Powes

Sicher? Mit RD Membran waren die Ansauger von DJ, wenn du so einen noch hast bist du der Altschülergott schlechthin

Zumindest hat er mich angerufen, dass er schon am Mittwoch zum Chef-Harry nach München fährt und sie Minga unsicher machen, ruft´s euch halt zusammen. Der Wulf is hart im Nehmen, ist ja sogar mit dem KRP2 über den Oberalppass gekommen, wenngleich ihm dabei ein paar Wanderer überholt haben

juchu, der Kackhaufen ist angesprungen! Der MB3 ist gegen den JL race schon sehr sehr leise, auch wenn der Zylinder jetzt eine andere Auslassoberkantenform hat und nicht direkt mit dem scharfen Mugello vergleichbar ist. Und, siehe da, der Vergaser passt unter die Seitenhaube, nur den Lufischnorchel kann ich nicht montieren aber da wird drauf geschissen. Werde jetzt mal die ganzen Anbauteile montieren und dann geht´s auf die Strasse, morgen Vergaser abstimmen und dann sollte alles passen. PS: Kein Pickerl (TÜV), kein Präfix und keine Nummer im Motor und die Fahrgestellnummer passt nicht zu der im Brief, ich hoffe ich komme nicht in Erklärungsnotstand bei den Grünen LOL Marcello: Ja, das Arschwasser der Vorfreude rinnt Kübelweise...könnte aber auch das subtropische Klima in meiner Werkstatt heute sein, hehe.

...weil´s hier besser passt als im Abraucher Topic: es sieht gut aus Hab gestern mit sehr viel Aufwand und Loctite das Membran unter den Rohrrahmen bekommen, somit dürfte der Anreise auf der Mopette nix im Weg stehen, i gfrei mi so Ob´s hält? Kaum, aber bin schon mit schlimmeren Kack gefahren. Deutschland, Urlaub bei Freunden, supi.

die Sache ist diese: ich MUSS zur EL mit dem Moped fahren, alles andere ist stockschwul und geht mir auf den Sack. Wenn´s Mopperl in Linz oder so verreckt - ich hab´s immerhin probiert.

Danke Cherie, aber Buchsen fräsen tu ich mir nimmer an, das wird zu knapp, das Problem is ja eigentlich die Welle mit dem 115er Pleuel. Hätt ja noch den 205er Honda den wir vor 10 Jahren oder so mal mit dem Präser geflickt haben (erinnerst dich? )...wiederum, dem könnt ich eine smarte 8mm FuDi verpassen Schmarren, mit der 62er...hmmm...muss ich mir anschauen...des is der EL Wanroij TS1 Killer, der wär gar ned so blöd :D Aber des Mexerl hat recht, vorher noch eine Armada an Zylindern für alle anderen gemacht und selber nix, des is schlimm.

Natur ist der Kack, warum auf Autobahnen Kurven sind. Nicht das die mit der Reisegeschwindigkeit einer Lambretta wirklich wahrgenommen werden, aber dennoch Kacke. Nachdem ja der Präsi am Mittwoch München heimsucht befürchte ich das allerschlimmste! @ Gerry: was fehlt dem Rennmotor noch? Ich brauch dringend etwas zum Einhängen in mein Fahrgestell. Kann aber auch gerne mit der KTM-Lammy fahren

no jetzt schau ma schlecht aus Seltsamerweise passt der Membranstutzen mit dem Graugußzylinder nicht unter den Rahmen, bin weit davon weg da einen Stoßdämpfer einbauen zu können. Mit dem Mugello war da mehr als genug Platz Hab jetzt einen anderen Zyli genommen und das alles mal nur zusammengesteckt - passt. Die Dichtfläche für den Ansaugstutzen is gerade auf dem einzigen fahrbaren Zylinder den ich noch hatte ein wenig höher und die Bolzen sitzen weiter innen - was is das für ein beschissener 200er Zylinder??? Zum fraysen war der auch Butterweich der Ausschussfuckdreck. Brauche nun Hilfe oder ein Wunder und das bis zum Wochenende, da ich Dienstag und Mittwoch keine Zeit habe und Donnerstag früh sollte es ja zur EL gehen mit der Hurnsreuse.

Der Gerry fährt lieber mit Qualitäts-Mugello aus meiner Hand, will ja auch mal wo ankommen

Ich biete dir jede technische Hilfestellung an Wir fahren mit den Mopetten (crazyduck, b34 und ich) und dem Support (Spitzbua Rene und Skadi) am Donnerstag um 6 Uhr früh aus Wien los, werden also so um 14 bis 15 Uhr antanzen - sicher noch vor den Bundesstrassen-Luschen

man bekommt sogar den 35er mit dem MRB Stutzen unter den Deckel. Im MRB Stutzen ist orischinool ein Membran von einer KX250 Bj. 82 drin, noch von der Luftgekühlten. Ich hab nicht den mitgelieferten Kawa Ansauggummi drauf, sondern einen YZ 125 er, der nicht gerade rausgeht sondern in einem Winkel von etwa 45°. Man müsste zwar die Toolbox cutten, aber es geht und der Vergaser würde besser - weil geradliniger zum Ansaugtrakt - stehen. Einen Oanser Ansaugstutzen hab ich auch mal hingehalten, damit kann man den Vergaser nach hinten frei anbringen. Ein neuer Ansauger in Kleinserie ist sicherlich interessant, mit dem richtigen Design passt das dann auch. Ich würde ein breites aber flaches Membran nehmen, wichtig ist primär, dass der Stutzen nicht so hoch baut wie das MB teil. Damit bekommt man den Stutzen unter den Edith: ROHR- Edith Ende Rahmen und damit weiter von der Backe weg. Den Vergaser in Richtung toolbox richten, aber so, dass es sich ohne cutten ausgeht. Ein weiteres Plus wäre dann, dass man einen Faltenbalg o.Ä. in die toolbox leiten könnte - oder eine Kart-airbox anstelle der toolbox montiert. Wenn Fotos hilfreich sind, kann ich die machen.

