Powes

sieht man jetzt am Foto nicht so genau, is das ein AmStaff oder Staffbull? Rot mag ich übrigens total OK, offtopic

ich züchte im ÖKV Bullterrier und Staffordshire Bullterrier, wen´s interessiert: www.azraeelz.at

sers, bin nach Jahren in Wien dann in die Prärie gezogen (170 Einwohner ) und beides hat seine tollen Seiten. Da ich ja noch in Wien arbeite (69km einfache Strecke) kann ich aber beides geniessen, je nach Lust und Laune. Der Hammer bei uns ist wie freundlich die Leute sind und wie billig die Heurigen (Spritzer 1 Euro, Brettljausn 3,50...) und entgegen aller Vorurteile sind die Leute bei mir komplett unvoreingenommen, sei es jetzt gegen meine asozialen gepeckten Clubkameraden oder gegen meine Hunde. aja, gutes Topic und lassts diese VC-Geplänkel hier ned einfliessen.

genau den mein ich

Der Alex - hier hauptsächlich in den Northern Soul threads unterwegs - hat berufsbedingt auf die österreichischen (gesamt? nur Oberösterreich?) Zugriff. Bei uns wirds aber wahrscheinlich auch über das statistische Zentralamt gehen. Im Bezirk Gmunden sind 55 Lambrettas angemeldet. Für andere Bezirke oder Bundesländer könnte ich nur schätzen und darum geht´s ja hier nicht. Leider gibt es auch Sammler die mit dem LCA nix am Hut haben, somit ist die LCA Liste ein guter Schritt, lässt aber immer noch mehr als genug Raum für Spekulationen. Wo ich die Stückzahlen genauer kenne: nicht im LCA etwa ein Sammler aus dem 23. Bezirk, der hat so um die 45 Lammys und ein weiterer aus Niederösterreich der zwar nur A-F Modelle hat, dafür aber auch mehr als 30. Der Schlachthof, der Heli (Supa-S) und meine Wenigkeit kommen auch so auf 40. Bei den wiener Modigen sind es sicher auch um die 20 Reusen, eher ein bissl mehr. @ Rudi: da sind schon sehr viele Leutchen dahinter... Edith meint noch sie erinnere sich, dass in D der Robert Back da auch mal ein Register gestartet hat?

dieses spitzbübische grinsen deute ich mal gut

ich meinte keinen Clubman. Rotax baut etwa im Snowmobilbereich die Wellen ja schon seit -öh- 15 Jahren (?) oder so in dieser Pilzform, aber seitdem gibt es keine Aftermarket Oanlogen mehr, die wirklich mehr nutzbare Leistung als die originalen bringen. Was ich eher wissen wollte, hast du die Pilzwelle auf der Lambretta mit einem sagen wir mal JL road getestet (vorher/nachher) oder war die in dem Test JL road vs. Reiseleiter schon drin?

@ Kiwi: For development reasons - making old runs comparable to newer ones - I would not change dyno settings now if I were you, but would either not post curves or mention that they are not absolutely accurate. As soon as the cylinder is finished and going into sale you can make these changes and promote it with proper curves.

den oiden Sven J. hab ich letztens in der Milleniumcity getroffen...unverändert kann man da nur sagen

ich bin ja bei diesen Pilzwellen immer noch ein wenig skeptisch, lass mich aber gerne eines besseren belehren. Bei der üblichen Position des Membranblocks bei LF-Vespen is das natürlich mal prima, ebenso für´s Wuchten von dem Teil. Was ich immer noch bezweifle ist dass ein "normaler" Kaufhausauspuff genug saugt... Wer die Welle auf der LF hat fährt die sicher auch mit einer Oanlogen der neueren GSF-Generation. Demgegenüber hab ich 2 AF Wellen mit Wolframgewichten gewuchtet ohne beim Hubzapfen was abzunehmen. In der Theorie super, aber auf der Strasse ist die nur mehr mit Traktortuning gegangen, meine spitzeren Geschichten haben damit nicht gepasst. Laufruhe, Ganganschluß - also alles was ein schweres Polrad auch bringt - war aber bestens. @ mexerl: nein, deine Dodicimila hab ich mir noch nicht angesehen. Edith sagt noch: hab hier noch eine 125er DL Welle liegen, die werden ja jetzt dramatisch im Kurs steigen

ein gewisser Potschal spendet der Schlachthofcrew einen Pott seiner allseits gefürchteten Feuerzangenbowle zum dortigen Verkauf. Inklusive Blindenstock. Ho-ho-ho!

