Powes

also auf der Seite von den Cambridgern sind das steels, keine alloys.

Dämlack, brauchst du Akkumulator als "Puffer" und sonst? drückt sie schon gut die Mopette???

hat sich erledigt

also ich verkaufe sicher keine Auspuffanlagen, bin ja schon zu deppert um meinen Zaun zu schweissen. Schön wäre es, mit gemeinsamen input vorher ein paar Oanlogen zu machen und unter das Resonanzfähige Volk zu bringen - also jemand der dazu auch wirklich Aussagen machen kann - und dann Designmängel mit dem Feedback zu korrigieren. Wenn´s was gutes wird könnte man später gelaserte Sätze ala Franz für schmales Geld anbieten.

da scheisst doch die Kuh drauf..habt ihr den neuen SIP Newsletter bekommen?? http://www.sip-scootershop.com/index.php?ID=29661

nö, erst wenn´s rundherum kracht machen sich die klugen Köpfe an eine Lösung. Nur dann wird´s billig

5mm Edith1 sagt: geht sich das aus, dass der Gaser ein wenig mehr in Fahrtrichtung steht? Damit kommt er ja auch weiter von der Backe weg und die Lösung mit dem Kipplergummi würde sich besser ausgehen - obwohl mir ja da eine Lösung ala Rimini LC Riesentank vorschwebt mit Airbox im vorderen Bereich und Faltenbalg zwischen Gaser und Tank/Airbox. Ansaugen könnte man dann wahlweise über das ori Lufikastenloch (ev. vergrössert für Tränken >30) oder sonst wo. Edith2 sagt: was für ne gute Idee Kleinserie für mein geliebtes TZHERR Membran geht dann sicher auch

he, vor oder nach meinem 302er Motor?

wo wollt ihr einen spacer integrieren? ÜBER dem Membran??

Voran! Zieht blank! Ich werde abends mal die Bemassung des Powolotti einstellen, Drehmomentpuff berechnet für Steuerzeiten 185/125, also ohne abdrehen/aufschweissen etc. mit minimalistenmitteln zu erreichen. Berechnet mit TSR Newpipe, was ja im Südwesten Deutschlands bei den Kipplern für nicht so üble Oanlogen gesorgt hat Dann kann man das virtuelle Teil mal runter/rauf sprechen und dann brauch ich noch jemanden, der es mir bratet oder sich selbst baut Am nicht vorhandenen Schweissgerät bin ich nämlich echt...ööö

Auf den "Lammazombi" warten eh schon alle. Beim Lambrettisten sitzt die Knete sowieso locker (das ist so was wie ne Aufnahmsprüfung in die Erwachsenenklasse), da wird´s die Raunzerei nicht geben. Für sagen wir mal 5 Rösser über den gängigen Oanlogn würden Kollegen aus anderen 2-Takt Fraktionen ihre Kehrseite verkaufen

ach, musst du? Ich helf dir da gerne, lass mir alle relevanten Daten zukommen (Hub, Pleullänge, Kolben wegen Kompressionshöhe, Kolbenunter- bzw. Überstand usw. und welche Oanlogen du verwenden willst), dann kann ich dir näheres sagen. Trotzdem, wir betreiben ja hier ein sehr untypisches reverse-engineering, d. h. wir haben eine Auspuffanlage und versuchen dann, den Zylinder zu dem Teil hinzubiegen, wobei das Wissen, wofür die Oanlogen eigentlich konzipiert wurde ziemlich vage ist. Manches passt dann so halbwegs zusammen und dann rennt das Forum zusammen und spricht den Erbauer heilig, tatsächlich ist das aber eigentlich Murks und deswegen krebsen wir noch in der U-30 Liga herum und die Kippler haben zwar immer noch keinen Stil aber immerhin Leistung satt. Ich finde es wäre absolut Zeit ein TS1-open source-Tröte topic zu starten, um etwa aus dem ganz normal gesteckten Oanser die Reserven rauszuholen, die er zweifelsohne hat.

