Powes

Entfernen Paul Beadsworth Will you guys ever be making a high performance lambretta cylinders ? Gefällt mir · Antworten · 21. Februar um 09:30 Entfernen DEA Engineering next year „wink“-Emoticon Gefällt mir · Antworten · 2 · 22. Februar um 10:30

Der Kolben den ich meine ist ein Yamaha IT 175, den hab ich ein paar mal in 200er TS1 verbaut. Gibt es je nach Baujahr mit 30 und 35 Kompressionshöhe, wobei die ringpins nur bei der Kombination mit 35 KH passen. Pleuel wäre dann KTM EXC/SX 200. Kolben und Pleuel gibt es je nach Ausführung schon ab ~120€ zusammen, wobei ich den TKR den ich liegen habe nicht wirklich verwenden werde, da soll schon was gutes rein.

puh...um das bekomme ich Kolben, Pleuel und umpressen der Welle

im Moment keine wirklichen News, ausser dass mir ein anderer Kolben mehr gefallen würde, weil er 1:1 passt aber 35mm Kompressionshöhe hat. Damit kann man mein Lieblingspleuel verbauen, das auch einfach und günstig zu bekommen ist. Ist halt eine Kostenfrage, aber den ori-Kolben könnte man ja an smallframer weiterveräussern

habt ihr nicht wieder 18 Kisten mit? Ich verlass mich auf euch

der Quattrini hat einen 16er KoBo, passt also zumindest mal vom Bolzendurchmesser wenn man den Quattrinikolben nimmt, wird man wohl oder übel ein 125er Pleuel nehmen müssen. Ich seh da auch keinen Nachteil, außer dass es so eine Welle nicht von der Stange gibt. Mit befräsen vom Zylinder kommt man vielleicht auf ein 120er, wird aber knapp denk ich. Von der Befestigung mal ganz abgesehen. Wann meiner läuft kann ich noch nicht sagen, ich hab im Moment kaum Zeit dafür. Da ich den Zylinder wieder zurückschicken muss, möchte ich zumindest mal die "Machbarkeitsstudie" abschließen. Mit den Erkenntnissen kann ich besser befähigte Personen beauftragen mir eine saubere Befestigung anzubiedern

weil ich noch die alten Röhrchen hatte. In UK werden bereits andere mit den Spannern ausgeliefert

so, heute ein wenig weiter gemacht und den Zylinder auf die Platte gesetzt. Ich hab in die Platte die Befestigungslöcher für gerade und leicht gedrehte Montage gebohrt. gerade geht mit der 10mm Platte, wenn man am Membrankasten was abnimmt. Da das ja nicht mein Zylinder ist, kann ich das nicht machen. Ich warte jetzt noch auf eine Quattrini FuDi, dann zeichne ich die Überströmer ein und schau, welche Montage besser ist. Sooo weit aussen sitzen die Quattrini-Bohrungen auch nicht, glaub nicht, dass es eine 10er Stahlplatte verzieht - muss man sich halt ansehen.

BSG Corse Motor und ein Wal, der sich auf´s Bild geschummelt hat.

na geh leck....

nein, werd ich machen, so bald ich wieder ein bisschen Zeit für das Projekt habe. Hab heute eine 10mm Platte PTFE oder son Zeug bei der Fa. (Achtung ) "Stahl Fix" gekauft (Projektkosten sind gerade auf 1,40 € gestiegen!) und bin nur dazu gekommen die originalen Stehbolzenbohrungen zu setzen und zu senken. Zuschnitt und weiteres dann voraussichtlich auch erst am Sonntag. Die reicht erstmal um den Zylinder am Motor in Position zu drehen und weitere Erkenntnisse zu gewinnen

das ist ein RB25 am Foto, was zwar in Realität am Vergleich nichts ändert, aber den Zylinder dann doch irgendwie noch kleiner erscheinen lässt. Die Hutze vom Supertune Avanti passt über den Quattrini, ist halt mit 48 englischen nicht gerade die günstigste

ich kauf morgen irgendeine Kunststoffplatte mit 10mm im Baumarkt und bearbeite die so, dass ich den Zylinder mal vorsichtig montieren kann. Ich hab zwar den Quattrini Kolben nicht, aber noch einen alten Honda Kolben von einer 205er Conversion, der hat auch 67 Durchmesser und passt rein. Wenn der Quattrini die Ringpins mittig zwischen Boostport und Überströmer hat, dann sitzen die beim Honda grad mal einen tick weiter außen, für Anschauungszwecke schon in Ordnung. Was man für später mal am Schrim behalten sollte, der Fuß ist hmmm...habs gemessen, ich glaub 15,5mm lang, man könnte also auch einen 125er Block verwenden, wenn man für den Fuß etwa 6mm tief spindelt. Der Stehbolzenabstand fällt da nicht mehr wirklich ins Gewicht und man spart sich das Geld für einen 200er Block. Mit einem 125er Pleuel kann man eine 10er Platte montieren, den Hub kann man zB über abdrehen vom Zylinder ausgleichen um 58 oder 60 fahren zu können.

