Powes

wovon wirst du rot? wegen der infamen Lüge? Hab mich jedenfalls sehr über die Reisegruppe "alte Männer rosten nicht" gefreut!

der nächste Test dann auch schon mit meinem geraden Proto, eventuell lass ich noch einen zweiten, leicht abgeänderten machen. Hab ja jetzt Zugang, wo wir gratis testen können...selber Prüfi und soft wie Stoffi, nur privat. Liegt Streckenmässig zwischen uns Bambi´s Reuse muss da auch mit. Gerne auch weitere GSF´ler und ihre Mopetten.

passt sicherlich besser die neue soft, hätte nur gern gesehen was sie sonst noch für Stückerln spielt. Versteh aber dass bei so einer Veranstaltung "nur" Leistung gemessen wird, zumal´s ja gratis war.

hm, is ein bissl offtopic, aber weil ich es in dem Topic aufgesprochen habe poste ich es auch hier - zu Stoffi´s Prüfiläufen mit dem Strassenoanser: Ich hab jetzt die Kurven und Werte nicht da, die hat der Mex mitgenommen, die sind aber auch nicht aussagekräftig, da keine Drehmomentkurve und keine Drehzahlachse. Mit der Varitronic sind sie auch nicht klargekommen zu Beginn. Die Leistung liegt tiefer als bei der alten Software, aber das war für den Test eh egal, da wir ja die Anlagen vergleichen wollten. Als erste Anlage wurde der JL road curly mit Koso 32 getestet, dann Umbau auf JL race (mit Endrohrverlängerung und Carbon Dämpfer von einer MotoX) und TMX 35, als dritter MB2 mit TMX 35 und als letzter MB3 mit Koso 32. Die Vergaser wurden aus Faulheit nicht umgedüst. Der race hat gerade mal 1,3 PS mehr als der road gedrückt, das waren dann 25,3. Der MB2 ist kalt super gelaufen, hat aber dann beim Messlauf rumgesprotzt und nicht frei gedreht, Leistung irgendwas mit 22 PS oder so. Der MB3 hat schön gedreht und da hab ich gewusst, dass es vielleicht sogar für den Rainer mit seinem Wakü Oanser eng wird (er hat beim ersten Lauf 26 irgendwas und beim zweiten 27 gedrückt). Blick auf den Monitor, ernüchterung und Erstaunen, der MB hat weniger als der JL road gemacht. Gibt´s eigentlich nicht und wäre auch das erste Mal bei irgendeinem Test dass das so wäre, aber kam eben so aus dem Rechner. Fazit: Den JL race hab ich um 11 cm verlängert, weil ich sehen wollte wie sich das auf den Drehmomentverlauf auswirkt: gescheitert, da keine Anzeige. MB2: gescheitert, da falsche Vergaserabstimmung. MB3: gescheitert, warum auch immer. RB22 toppen: für mich ja, aber keine Beweise, somit nur Sieger der Herzen - LOL. Trotzdem (fast ??) alle anwesenden Vespas wegputzen: unbezahlbar. Aja, dem Hansjörg sein M1L aus der ESC hat 18,2 gedrückt, Lucifer´s Pornovespa 24 irgendwas...

mach hin, ich bekomm noch Bier von dir Hock dich halt in den Bürgerkäfig, fahr ja auch nicht anders hoch...

das wird wohl noch dauern...das einfache aufbohren auf 72 Bohrung dürfte lt. Poppa´schen Quellen nicht so der Bringer gewesen sein...

guckst du Kolben positives? öööö... seh´s bei modernen 125ern ein, da is einfach kein Platz und der boostport noch das kleinste Übel, aber bei unseren "hochmodernen" layouts mit mehr Wand als Löchern muss des ned sein.