Braaaaaaaaaaaaaaaa

Ein Juri Gagarin! Superklassiker unter den Helmen, spitzenmässig

Sers Frenx, hat sich eh schon erledigt, auch hier als Hilfsviton nur auf Bestellung und in grosser (?) Stückzahl, also weiterhin recycelte LKW Reifen als wedis für Lamperzenfahrer. Könnte den Chopper und meinen Rahmen zur EL kutschieren lassen, wäre kein Problem - sag halt bescheid. Vielleicht kann den dann Jemand nach HH weitertransportern?

Ich glaub das auch, so schnell kann der normal nicht abrauchen. Zu Werner´s Frage..hm....also ohne Mikroskop würde ich sagen, dass der Wedi Sitz auf der Welle OK ist, es sind zwar alte 62er AF Wangen, die so 10 Jahre rumgelegen sind aber eigentlich gut in Schuss. Ich hau heute den neuen Wedi rein und dann schauen wir mal, anderen Fehler konnte ich nicht erkennen, aber irgendwie hat der Motor was, soviel ist mir noch nie eingegangen bei so wenigen km...

http://www.persicaner.at/Wellenabdichtunge...ldichtringe.htm Hello, kann mir einer der Wedi Experten mal behilflich sein? Die hätten den Ritzelwedi in FPM...aaaber: was bedeutet VIA (Grundform)? Ich erkenne da auf der Zeichnung schon eine Lippe, oder täusche ich mich da??

Heute hab ich den Motore geöffnet um das Problem mit der Kickstarterwelle zu beheben und wie das Moped schön auf der Bühne war ist mir Öl im Kurbelgehäuse aufgefallen. Irgendwann hab ich den Schweinehund besiegt und die Kurbelwelle auch noch rausgenommen, sieh an sieh an, der Herr Rolf hat nach etwa 600km keine Lippe mehr, is glatt wie Mama´s feinstes:

schwarze Magie? also ich hab den Deckel herunten und mal absolut keinen Schimmer, warum das Teil jetzt so steht. Die Rampe ist Bombenfest und die Welle hat sich nach dem Ausbau auch als OK erwiesen. Der Kickstarteranschlag ist etwa 1,5cm tiefer als der Gummi, aber es passt alles. Werde das mal als weitere Lambretta-Obskurität abheften, hab jetzt eh gleich auf 6 Scheiben Kupplung umgebaut und damit eine altbewährte Kicker-Kombo drinnen, dös pfeift.

Hui, hab gerade selbiges Problem wie Gravie. Kann´s mir so auch mal nicht erklären warum der Kicker tiefer gelegt wurde, morgen öffne ich den Sarkophag, bin ja schon gespannt...komponenten ital. DL Deckel mit kompletter Kickstarter-Indergarnitur, gecuttete GP Endplatte, Rampe im Deckel montiert.

...aber nur für die Kolbenhersteller und die Zylinderschleifereien kann nur jedem davon abraten, auch wenn es Luigi in Padova anno 1965 so gemacht hat

Jo, wäre auch gerne zu euch gekommen, aber Spitzbuam Holidays is gebucht. Ich lalle in Lelle

Buzzetti "strutsnappers" available from egay in straight or twisted afaik..

2???

sodale, Wössner Kolben genauer kontrolliert, trotz Versicherung von Wössner, dass die Ringpins ident zum Yamaha Kolben sind, schaut die Realität anders aus und einer würde in einem der Boostports laufen - fuck Oida. Alle vorhandenen Zylinder mit vorhandenen Kolben verglichen, hoppa, ein GG Klumpen hat 66,5, da hab ich doch noch einen IT175er Wiseco rumliegen. Mario S. angerufen, hat mir den Zylinder gekürzt (Steuerzeit ÜS wäre mit der 62er Welle 134° gewesen ), Kopf gemacht für 1,9 Kolbenüberstand und 1,1 Quetsche, dazu noch Zentrierscheiben zum einfachen stiften des Kopfes, alles Top-arbeit, vielen Dank Mario!! B34´s TS1 für die EL am Wochenende fertig gemacht, nebenbei mit dem Fraysen vom GG begonnen. Kolben hat nur 5/100 Laufspiel, heute ein paar Zylinderschleifereien angerufen, erweitern vom Laufspiel zwischen 84? (!!) bis 20?. Zyli kommt morgen früh hin, fahren wir halt GG-Membran mit humanen Steuerzeiten zur EL, is eh besser zum Touren. Irgendwie kommt trotzdem langsam ein wenig Stress auf...

Hö? NU205 verbaut nur der Oberösterreicher auf GP Wellen. Nicht mal Rajid.