur eine sehr dünne Fußdichtung. Diese habe ich mit etwas Diko verbaut. Am Kopf sind keine Dichtungen verbaut! Um die QK tiefer zu bekommen bleibt ja nur das Abdrehen vom Kopf oder oben vom Zylinder (oben falls möglich). Der Anlasser ist ausgebaut und das Loch verschlossen! Qk hin oder her. Ich werde hoffendlich morgen das erste mal den Motor starten und die Zündung blitzen, 18° sind angedacht. Werde sehen welche Fahrleistungen sich aus dem Setup ergeben. Sollte es mir nicht genüge tun ziehe ich den Zylinder und sehe dann weiter.

Hi Leute, ich habe 1 Woche damit verbracht 6834 Postings von Anfang bis Ende zu lesen. Vieles war sehr informativ für mich! Danke dafür!!! Ich habe vor ein paar Tagen mit einen Freund meinen LML 150 Membran Motor neu aufgebaut (Mazzuchelli Vollwangenlanghubwelle, Parmaschinken 187 TSVO9, 24er SI Vergaser gebohrt und bearbeitet, die original Blechmembran habe ich durch eine aus Carbon getauscht, Auspuff Polini Box, BGM Superstrong 23er Ritzel 67er Primär wenn ich mich recht erinnere, die 2t Ölpumpe ist stillgelegt). Leider komme ich mit dem 187er Zylinder nur auf eine QK von 1,97 mm (mehrfach mit Lötzinn getestet). Morgen dürfte mein Lüfter vom Abdrehen (1700g) zurück kommen und ich kann dann das erste mal den Motor starten und fahren. Sollte mir die Leistung nicht ausreichend sein werde ich den Kopf abdrehen lassen. Schade das Parma da nicht etwas mehr Spielraum gegeben hat! Fahrbericht kommt die Tage.

Hallo, hier meine VBB von 1962: 2500 km mit 187ccm Pinasco Alu. Ab September 2018 mit PX 200 Motor. Der fährt sich schön elastisch und ist leiser. Angenehm zum Tourenfahren...

Die 200er hat z.B. andere Werte bei der Ventileinstellung!

Ich kann deinen letzten Satz nicht verstehen! Ich bin hier schon sehr lange mit einer 4t LML Meine Bedenken sind halt das sich der Austausch von nützlichen Infos immer mehr verläuft....