10000 und sie gehört wem anderen.

also...wenn man Wiseco Ringe beim Einbau abbricht (???) dann bitte in deiner Gegend nur mehr den Onkel ans Moped lassen, selber Finger weg! Die Dinger kannst du um 180° verdrehen und da passiert nix.. Die Vorteile dünner Ringe machen sich hauptsächlich bei getunteten zylis bemerkbar, halten sowohl höhere Drehzahlen als auch kritische Auslassdimensionen weit besser aus.

jaja, Neid is ned fein, aber in dem Fall.... NOS Schalter kann ich mir nicht vorstellen, das Ding hält den Druck sicher nicht aus, is ja nur ein mini-magnetventil.

Euromillionen-Jackpot geknackt??

Bledsinn!

an was sonst?

na endlich is die Katze aus dem Sack. 26 Pferde und das aus der Hand, besser aus dem Motor , eines versierten Lambrettisti bläst mich ja jetzt absolut vom Hocker. Das rundherum blabla klingt ja nicht schlecht, aber das is mir für einen so teuren Kit ein bissl wenig aus der Schachtel - mag sein dass ich meine Meinung ändere wenn ich mal so n Ding fahren kann, ich glaub´s aber nicht. Edith kann sich´s nicht verkneifen, das Ergebnis ist mit dem Drehzahlpuff, d.h. mit englischem Drehmomentpuff wirds ja dann eher 23 - 24 Ponys spielen. Ich sag mal, dass mein minimalisten-Strassen-Oanser-tuning selbst bei der jetzigen Stoffi software mehr rausdrückt am Samstag als der RB im Racegewand (Angebermodus off ) Firstly sorry for the delay in not posting facts and figures any earlier . At the end of last year in a conversation with AF it was agreed that i would test the RB 22 for them . This was to be done behind closed doors so that the kit could have proper findings when released to the public . I can understand why they wanted it done this way considering all their time and investment in the project . Unfortunatley due to unforseen circumstances which often arise when getting a working prototype delays ment i only got the kit shortly before they were released to the public thus making the testing job more rushed that we wanted . Over the last eight weeks or so testing has been done on a large scale and to be honest will continue . All of my findings are as of the engine up to 900 miles . SETTINGS It was agreed that all the components would come "off the shelf "from AF and would not be altered in anyway so anyone buying a kit would get what i was using . The barrell is a completley standard RB 22 . The only change made was matching the casing to the kit which anyone would do with any kit they bought . I was given a B barrell and an A piston so as to give a little clearence as there was no time to run the engine in . I used a 34 mm oval bore dellorto carb running a 185 main which was considered slightly ritch . The cylinder head was a normal AF cast type which was machined to give a compression ratio of 9:1 . The crank was a made up of Indian webs with the AF race conrod using a new 15 roller bearing . The indian webs giving a strong fit on the crank pin thus eliminating twisting . Stroke was 58 mm . The exhaust used was the NK race high reving pipe . Finally the new Cambridge Lambretta clutch was fitted as we had good results on it when fitted to the sprinter . TESTING The kit was run for 10 miles at low revs and from then on flat out every where . After 100 miles it was subject to Stickys "super dyno" where it completed several runs to determine where and what the power of the kit was . We the subjected it to many high speed runs on a three mile stretch of road . After 150 miles it was driven at a constant high speed the the IOW rally (300 ) miles . on its return it was back to the Super dyno where it completed another 20 runs all of which were at 10,000 rpm . While testing i have accelerated hard in every gear . Also have constantly changed down gear at high rpm to try to twist the crank and strain the conrod . Finally this weekend the bike was took to York dragway where it was subject to several 1/4 mile sprints . Firstly to get times and secondly sprinting strains every component of the engine . RESULTS On the dyno the bike produced 26 bhp at the rear wheel . Its spread of power came in a 6000 rpm and continued to 9000 rpm which suprised us all that you could get such a big spread with a good torque curve . This provided amaizing acceleration that happily pulled a tv200 gear box as long as it was kept in the power band . Top speed on the road was just under 92 mph with around 700 rpm of usable power so i reackon mid 90,s is acheivable providing you can keep it on the road . Acceleration up to a genuine 80 mph was very quick and this is the important part the way it gets up to a high speed far better than any other kit available at the moment . Its best 1/4 mile time so far was 15.2 seconds at 84 mph which proves it quick acceleration . We are sure geared correctly that a mid 14 !/4 mile with a high 80,s terminal is possible . SUMMARY Im sure that by know all the doom and gloom merchants are saying what about 100 mph and 30+ bph . Firstly to acheive 100 mph on a lambretta is very difficult because of the power needed . Secondly at that speed tyres and handling come in to play and the slightest bump will result in dire consequences . Knowing that it would probably take 30 bph to pull the ton relliability of the engine is minimal . With 25-26 it is possible to have a reliable engine . What is important is that it gets to a genuine 90 mph + and gets there quick to . Hardly any lambrettas can claim that and certainly not with a bolt on kit straight off the shelf . Remember all this testing was genuinly done with genuine backed up figures not testing over a pub table with a pint in one hand . To prove our results even more several lambretta riders were been invited for a test drive , we knew what the performance was like but the general lambretta riding public didn,t . Many had spent several thousands of pounds on tuned TS1 engines so their feed back was important . I can asure you the 15-20 people all agreed that had never experianced acceleration and performance like that before and confirmed the performance of this kit . Im sure that there are people saying this and that needs altering to make the kit beter . Fair enough if they do but in reality the kit does what it says and be wary of changing things before you have experienced the kit in its original guise . Just for the record nothing has been changed since the engine was built and all components are still working fine . Anyone that genuinly wants a go feel free to contact me and arrange a test ride . THANKS

