kieferan

Ich hatte in der Tat eine kleine Stelle mit Schleifspuren am Deckel. Habe diese vorhin nachgearbeitet.

Hi zusammen, heute nochmal den Kupplungsdeckel abgenommen und die Beläge begutachtet. Die CR80 Beläge haben dickere Laschen. Jetzt ist alles wie es sein soll.... Bin seit dem Wechsel viele flotte Kilometer gefahren.

Ich habe gestern meine QK von 1,8 auf 1,3 reduziert (Spacer wurden erst jetzt geliefert).... Auf der Straße merke ich keinen großen Unterschied. Auf der Rolle sollte er über das Band mehr Leistung haben. Lass es so und gut ist

Moin, das ist Radleistung!

Der Kevin hat meine beiden Motoren fein bedüst. Die sichtbare Bedüsung ist meine Ausgangsbedüsung die auch jeder sehen darf. Ich bedüse meine Motoren immer auf der Straße ab. Da war die PX garnicht mal so schlecht.... Mit der VBB habe ich mir wegen dem Termin bei Kevin keine Mühe mehr gemacht. Leider gibt es hier in der Nähe keinen Prüfstand. Aber es macht durchaus Sinn dies auf einem Prüfstand zu machen. Das sieht man ja auch an den Kurven ganz gut... Hier nochmal die Kurven von der VBB (SIP Welle, Road3, Si 26, QK 1,8 mm da ich auf dünnere Kopfdichtungen warte und der PX (Mazzuchelli K2D, Polini Box, SI 26, QK 1,2 mm)...

Ich gebe nicht mein Wissen in die Öffentlichkeit sondern das von anderen Leuten die dies u.U. garnicht wollen...

Da hat mrfreeze schon Recht! Ich hatte vor lauter Freude nicht darüber nachgedacht.

Geändert 🙈 Sieht man aber auch in seinen Videos😉

Moin, ich war gestern mit meinen Rollern auf dem Prüfstand. Beide mit Malossi Sport 221, 1x mit K2D und 1x mit SIP Welle, 1x mit Road 3 und 1x mit Polini Box. Bei der VBB ist die QK im Moment noch bei 1,8 mm! Da kommt noch etwas Leistung hinzu wenn ich diese wieder auf ~1,3 mm reduziere. Mit der K2D hat die PX mehr Leistung, mit der SIP Welle hat die VBB mehr Laufruhe. Das Geräusch war auf dem Prüfstand nicht zu hören. Nur auf der Landstraße höre ich es... Gehört kommt es aus dem Motor. Aber nicht auf dem Prüfstand. Kein Klingeln, keine Falschluft. Und beide Motoren haben gestern an Laufkultur und Druck von unten raus ordentlich gewonnen! Ein Dank an Kevin, hat Spaß gemacht!

Wird gemacht! In 4 Wochen muss ich vor der Rally da eh nochmal öffnen.

Ca 4 mm Spiel am Hebel bis der Druckpunkt erreicht ist (man merkt ja wenn der Pilz auf die Platte drückt).

Aber dabei würde der Keil sich doch verabschieden! War mit dieser Kupplung bei 2 unterschiedlichen Motoren (Kurbelwellen) der Fall. Kupplungsmutter mit 65 nm angezogen und die war fest vor dem lösen.

Moin, Ich hatte gestern Abend die Kupplung komplett zerlegt und gereinigt. Es ist alles montiert wie es soll. Dickere Stahlschreibe, Reibscheibe, gewellte Scheibe mit Körnung und dann im Wechsel so weiter. Ich kann nichts finden! Habe jetzt mal einen gebrauchten Satz CR80 montiert und ich schaue mir die Kupplung in 4 Wochen nochmal an. Dann muss sie 1000 km Alpenrally in Frankreich aushalten. Aber schon komisch...