ah nein, die passen schon, aber auf Reisen Ersatz zu finden ist bei RD´s / Banshees um einiges leichter - naja, zumindest war´s das mal Für den RD / Banshee Block gibt´s halt nebenbei auch einiges an Plättchen von diversen Herstellern. Höher baut der Block von der Dichtfläche zum Boostport meines Wissens nicht, beim AF Block sind die Bohrungen für die reedstops / Plättchen ein wenig anders und der Block ist oben (ööö...also von Dichtfläche zum Ansaugstutzen ) niedriger als der RD. Edith möchte zu den Membranblöcken noch was fragen - insb. wegen Anmerkungen im Scooter Center Katalog: Gibt es eigentlich schon schlechte Erfahrungen mit der Haltbarkeit der Tassinari Plättchen?? aja, auch SCK Katalog: für die TZR / DT Blöcke muss man nix fräsen ausser kleine Kerben für die nun 6 statt 4 reedstopschrauben, sind die SCK Dingens ev. von einem anderen Baujahr oder so?

habe nun weder Kosten noch Mühen gescheut und diese CAD Zeichnung zur besseren Erklärung angefertigt: Bei Mexerls jetzigem Zylinder ist nur der Hauptboostport verbreitert, das geht mit dem MB racetour Kolben aber auch ned ganz so wie ich das wollte. Warum der Kerl einen Kolben neu macht und die Pins neben den Boostport setzt is mir sowieso ein Rätsel. 3mm in beide Richtungen ist so in etwa das Maximum. Wie auch immer, das Thema des Threads ist ja mehr ala wie baue ich ohne allzuviel Aufwand einen haltbaren Oansermotor und nicht Pferdequetscherei. Mein Ratschlag würde also - ohne auf Leistungssteigerung einzugehen - so aussehen: Der Zylinder ist mit korrekt eingestelltem Gaser und ZZP kaum umzubringen, meistens geht irgendwas an der Peripherie ein und dann krachts. Somit ist erstes Ziel eine Tip-Top Kurbelwelle mit prima Pleuellager, Schmierschlitzen, pipapo. KoBo Lager erster Güte sowieso klar, dito Lager links/rechts und Wedis. Den Zyli wie erwähnt so setzen, dass einem die Steuerzeiten passen, Quetschspalt am Zylinder oder Kopf regeln, keine Dichtung oben, mit denen hab ich nur schlechte Erfahrungen gemacht. Überströmer im Block penibel an die im Zylinder anpassen. Eventuell den Membranblock auf einen RD tauschen, hilft ungemein, wenn man mal auf Tour liegenbleibt. Alle Bolzen mit hochfesten Loctite, alle Muttern mit mittelfesten Loctite kleben, hochwertige Dichtmasse hauchdünn am Zylfuß, Membran und magflange und bis zum Kettenkasten raus ist mal alles sicher und gut.