Ich hab heute den Zylinder bekommen, vielen Dank an den King! Leider ist kein Kolben dabei, aber für die ersten Bilder und Infos gehts auch mal so. Der Motor ist mit normalen Konen verbaut und der Stoßdämpfer hat ca. 295mm. Bei den ersten Fotos ist der Zylinder NICHT gedreht, sondern wie bei der smallframe verbaut. Wenn man am Zylinder nichts bearbeitet, braucht man einen Spacer von ca. 14mm, weil die mittlere Befestigung vom Membrangehäuse an der Motoraufhängung ansteht. Man könnte auf die eine Schraube pfeifen und die wegflexen, dicht wird das so auch sein. Die am Rahmen könnte man ein wenig beschleifen, dann passt das noch besser. Danach würde ein 9-10mm Spacer ausreichen. Nicht so toll sieht es mit den vorhandenen Zylinderbohrungen bei gerader Montage aus - ohne Kolben ist das nicht 100%ig genau, aber so um den Daumen sieht es schon so aus wie am Foto. Bei den folgenden Fotos ist der Zylinder so gedreht, wie alle 200er Lambretta Zylinder montiert sind. Man braucht jetzt nur mehr einen 9mm spacer und am Zylinder muss nichts bearbeitet werden. Zum Rahmen ist ordentlich Platz. Die Überlappung der Zylinderbohrungen ist auch besser, wenn auch nicht perfekt. Hier noch ein paar Bilder:

Kennt / hat jemand eine Li Welle mit 20er Hubzapfen?

den Zylinder für die 200er find ich nicht so prickelnd, aber das Pleuel schon

beim Link von Cupracer gibt es ne menge Bilders http://www.riminilambrettacentre.com/en/kit-gruppo-termico-elaborazione-casa-performance-ss200-lamellare-per-lambretta-125cc-150cc-175cc.html

mach ich

da wird er nicht nein sagen denk ich Klar wär ein Puff zum Testen total super, aber zuerst muss das Teil da mal drauf. Zuerst bekomm ich leihweise einen Zylinder, wird diese Woche kommen. Mit dem werde ich die Realisierbarkeit prüfen, Ideen einholen usw. Wenn ich denke, dass ich das gebacken bekomme, dann kauf ich mir einen und damit können wir dann spielen.

Der Max hat doch eh Mut, wenn man nach dem MHR/Sport einen Zylinder für die 200er rausbringt hat man Cochones. Da sollte man ihn schon drauf hinweisen, dass es da einen Markt gibt für etwas ordentliches. ich hab mal meine Kurve von der Angi Challenge in laienhaftester Manier drüber äh drunter gelegt. Ich hatte da mit 230 Mugello, 30er TMX auf LTH Membran und Angi bei 4500 knapp 13 und bei 8100 21,9 PS. Ist jetzt keine super low end Kurve, dreht aber und damit gut für den Vergleich geeignet denk ich. Auf der Strasse war das absolut souverän zu fahren, ein Motor dem ich immer noch nach weine und der den Tro Jan noch immer sehr glücklich macht (hoff ich). Die Drehmomentkurve ist da halt meilenweit vom Quattrini entfernt...

deswegen hab ich auch "theoretisch" geschrieben, für mich wär das auf dauer nervig, aber wenn es sich übers große Teile vom Band angenehm fährt hab ich auch nichts dagegen mal den Proll raushängen zu lassen. Es ist halt immer noch ein Zweitakter, der darf schon drehen um einen halbangenehmen in der Buxxe zu bekommen. Nicht vergessen, die Kurve vom Quattrini oben ist mit 56,5 Hub, Ofenrohr und (angeblich, k.a.) kleinem Vergaser Warten wirs mal ab was sich da ergibt und besprechen dann die Kurven, vielleicht ists ein Griff ins Klo, vielleicht aber auch nicht

Ich schau mir solche Kurven auch gerne mal anders an, nämlich wie schnell mag ich dauerhaft fahren können. Bei dem TS1 Diagramm wird der Nm Wert wahrscheinlich bei 7000 auf 20Nm runtergehen, in dem Bereich würde mit 16/46 Li 150 knapp 120km/h anstehen. Unten geht das mit JL road und der Übersetzung bekanntermassen auch nicht schlecht, fährt sich gut. Bei gleicher Drehzahl/Übersetzung und Geschwindigkeit, hat der Quattrini aus dem Diagramm oben aber 24Nm und schiebt ab da dann noch richtig an. Bei 9000 hat er immer noch 25Nm, eine theoretische Geschwindigkeit von knapp über 150km/h. Da mir das viel zu hoch ist, könnte ich die Übersetzung auf 15/46 tauschen. Damit bin ich immer noch sauschnell, aber das Niveau von Drehmoment zu Geschwindigkeit bessert sich und der Resobeginn fällt auch um rund 5km/h, was für besseren Ganganschluss sorgt. Mir reicht auch 14/46, aber machen würd ich es nicht

ich hätt mir den auf eine Balsaplatte gespaxt und mal ne Runde gedreht, du kannst einem aber auch jeden Spaß verderben Truls... keine Angst, ich arbeite mit guten fachkundigen Perfektionisten zusammen und für das Restrisiko - das ich jetzt eigentlich nicht sehe - gibts mich. Bin schmerzbefreit beim testen aber knausrig beim zerstören von Teilen, weswegen das Teil schon Hand und Fuß haben wird

auf Basis der Angaben Kuwe Mitte zu Dichtfläche wird das mit einer verschraubten Platte gehen Die Quattrini Welle hat 56,5 Hub und ein 116er Pleuel. Wenn man eine Lambretta 58er Welle mit 118er Pleuel nimmt, steht der Kolben auf UT 1,25mm höher und da fällt noch was weg, wenn man die Steuerzeiten durch den längeren Hub ausgleicht (=Zylinder tiefer setzt) Sagen wir mal uns bleibt 1mm, weil´s einfacher ist. Bei einem 125er Pleuel sind es dann rund 8mm die für eine Platte zur Verfügung stehen. Dann kann man noch den Zylinder unten abdrehen, zumindest 5mm aber wahrscheinlich noch gut 2 mehr. Sind dann schon 15mm für eine Platte. Ich glaub wir sind auf Kurs

der Zylinder von Mito Lambretta wird mit Adapterplatte montiert, hat aber zumindest in der Version die ich in der Hand hatte den Vorteil nicht konsequent genutzt