Powes

solltest du es noch bekommen (haben ja doch einige Fotografiert) dann bitte auch an mich

Limits muss man ausloten. Kombination aus ZZP, Bedüsung, ungünstiger Vollgas/Teillastverlauf während ein paar Überholmanövern auf der Autobahn, Euphorie an der Gashand wegen Anreise zur EL und strahlendem Sonnenschein.

am Weg zur Eurolambretta TS1/Wiseco abgeraucht

nur ein eher schlechteres von draussen

is das der felix?

Chiselspeed bringt den Challenger 2 raus, nach langer Zeit endlich mal wieder ein Zylinder für Lambretta Der Gußform nach zu Beurteilen mit Vergaser links und zweigeteilten Überströmern. Auslass kann ich nicht erkennen

TV1:

gute Frage..ich hab nichts an seinem Zylinder und Kolben gefunden, was das erklären könnte. Der Zylinder war ja komplett unbearbeitet, also niedrige Verdichtung, kein breiter Auslass (da findet man manchmal Druckstellen Einlasseitig am Kolben vom Kippen) und thermisch war das ganze anscheinend auch korrekt.

nur das keine Mißverständnisse aufkommen: die Ringe vom Kollegen Czeckson waren Einlasseitig um 0,5mm in der Tiefe "abgearbeitet" - weder am Kolben noch am Zylinder (Beschichtung) irgendwelche Auffälligkeiten. Ringstoss etwa 2,5mm War also nicht mit Shanti´s Kolben vergleichbar

puh, kann ich nicht sagen, ich musste nicht mehr das Federbein ausbauen um die Kerze wechseln zu können, das war recht angenehm

beim Zentralkopf am RB hab ich zuletzt eine Brisk D10IR Kerze mit ultrakurzen Isolator verbaut gehabt

nennenswert darunter, Kopf hat einen Absatz von 1,6mm in den Zylinder. (beigelegt ist eine 0,5er Dichtung, die je nach setzen des Zylinders verbaut werden muss/kann/etc)

Ich frag mich ob das die neue Formel für Fahrbarkeit ist...also Nm>Bmi? Macht auf jeden Fall Sinn

Der Tourist ist doch überall eine Möglichkeit Der Tourist hat innen am Flansch 44mm wenn ich nicht irre, der SS aufgerissen 38, 39 wird auch noch gehen. Ob und wie sich das auswirkt .. dazu kann matthias sicher mehr sagen als ich.

vom 200er hab ich eine. 24,5PS plug and play mit 30er PHBH und Franspeed Race. Der Kurve nach würde ich sagen, dass da VorauslassTA fehlt, das Drehmoment fällt nach dem DM-peak stark ab.

Der Auslass ist aussen wie der Monza, also genug Fleisch. Der Zylinder oben sitzt mit 60/110er Welle und 2mm Fußdichtung und 2mm Kopfdichtung (Kopf steht 1,6mm in die Dichtung)

Kolben auf UT mit 60er Welle, sieht prima aus:

der Sparefroh ist mit indischem Kopf unterwegs und bei 103kg lügt er Der Zylinder ist quasi der Vorgänger zu meinem RB25, die Nebenauslässe sind da noch ein bischen anders gestaltet und er hat weniger VorauslassTA.

ferdich getuntet. Was man noch erwähnen sollte...original hat der Auslass am Flansch nur 35mm. Jetzt 38, bei mehr hätt ich wegen dem O-ring Bauchschmerzen

Keine Ahnung ob es den auch unbearbeitet gibt, bei den gängigen shops ist der 225er durchwegs als LHR bezeichnet. Die Fotos vom Auslass unterscheiden sich aber, 2 optisch gleiche hab ich noch nicht erspäht. Bei RLC sind glaub ich 200er und 225er Fotos durchmischt. Die Auslassunterkante bis ca. zur halben Höhe ist wie die Überströmer gemacht. Darüber würde ich schon sagen, dass da etwas abgenommen wurde. Ich nehme an, dass er in Breite und Höhe verändert ist. Hat Boyesens, die sind aber vom Membranblock fast zur Gänze abgedeckt.

Der 225er hat bei 58/107 und 1,2mm Quetschspalt mit der mitgelieferten 0,5er Kodi Auslass 187,9 Überströmer 129,2 Auslassbreite knapp 83% Stegbreite 5,5mm Verdichtung bei 1,2mm Quetschspalt 13:1 (bzw. 13,4:1 bei 60er Welle) 44% Quetschfläche Zylinder ist die "Lydden Hill Replica" Version, handbearbeitet von Roberto Barone. Auf den ersten Blick wurde der Auslass und die Oberseite der Überströmer bearbeitet. Auf den zweiten Blick ist die ÜS Bearbeitung allerdings ein fake. Es wurde zwar mit einem feinen Fräser oder Polierstift herumgerudert, an der Höhe und am Winkel aber nichts verändert - das sieht man an der Kanalführung und noch besser an der Nikasilkante im ÜS. "Bearbeitet" wurde der Zylinder aber auf jeden Fall nach dem Beschichten, das sieht man am Auslass. Ich kann nicht sagen was oder wieviel gemacht wurde, da mir der Vergleich zu einem unbearbeitetem 225er fehlt. Die Ausführung ist jedenfalls nicht sehr ansprechend. Linke und rechte Seite sind an der Laufbahn unterschiedlich, neben dem Kanal ist er ordentlich über die Beschichtung gefahren und im Kanal ist es...naja, siehe Fotos. Der Schmiedekolben sieht wertig aus, was mir nicht gefällt ist der Steg zwischen den Fenstern. Der ist hinterfräst und sehr dünn Membran hat CR125 Lochstich (wie zB Falc) Die Beschichtung ist extrem spröde, fräsen kann man den nur mit wirklich passendem Werkzeug. Ich bin zwischendurch auf Winkelfräser umgestiegen und hab den Auslasskanal von der Laufbahn aus bearbeitet, das musste ich noch nie. Mit einem Fazit tu ich mir noch schwer. Nur weil die Beschichtung spröde ist, muss sie im Normalbetrieb nicht abgehen aber da fehlt noch erFAHRung. Alles andere kann man ändern wenn man will, für mich gibt es da schon ein paar Stellen, die ich zu Gunsten der Haltbarkeit überarbeiten würde (Verdichtung, Kolben), andere werden den stecken und fahren. Sehr schöner Guß, Schmiedekolben, CNC Kopf ... da kommt man bei einem TS1 auch auf den Preis und hat zumindest mal mehr Leistung mit dem SS. Alle Fotos sind vom Zylinder im Auslieferungszustand (!): da ist er wohl rausgerattert: nicht so tolles Foto, aber man sieht´s.. fake porting

Ich übersiedle Wohnung und Werkstatt in ein neues Domizil. Vor Ende Juni wird bei mir gar nichts gehen, sorry

meine hat den Schriftzug ein wenig weiter oben glaub ich. War immer (auch auf Touren) eine feine Bank und wird dieses Jahr reaktiviert

Kolben bestellt..

:-D Wahre Worte, gelassen gesprochen.