hab bislang keine einzige aus dem Laden gehabt, die auch nur annähernd vernünftige Werte hatte - das inkludiert die Vollwangen mit den vielen lustigen Gewichten. Mal ganz abgesehen davon, dass einige auch schlecht gerichtet sind. Einbau ohne Kontrolle ist Glücksspiel, "Lambretta vibriert eben" - "da spürt man die Leistung" usw... klar.

Alles Gute aus Wien von den Spitzbuam!

bringt beim vorhandenen Oanser Boostport nix, is nur hilfreich bei zusätzlichen unterversorgten Fingerports.

DAS nenn ich mal einen echten Steg im Auslass meine Herren! @KK: ich sag nur Flipper. Wg. Material: Hinterarlberg, Mahle. Chat.

ich glaub sowas is der Grund warum mir auch partout kein bekannter englischer Designer einfällt

Gut so, denn das macht dein Design des ASS perfekt

der liegt nicht, der ist war so mit etwa 45° drin

wirds da auch allohol geben?

Getriebe entweder Li150 oder SX200, bin mir sonst noch unklar. Mein Kollege hier mit KTM 250 zyli auf der Lamy fährt Li150 19 / 46. Ich bin ja auch einer der gerne eine nicht überlange vierte hat, aber ein bissl länger denk ich mir das schon - wie bist du übersetzt?? Kupplung...da hab ich ein Hirngespinst, aber je mehr ich mich da reinsteigere desto bessere und einfachere Lösungen hab ich gefunden um das wirklich so zu realisieren...KTM 250er Kupplung ist das Schlagwort. Jetzt wird die aber (vorerst) im Ölbad laufen und ich hoffe dass die Vorteile damit nicht flöten gehen, andererseits hab ich bei AF den Sprinter mit Trockenkupplung untersucht, das wäre dann auch nicht mehr sooo schlimm den Motor dahingehend umzubauen. Dann kommen aber wieder so Folgeprobleme, wie lange spielt die Kette dann mit...Motorradritzel und Zahnkranz rein mit O-Ring Kette? Keine Ahnung, hoffentlich passt´s im Öl

nönö, das sollte keine Einschätzung deiner Kiste sein, wollte nur sagen wie ich sie ein paar mal verwenden will...fragt sich nur wie lange Der Zylinder ist ein Rotax 593 aus nem Ski Doo, 65,8 Hub und 76,25 Bohrung, also knapp über 300 ccm. Die Welle ist fertig, der Motor seit knapp 2 Wochen beim Schweissen. Alle neuen Ein- und Anbauteile hab ich schon länger hier rumliegen (Made in Austria und aus USA bestellt weil um einiges billiger ) Naja, so bald der Block kommt gibt´s eh ne Fotolovestory

nebenbei, für das (vermeintliche) Scheissteil bezahlst du: 135 pfund Blech 20 Pfund Porto also in etwa 212 Euro - wenn Zoll auch noch dazu kommt (Artikelstandort Vietnam) bist du auf etwa 260 Ois. Der Auspufflansch verzieht sich unter Garantie, da leg ich die Hand ins Feuer, die Aufhängung am Motor is genau so Schaisn - um Gottes Willen, Finger weg!!!!!!!!!!!!

ich wünsch dir, dass die Teile bei den Nuttenmetern halten! Nachdem ich ab dem Frühjahr auch mit Rotax Zyli unterwegs bin (kein Q-mile Hängerbaby) bin ich für jeden Erfahrungsaustausch dankbar.

Alles weitere steht eigentlich unter Blabla im Hammerzombie-Copy-Topic.

bei Stoffi´s Open day war eine restaurierte (oder in Verde Mela lackierte) und der Heli in Wien hat eine originale Apflige vor ein oder zwei Jahren verkauft, zur zweiteren werd ich mal schauen ob´s da Infos zum neuen Besitzer gibt.