sie haben pm

TDR, TZR u. DT. XTC und sonst noch was alles Sieht danach aus, ja.

was für eine Frage! Bin aber immer noch dafür den OSD 4 / Anrollern wieder in Krumau zu machen, die "Hannes-Location" wär zu schad im April...

ich hab noch mehr, wobei meine zwei highlights leider verschollen sind , eines beim ORF und eines beim Neulengbacher Freundeskreis. DIE wieder zu bekommen wär a Wahnsinn! Zu diesem Thema: wer hat eine Nummer oder email vom "Ennser" (Mandi), der hätte vielleicht noch das Hammer Video von unserer Fahrt zur Whitley Bay Rally - DAS ist wirklich sehenswert LOOOL

kostet ja neu nur 2290, jetzt is endlich aus mit der Wucherei für die alten abgefuckten Rostleichen, gut so! ...trotzdem schaut dieses Verbrechen gegen die Augen aus als hätte die schon nen Frontschaden *igittigitt*

..weils´d no sooooooo an Schädl ghabt hast in der früh, da hat der ned drübergepasst

suche für meine resto ebensolche

haha, die Cola Hüte Es is mir ja sowieso ein Rätsel, wieso diese Scooter-Community (was für ein tolles Wort! harr) auf so scheisndreck steht, sei es in England, Deutschland oder bei uns, hauptsache man kann sich zum Deppen machen: (geborgt vom Akti) - siehe auch Kirtagstandl in Traismauer Nächstes Jahr fahr ich auch mit so einem Standl jedes Treffen an und werd superreich, hehehehehe.

na hoffentlich packt die Scheibe die Sinterbeläge In meiner CB 600 Nissin Zange hab ich auch die oh-ah superracing-helddesdorfes-sinterbeläge drin...haben meine erste 190er Noname-Scheibe weggefressen wie ich ne Leberkässemmel...

supi Foto! 3 Roller und ein Kackhaufen Was reimt sich auf Uschi?.....LOOOL btw: hat das mit dem ÖAMTC geklappt?

um den Preis solltet ihr auch zuschlagen...hab noch 2 hier liegen und bin deswegen schon bedient, hab aber doch schmerzlich mehr bezahlt.