ich hatte noch nie einen Oanser mit gemessenen 130° Überströmer bei 57 Hub, damit beginnt´s mal Ohne aufgesetzten Zylinder kann man durch die Ungenauigkeiten bei den Motoren tatsächlich nur schätzen. Ich setzte das Ding - so fern möglich - auf den Motor auf, wo es auch drauf kommt. Danach messen und schauen wie man zu den gewünschten Zeiten kommt. Es hapert nicht an den Steuerzeiten, sondern an den Querschnitten, wodurch sehr viel mögliche Leistung verlorengeht. Kann man das beim Auslass noch sehr leicht korrigieren, wird es bei den Überströmern schwer, Stichwort "verfickter Stehbolzen". Meine Theorie war dann vor einigen Jahren diese Querschnittszeit über "Fingerports" zu erhöhen. Die ersten hab ich neben den Boostport gesetzt und fast wie die ÜS eintreten lassen. Damit waren sie gegen den Zylindermittelpunkt gerichtet. Die Ergebnisse waren sehr ernüchternd, das Spülbild am Kolben war fürchterlich, genauso wie die Leistung. Dann hab ich die Kanäle so gefräst, dass sie den gleichen Winkel wie der Boostport hatten und nicht in die Zylindermitte gerichtet, sondern 90° zur Zylindermittelachse. Diese Zylinder hatten dann ordentlich Leistung, 32 Ferd am Jockey Prüfstand mit Börnis Motor, 33 bei meinem hier. Beide Motoren mit TZR Membran und Boyesen Plättchen, Wiseco YZ Kolben mit Halbmondausschnitt und 2 zusätzlich eingefrästen Fenstern unter den Kolbenringen in die zusätzlichen Boostports/Fingerports, MB2 Auspuff und MRB Zentralkopf, 60 Hub mit Rotax Pleuel. Trotz 190° Auslasszeit und MB2 machte sich der zusätzliche Querschnitt sehr stark bemerkbar, die Kurven sind weit früher angestiegen als auf den üblichen MB2 Prüfidiagrammen. Börnie ist unter anderm zur EL in Mailand gefahren, ich von Wien über Isle of Wight nach York, dann Mersey Island und wieder heim (fast, Loch im Kolben kurz vor Wien). In England ist der Markus Bratwurst damit gefahren und hat das tuning übernommen, da auch er schwer begeistert war - wir reden hier noch immer von nicht neu beschichteten Zylindern! 3 oder 4 solcher Zylinder sind noch rausgegangen, dann hab ich die wegen Problemen mit versetzten Ringpins nicht mehr gemacht. Mein neuer und der zukünftige vom Mex für die CSR sind wieder so, nur diesmal darf Herr Wahl an die Pins. Jetzt zum hakeligen, die Eintrittsrichtung ist sehr kritisch und nur im Nachhinein über das Spülbild zu kontrollieren (zumindest mit meinen Mitteln). Den vorhandenen Boostport zu vergrössern ist dagegen ein Klacks. Der Gewinn an Leistung liegt im mittleren Drehzahlbereich, die Motoren "kommen" schon besser. Ob es notwendig ist...keine Ahnung, was ist notwendig? Muss jeder selber wissen wofür er das Moped verwendet und wieviel er ausgeben will.

da Ace is a schwochstöh!

War auf der EL in Mailand...hat der Papa für den Luschen zusammengebaut. Echt geile Kiste, eigentlich gut im Stockmass für den Kurzbeiner im allgemeinen.

das wird schon ...spätestens wenn der Gussklumpen abklemmt.

Ois guade oids Wossapfeifnoaschloch!!!!!!

Hätte einen 200er, aber der muss am Fuß bei den Überströmern geschweisst werden (oder Platte aufsetzen) da ist nur mehr eine Rasierklinge als Dichtfläche da, dito seitlich am Membrankasten. Hat demgegenüber die Nummer 47 oder 45, als Aufsprechware also erste Sahne. Fotos kann ich dir bei Bedarf machen, fahre jetzt aber mal 4 Tage an den Plattensee. Edith sagt noch geklemmt is er nicht

steht alles im topic zu dem Amokrollers Bergfahren unter Termine. Ich war auch ob des frühen peaks und dann overrev von 3500 mehr als überrascht...

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na wenigstens einer - abgesehen von der Tucke hinter dem Tresen

..an den gehört eigentlich oben so ne Truck-mässige Regenkappe druff

Die Drähte - nicht Kabel - heissen Yf in der alten Bezeichnung bzw. HO7V-k neu, dahinter den Querschnitt, also etwa "YF 1,5 Quadrat". Wenn du flexible oder feindrähtige bestellst, wissen aber auch alle worum es geht. Eher wegen der mechanischen Belastung kannst du sie auch als 2,5er nehmen, aber das Verlegen auf/unter der Platte und aus dem Motor raus wird ein bischen schwieriger, mit 1,5ern geht auch das problemlos.