kieferan

Habe gestern festgestellt das an meinem Quattrini die (SIP premium) Welle die Verdichterplatte am Malossigehäuse berührt hat (Schleifspuren am DS)... Ein Montagefehler schließe ich aus. Alles tip top montiert, eingezogen usw... Wenn ich so im Stand die Welle drehe höre ich keine Schleifgeräuche. Im Stand läuft er auch normal und fährt sich auch normal. Blowbag hat er auch nicht (Si mit Venturi) Ggf ist die Welle verdreht? Oder windet sie sich ggf unter Volllast so das sie schleifen könnte? Weiter fahren oder wieder spalten und eine neue Welle verbauen? Laufleistung jetzt 180 Kilometer...

Klar

Hat jemand mal einer 260er mit SI 26 / 28 gebaut?

Hi Leute, mein 244er läuft...Gestern mal 25 km gefahren. Macht echt Spaß. Im Vergleich zum Malossi Sport 221 hat er nochmal mehr Druck von unten raus. An der Bedüsung muß ich noch etwas Feinsbstimmung betreiben. Mit der ersten Wurfbedüsung fluppt das aber schon ganz prima. Oben und unten noch etwas zu fett. Pinasco SI 26 mit Venturi (160/ BE3/ HD142, ND 60/160, Lgm Schraube knapp 2U raus. Fahrt ihr die NGK B9EG Kerze? Im Moment habe ich die B9 ES vom Malossi montiert. Oder ist es wurscht welche von beiden?

Polini Box fahre ich. Alternativ habe ich noch eine Road 3 hier liegen.

Hallo zusammen, ich hatte die Tage etwas Zeit gefunden und habe mich mit den Steuerzeiten beschäftigt. Für mich war die Metode mit messen am Zylinder in Verbindung mit einem digitalem Gradmesser an der KW am einfachsten. Auf dem Malossi Gehäuse (Drehschieber) komme ich auf folgende Werte mit 1,5 mm Spacer am Fuß inkl der Fußdichtung aus Papier und 0,5 mm Spacer am Kopf... Auslass 184° Überstromzeit 128° VA 28° QK 1,4 mm Ist das so OK wenn ich den Quattrini 232 mit SIP Welle (dann 244ccm) mit Drehschieber fahren will. Alternativ kann ich auch nur eine 2mm Fußdichtung montieren. Die Steuerzeiten nur mit 2 mm Spacer am Fuß habe ich aber noch nicht gemessen... Einlasszeit habe ich nun 130° v. OT / 65° n. OT Alle Überströmer habe ich schön an das Gehäuse angepasst. Einlass am DS, Vergaserwanne sind auch an den 26. Pinasco angepasst. Was meint ihr? Zylinder mit diesen SZ so montieren? Oder nur am Fuß mit 2mm Hubausgleich?

Ich messe das später oder morgen nochmal nach wenn ich Ruhe habe. Die Kinder springen hier noch rum.... Die SZ der Welle sind ja fix. Den Drehschieber schaue ich später nochmal...

So Quasi... Oder habe ich da einen groben Denkfehler?

Hallo zusammen, ich habe eben mal die Steuerzeit mit Hilfe der Schablonen ermittelt. 110,5° vor OT / 70° nach OT Also müsste ich nun den DS um 10° verlängern (linke Seite im Bild)... Ist das Richtig so wenn ich auf ca 120° v OT kommen muß.

Kann mir mal einer erklären warum da mitten im Ansaugkanal so eine Drossel am Zylinder angegossen ist? Ich fräse gerade die Überströmer passend am Malossigehäuse....

Sehr gut möglich

Das wäre sehr interessant !

Habe mir gerade die Schablonen für Drehschieber und Welle ausgedruckt.

Perfekt.

Da liegt deutlich mehr Leistung an, das ist klar. Also meine Sip Welle (die Performance mit langen einlasszeiten, 60mm) kann ich lassen?

Das ist ja eine klare Aussage (Meinung / Erfahrung)

Mischrohrgott... Würde der PHBH bei Verwendung meiner Welle deutlich mehr (+ - 5 PS) mehr Leistung bringen? Wenn dem so ist kann ich den Motor dann ja so zusammen bauen und später den 26er SI (vom MHR) testen und ggf auf den größeren Vergaser wechseln. PS: bestelle gerade Lagerdummis. Reicht da der für die Kulu oder auch Limaseite wenn ich das Gehäuse zusammen schraube und dann die SZ messe?

Ich finde das Thema sehr spannend. Da ich ja den ganzen Winter Zeit habe mache ich das mit Ruhe. Lagerdummi ist ein guter Tipp. Wenn ich wüsste das diese Smartcarb Vergaser perfekt funktionieren und der Verbrauch und Lärm im Rahmen bleibt könnte ich mir auch Vorstellen den Motor so zu bauen (Membrangehäuse und andere Welle). Große Vergaser bin ich früher gefahren. Was mich immer genervt hat ist der Düsenwechsel bzw die ganze Abstimmerei am Straßenrand. Benzin überall usw. Das finde ich beim SI viel angenehmer. Neulich durfte ich einen Quattrini 244 von S&S fahren (Si Vergaser). Das lief schon sehr geschmeidig muß ich sagen Ein neu aufgebauter MHR hängt in meiner PX der auch gut läuft. Eile habe ich daher nicht.

