Powes

KTM Zylinder, neu. Wassergekühlt, Nicasilbeschichtung, kein Powervalve. Dazu ein 1A gebrauchter Kopf. Wasseranschluß am Zylinder! Bohrung 67,5 und Hub 69,5. Der Kolben am Foto ist aus dem Motor in einem anderen Verkaufstopic und ist nicht dabei, der für diesen Zylinder ist aber mit dem ident. KoBo 18. Preis 220 Eusen

kompletter KTM 250 SX Motor mit Auspuff, Zündung pipapo...Powervalve Motor, LC der Motor ist komplett zerlegt, aber vorher gelaufen. Zündung ist eine Motoplat MIT Lichtstrom - Motor is aber aus einer reinen Cross ohne Strassenzulassung. Defekt: Kupplungkorb (1 "Arm" abgebrochen), fehlende Teile: Powervalve Mechanismus (Walze, Gestänge). Kolben gehört neu, is zwar nicht hinüber, aber auch nicht mehr erste Sahne. Getriebe und sonstige Innereien sind absolut OK. Die defekten / fehlenden Teile hab ich erst lange nach dem Kauf beim zerlegen entdeckt - bekommt man aber neu/gebraucht beim Crossladen deines Vertrauens. Dabei wäre noch: eben der Motor, komplett bis auf die obigen Teile und Vergaser; Auspuff und Dämpfer sind dabei aber verbeult. Preis: 300 Eusen Für einen Huni mehr noch der KTM Rahmen - alles weggeflext, was man für den Einbau in eine Lambretta nicht benötigt (primär die USD-Gabel) ; die Schwinge mit WP Monoshock Federbein und 2 Kühler.

Verkaufe einen kompletten RD 350 LC Motor, Yamaha Modellbezeichnung 4LO - der ohne Powervalve - mit Vergasern, Oanlogen, fast nen kompletten 2. Motor als Ersatzteilspender dazu. Österreichischer Typenschein zum Motor auch vorhanden. 300 Eusen, NUR abholung!!

you might get different answers here... i swear on Surflex B corks, 4 plates and strong springs - a combination like LTH springs with DR Vespa springs or something similar. Good oil to match! This should cure clutch slip up to 25 HP with average torque. Six Plate setup for anything above.

mir ist bei diesem Foto eigentlich in den Sinn gekommen dass der eine in Richtung Rückwand und der andere in die Zylindermitte gerichtet ist. Da ich das aber auch Rayspeed nicht zutraue, hab ich´s mal als schlechtes Foto verworfen. Wenn da jetzt so eine Beule drin is, is das schon ziemlich Kagge...

moment Leute, ich sag auch nicht dass der Zylinder gut ist, aber ihr vergleicht hier den RB aus der Schachtel mit komplett gemachten Motoren - und Fremdzylindern Vergleich ja auch nicht Keith Terry´s ORIGINAL INNOCENTI Graugußzyli vom Sprinter mit nem Malle und sag der Alukackhaufen kann gar nix gegen den 45 Jahre alten Gußhuster..

auch wenn der Einfluß nicht soo hoch erscheinen mag, der längere Stinger bei eurem Auspuff hat den selben Effekt wie bei unserem Test mit dem verlängerten JL Race..Leistungszuwachs in niedrigeren Drehzahlen und Einbußen beim Overrev - sind ja ganze 2 PS mehr so bei 3500 - 5500 (in etwa ?) Edith sagt noch dass die Unterschiede zwar nicht riesig sind, sie die blaue Kurve aber am besten findet - auch wenn da die 30 nicht geknackt werden.

Popeye der Seeee-Mann!

...und vor etwa 3 Jahren wurde ich noch ausgelacht als Großsprecher...LOL Absolut respektabel, insbesonders die Kurve, weitermachen!

Tiefe 15er Zeiten sind doch annehmbar für Fullframe Lambretta, liegt in etwa auf dem Niveau von guten Taffspeed/Broadhurst geporteten Strassen-Oanser Motoren. Aber auch nicht mehr...

wie schon auf der vorigen Seite gepostet: http://uk.msnusers.com/scooterstuff/ direkt, ohne ebay, besserer Preis, selber Kerl.

so isses, dafür bin ich bekannt. Mein Vergaser sitzt links.

entweder oder: R6 und R1 oder R1 verschiedene Baujahre, keine Ahnung. Der "kurze" ist nicht gekürzt, sondern eben einer der beiden. Ich hab am kurzen Teflon Buchsen und am langen die Messingdinger. Bin dieses Jahr mit Messing gefahren und der schon sehr ruhige Lauf dieses Motors wurde dadurch nicht getrübt, keine auffälligen Vibrationen am Rahmen - wo nix is, kann sich auch nix übertragen Behaupte mal völlig zwanglos, dass das Teil durch die straffere Verbindung zum Rahmen zur Fahrfreude beiträgt.

guggst du oben, hab edithet

41 Unterlagscheiben und einen Sprengring?

http://uk.msnusers.com/scooterstuff/ Lee isn prima Kerl...von den vorderen R6 Dämpfern sind auch schon Bilders drin, mögen vielleicht gut sein (laut ihm besser als die WCLW Daytonas) aber sehen find ich kagge aus. Edith sagt noch sie würde bei Oanser unbedingt die 12mm kürzere Version kaufen...ich hab den normalen und den kurzen (normaler hat etwa S1 Länge) und da wirds auch mit MB Stutzen schon sehr eng.

Kollege, bin gerade dabei einen für den Rennää zu bestellen, sollen es zwei werden? - damit auch meine Antwort: R1 rockt.

sehr köstliche Beiträge hier Mannomannomann, Oktobersause mit Pablo Escobar und Tony Montana im Festzelt...coool Freu mich auf euch Knallköpfe, die Kostümschau rückt näher...

hab´s erst jetzt gesehen, das brauch ich anstelle meines alten aufgeschweissten Teils. Ist so porno wie Gravie´s Kopf - leider sieht man es genau so wenig

auch die einzige Frage die ich mir zu dem Produkt stelle

wer´s noch nicht gesehn hat: Franspeed (JL) road Oanlogen für den RB "it comes with a new type of stub that seals with a double o-ring and makes fitting easy as you can fit or remove the stub with out moving the head cowl"

WER SAGT DAS?????

bei 60er Welle, 115er Pleuel und adäquaten Kolben dazu steht der Kolben oben eben. Für mich die "schönste" TS1 Conversion - kein arger Aufwand beim Kopf, Steuerzeiten kommen gut hin usw.

kann es sein das der Zylinder nicht ganz richtig aufgesetzt wurde (leicht gedreht zur Symmetrie)? Beim rechten Überströmer flattert ein Kolbenring, sehr typisch wenn die pins zu nahe bei der Kante sind. Schau dir das nochmal an, das versaut dir die Spülung und irgendwann krachts. Super Projekt anyway