Ruckdämpfer ist neu (verstärkte Federn)

Hallo, Kann mir einer erklären warm an einer meiner Kupplungen immer eine Reibscheibe ihre Nasen verliert? Diese verschleißt enorm und die anderen Scheiben nicht. Die Beläge hatte ich erst vor 800 km erneuert. Davor war es genau das gleiche Spiel. Auch mit nur 12 PS. Jetzt ist du Kupplung an einem Malossi Sport 221 montiert. Heute Abend zerlege ich das mal. Worauf muss ich achten?

Ich finde nichts. Ist dicht, vollgasfest ect... Bin demnächst auf einem Prüfstand und schaue dann weiter. Egal was ich mache, Klingeln in der Mitte bleibt.

Vielen Dank! Wird erledigt! Ich bekomme die Tage von einem Freund einen Ansaugstutzen. Dann drücke ich den Motor ab. Berichte vom Ergebnis. Bremsenreiniger an alle verdächtigen Stellen war übrigens auch negativ.

Am Luftfilter habe ich das Loch mit Klebeband verschlossen. Nicht am Vergaser selbst. Abdrücken ist eine gute Idee. Habe ich noch nie gemacht, aber wird ja nicht so schwer sein. Mit wieviel Druck maximal damit die Simmerringe nicht beschädigt werden?

Frage in die Runde. Ich habe einen neuen Malossi Sport aufgebaut. Mit 60mm SIP Welle läuft der sehr laufruhig... Allerdings bekomme ich Klingen nach Vollgas bei halber Gasstellung nicht weg. Lief mit einen 26 Pinasco und nun mit einem bearbeiteten 24er SI. Bedüsungen getestet: ND 60-160 bis 62-160, 160/140- BE3 -BE2- HD bis 160 (KMT Düsen). Tank läuft mit geschlossenem Deckel an einem Stück leer, Spritschlauch (unknickbar) kurz verlegt, Zzp 18° und zum testen auch weniger geblitzt, keine Falschluft usw...Bin echt ratlos. QK bin ich von 1,0 mm hoch auf 1,19 mm Kopf ist der von Malossi. T5 Filter und original Luftfilter machen keinen Unterschied. Am Filterboden habe ich die Luftbohrung für den Gasschieber abgeklebt um in der Mitte fetter zu werden. Hilft alles nichts. Nach ca 200m Vollgas klingelt sie kurz vor Halbgas. QK auf 1,3 - 1,4 erhöhen? Nur komme ich dann mit meinen Steuerzeiten nicht mehr ganz hin Wenn ich den Zylinder am Fuß noch höher setze... Hat jemand noch eine Idee?

Fahre ich auf der Rally immer bzw auf langen, flotten Touren.

Der Klappert richtig laut. Von Anfang an. Kupplung, Primärnieten, Zündung, Bedüsung usw alles top. Es ist der Kolben der kippt. Z.B. wenn ich in eine Ortschaft einfahre im Schiebebetrieb oder durch den Ort mit wenig Last fahre. Einfach nervig das Geräusch! Überlege ob ich den wieder mit einer 60er Welle montieren soll. Da lief er Unauffällig. Oder alles von Quattrini verkaufen...

Gute 1:30 Motul 710 Mit dem Finger merke ich keine Vertiefung am Kolben.

Habt ihr auch das Problem beim M232 mit der 57er Quattrini Welle das der Kolben kippt? Mich macht das klappern wahnsinnig! Bin diesen Zylinder auch kurz mit einer 60er Welle gefahren. Da klapperte er nicht. Obwohl der Kolben noch weiter aus dem Zylinder fährt bei UT... Laufleistung sind jetzt 4000 km. Was passiert wenn das Nikasil an einem Alu Zylinder durch ist?

Ich würde beim SI mit mit 160/BE3/135 starten. ND 58-160... Kommt auch auf den Luftfilter an?! Ich fahre den großen T5 Filter mit Löchern über den Düsen und großer Airbox (160/BE3/142, ND 58-160, Schieber ohne Cut. Zum anderen Vergaser kann ich nichts sagen.