Vielen Dank! Nächste Woche werde ich mich damit befassen. Im Moment ist es jedenfalls so das ich vor lauter Bäumen keinen Wald sehe... Die Steuerzeiten vom Zylinder sind das Eine, das Andere sind die Steuerzeiten der Kurbelwelle. Und dann daraus zu errechnen wie viel ich am Drehschiebereinlass weg fräsen muß um auf die Idealen Zeiten für mein Setup zu kommen. Macht man das mit der Gradscheibe und der Kurbelwelle kann ich ja am Drehschieber nichts mehr fräsen da die Welle schon drinn ist. Wäre halt bescheiden wenn man zu viel frisst oder deutlich Leistung verschenkt weil zu wenig. Alltagstaugliche 25PS sollte er schon liefern. 30 werden es mit dem SI nicht werden vermute ich mal. PS: das Thema gehört ja hier auch nicht hin. Daher frage an anderer Stelle wenn ich welche habe. Grüße Andi

Ich besorge mir eine Gradscheibe und versuche mich an den Steuerzeiten. Jesco hat das im Prinzip beim Aufbau vom BFA Motor gut erklärt

Ich fahre das mal abgesehen vom Zylinder so beim 221er Malle Sport

So, alles von Seite 100 bis hier her gelesen und doch nicht alles verstanden. Mit Steuerzeiten ausrechnen tue ich mich schwer.... Ich werde mir so einen Motor aufbauen. Er wird tgl 50 km gefahren und Spitzenleisting ist sicht so wichtig. Bestellt: Malossi v one (Drehschieber) Sip Welle premium 60mm Zylinder M232 Spacer für Kopf und Fuß (2mm, 1,5mm Fuss und 0,5mm für den Kopf) Superstrong 24z Original px 200 Getriebe und primär Vergaser soll ein 26er SI werden. Den Smartcarb 28mm finde ich allerdings sehr interessant. Da wäre aber wohl das Membrangehäuse besser gewesen. Polini Box und Sip Road3 habe ich beide hier liegen. Überströmer passe ich an und den DS werde ich bearbeiten müssen. Kann man bei diesem Setup grob sagen wie weit ich den nach vorne und / oder hinten vergrößern muß? Etwas in der Breite auch so das 1mm Überlappung zur Welle bleibt. Ich denke das alle Teile am Wochende hier sind und dann kann es los gehen

Hallo, im Prinzip habe ich so einen Motor letzte Woche aufgebaut: Kurbelwelle K2D Langhub original Kopf, 1,5 mm Ausgleich am Kopf, 2 dünne Alu Fußdichtungen ergeben bei mir eine QK von 1,35 mm. Evtl nehme ich nochmal eine Fußdichtung raus. Ob man den Unterschied merkt? SI 26 (55-160 / 160, BE3, 138), Luftfilter mit Löchern, Superstrong (24/65) kurzer 4. Gang Polini Box (der war auf meinem MHR immer der beste Box Auspuff) Topspeed nach GPS 128 kmh (ist ggf noch etwas zu fett mit der 138er HD) Auf flachen Strecken wäre auch der normale 4. Gang klasse (weniger Drehzahl). hat man viele Hügel und Steigungen ist der kurze sicher die bessere Wahl. Fahrergewicht spiel sicher auch eine Rolle....

Vielen Dank

Merci! Steht ja oben. Steuerzeiten messen ist Neuland für mich. Ich lese schon sehr viel. Ich habe auch keinen Vergleich zum Sport. Kenne nur den MHR so wie in meinem Video. Die Antriebswelle habe ich heute morgen eingezogen und der kurze 4. ist montiert. Wenn der Sport auch seine 130 Sachen läuft bei weniger Drehzahl (24/65) wäre das Ideal. Ich werde den Sport mit dünner Fuß- und 1,5 mm Kopfdichtung montieren (inkl Dirko HT). Läuft das nicht wie gewünscht montiere ich den MHR ebenfalls mit 1,5 mm am Kopf. Da war deine Aussage mit der Kopfdichtung beim MHR hilfreich. Hätte der MHR im Vergleich zum SPORT jetzt Vorteile oder Nachteile wenn ich ihn beim identischen Komponenten montiere (beide mit 1,5 mm Kopfdichtung)? Im Prinzip ist der Ausslass beim MHR breiter und der Rest gleich. Wie würde sich der Unterschied im direkten Vergleich zeigen? Steuerzeiten eigne ich mir noch an. Geht halt nicht von jetzt auf gleich