Powes

is das ein Sicherungsclip oder eine Buchse im Kolben?

Die Insulaner sind ja gerade heiss am diskutieren wegen Gruppe 4 Reglement, manche wollen eine Teilung in "Group 4 open" und - Zitat - "Group 4 Clubman". In der Clubman Klasse wären Fahrzeuge mit geringen Modifikationen wie oben schon angeführt zugelassen. Scheint also ein gängiges Vokabular im Inselrennsport zu sein.

MB2

Hier noch ein Bildchen meiner E, der Haltegriff hinter dem Sitz war normal nur drauf wenn ein Soziussitz (Zubehör) montiert war - hab ich aber nie bekommen. Die Federn vorne waren so drauf als ich sie importiert habe, haben das dann auch so gelassen, original sind sie meines Wissens nach nicht.

Merci! Edith sagt noch zu maxsi: das manual / Explosionszeichnungen / Teileliste ist im Nachdruck bei den üblichen Verdächtigen erhältlich. Ich hab meines leider mit der E verkauft.

wahrscheinlich wegen meiner Gurke? Ich hatte ja beim Motor den "Mittelteil" Original, vorne F Kickstarter und hinten F Kardangehäuse - bei dem passt dummerweise der E-Deckel hinten nicht, weil E glaub ich mit 3 Schrauben und F mit 4 Schrauben. Laut Tino haben viele auf F umgerüstet, warum der hintere Teil aber auch anders war ist mir verborgen geblieben.

oh der hat gut geschmeckt, das merkt man immer erst wenn einem am Montag immer noch nicht ganz gut ist Es war übrigens eine Flasche 80er Rum und eine Flasche 38er Rum in der FeuerzangenPOLE, 1 Flasche Hofer Spekulatius Sirup, 6 Liter O-Saft, 1 kg Orangen, 3 Liter Rotwein, 2 Packln Kotanyi Glühweingewürz und Zucker zum Saufüttern. lG Potschale

Die Teileversorgung bei der E/F ist nicht prima, aber zu bekommen ist alles. Einige Sachen habe ich als NOS Teile bei Tino oder Howard bekommen (Teleflex-Zug, Unterbrecher, Kondensator, Rücklicht, Bremsbeläge, Kolbenringe, Tankverschluß, Feder für die "Toolbox" im Rahmen..), den Rest als Top Repros bei Tino (Sitzbankbezug, Hebel, Griffe, Auspuff,..). Wirklich zum Fahren hab ich die E scheisse gefunden, Bremsleistung gleich Null, Stabilität auch nicht optimal, Leistung unterm Hund. Starten eine Qual, wenn dir der Ofen mal ausgeht ist er auch aus Optisch finde ich die E/F auch total gelungen und an der Tanke gab´s jedesmal einen Auflauf Typisieren ohne Bremslicht war übrigens kein Problem.

Ja, aber passt da der Auspuff ohne das Gaypäckfach wegzumachen?

hab mir den Zylinder am Freitag angesehen, meine Herren, das is ja mal fein verarbeitet für so eine Kleinserie, Respekt! Der Einlass ist aber wieder ein wenig anders als auf dem unteren Bild, KK würde sagen "Birne mit Tränensäcken" muss ich auch haben das Teil

Waachbirn.

..aber leider beim fraysen den Zylinder verkehrt rum halten...

Bitte bitte bitte: trinkts NED meine Mischung, die tut euch ned gut! In der Saisong geht des ja, aber ausserhalb der ruinösen Treffen is des nix. Will ja nicht dass irgendwem schlecht is am saumstoch, gö. Feuerzangenbowle by Po - Rühmann lebt auch nimmer.

hab seit ein paar Wochen die erste PK meiner Karriere. Wollte nur eine ganz billige smallframe, egal welche, die PK ist es geworden. Ist eine dunkelblaue PK XL mit rosa/weissen Schwulettengestühl, ansonsten gibt´s nix ruhmreiches zu erwähnen über das Klo. Doch, Automatica Seitendeckel - boah, alder.

alles klar, da hab ich mich schlecht ausgedrückt.

die Linien sind die Verlängerungen der Seitenwände, nimm ein paar Grad weg oder dazu wegen Perspektive und generell Foto mit eingezeichneten Linien und nicht Realität - ABER ich komme schon knapp zur Mitte des Fingerports mit den neuen Überströmern - und das auch im Winkel wie auf der Skizze. Nachdem du auf Smallframe ja um einiges mehr Erfahrung hast als ich, hab ich das jetzt auch gleich nochmal gecheckt. Das geht sich aus

der Steg fällt schon mal weil mir der KK die Ohren damit zuheult dass er den nicht haben will "Der Falc hat da auch keinen Steg!" Blabla Still im heimlichen mach ich den weg, weil mir der Winkel des Boostports nicht passt und der ohne Steg 10 mal einfacher zu bearbeiten ist

ich stell mal hier ein paar Bildchen ein um die Arbeit an Vic´s Zirri zu dokumentieren, werde dazu auch erklären warum ich was wie mache. Erstmal hab ich die Überströmer abgenommen. Zu diesem Zweck hab ich für Zylinder die ich öfters bearbeite (etwa TS1) Aluscheiben in verschiedenen Bohrungsdurchmessern, zur Abnahme von Vic´s hat mal eine Kartonscheibe gereicht - die neue Spülrichtung wird natürlich so wie ich das sonst auch mache mit einer Aluschablone gerichtet. Der Ist-Zustand ist erschreckend und es ist ein Wunder, dass dieser Zylinder überhaupt gelaufen ist. Ich hab die Spülung mal auf ein Foto übertragen: 1 sollte knapp über das Mittel des Zylinders spülen, etwa dort wo 3 hinspült Wo 3 jetzt hinspült kommentiere ich gar nicht weiter, auch nicht dass 4 und 5 gegeneinander auf den selben Punkt spülen sollen. Die zukünftige Spülung wird in etwa so aussehen: Es wird euch auffallen, dass die Nebenüberströmer grösser als die Hauptüberströmer sind, aber im Moment tendiere ich wegen der Einströmwinkel dazu das so zu lassen. Wie schon früher im Topic erwähnt will ich mich ein wenig am Rotax-Design anlehnen, dadurch dass die Stehbolzen in den Boyesen Ports geführt werden ist da nicht der große Wurf zu erwarten, aber Kleinvieh macht auch Mist. Ich hab heute mal probiert was ohne aufschweissen möglich ist, vom Querschnitt geht noch einiges mehr, das mache ich aber erst, wenn die Tonne Alu weggefräst ist, die in den unteren Bildern schraffiert wurde. Den Einlass kann man also ohne Verluste jetzt schon schmäler machen - der Kolben wird es danken. Am Foto ist es nicht gut zu erkennen, die Boyesen Ports sind jetzt in Richtung Kurbelgehäuse gerichtet, am Motor will ich den Winkel kurz weiterführen, bevor dann die ÜS kommen, nicht viel aber ein bischen, um das Fleisch um die Stehbolzen zu erhalten. Der Boostport wird ein einzelner, Einlass Birne (copyright KK). Über den Boostport mehr Füllung zu erschwindeln ist bei den neuen Überströmern nicht notwendig, den Fausthieb zurück bekommen die Gase vom Kicker und die Pins des neuen Kolben müssen dadurch auch nicht versetzt werden.

Blaster 240 Bigbore Kit?

so, wegen dem Stuhl in der Werkstatt gewesen... Wegen der Form dachte ich ja TV1... aber unten ist die dann doch ganz anders:

denke er meint den Vesper Zylinder ganz links oben?

Ich finde die Zeichnungen zeigen das wichtigste nicht, nämlich a) die Bemaßung der Löcher unter den Plättchen und b) den Winkel des Blocks. Das sind die zwei Faktoren, wegen denen ich die TZR Membrane für bestimmte Anforderungen verwende - und für andere nicht verwenden würde. Keine Ahnung wie sie in die aftermarket Vespa ASS passen, beim TS1 müssen gerade mal 6 Kerben für die Schrauben der Anschlagplatten gemacht werden (und eine gute Packingplate).

hm, die ausladende Form und die Höhe sieht aus wie bei meiner TV1. Hab da aber die Unterkonstruktion nicht so im Kopf, müsste mal nachsehen.

auf ersteres bin ich gespannt, zweiteres (Leistungsgarantie) erscheint mir untypisch italienisch Muss gestehen, ich hätte auch gerne den Elan vom Tino. Respekt!

glaub ich nicht, um vernünftig auf diese Leistung zu kommen ist ein single Auslass zu beschränkt. zur Lui: dem Stoffi seine 140er Kawa Steige 5 Vega mit Kegra Auspuff hatte gerade mal knappe 9 Ponys schreckt´s euch also nicht von so nem Alukit, der wird schon ohne Getriebemods passen