Powes

Nö, weder Treffen noch Rennen in den 80ern noch vom Hörensagen, den Motor würde ich kennen Erbauer also nicht bekannt, sorry.

nicht zu vergessen: der mechanische Dämpfer, auch ned übel, wenn er damit noch so schön drückt.. @Fuksta: i see some scores on the muffler (? - or pipe to the muffler?), whatever, how is the ground clearance with the pipe?

Empfehle dringend kapitalen Motorschaden, ICH hab damit a Ausrede (eigentlich mehrere am Start, aber die ist die Beste, LOL) Hab auch gerade mit dem Rennne telefoniert, abgesagt wird nicht, Veranstaltung findet auf jeden Fall statt. Habt´s ja eh alle a Hightech-Weltraumtechnik-Regengwandl...Oldschool wäre eine gelbe Baumax Maurerflak und einen 120 Liter Müllsack aufgeschnitten für oben über dem Bomberheidl (das sportlich über dem nackigen Nierenbereich sitzt)

wenn´s nicht grad Salzburg Haupt ist kenn ma drüber redn!

Wetterbericht auf msn...Samstag 19°, Bewölkt / Sonne DER zählt PS: Mexerl, die Gmundner fahren ja auch, vielleicht sprichst dich mit denen noch ab?

Ich kann leider nur mit meiner Bedüsung am alten Mugello mit dem JL race dienen, ist aber sehr ähnlich zu deiner jetzigen: ND: 22,5 Schieber: 6.0 Nadel: 57er HD: 300

Der originale Mugello. Nur wenn man die ÜS gleich groß macht, steht der untere Ringpin im ÜS-Kanal

hum... Der Zylinder hat nix, Kolbenring ist gebrochen, war aber noch komplett da bzw. in der Nut. Nur der Kolben (links): Kann das wegen dem geringen Abstand zwischen den Ringen passiert sein, sprich weil da nicht gerade viel Fleisch ist? Oder weil in der unteren Nut kein Ring war? Wollte den Pin ned versetzen LOL bzw., wenn unten ein Ring gewesen wäre, wäre das doch genauso passiert, hätte halt den unteren Ring festgeklemmt...? Na jedenfalls der rechte Kolben ist ein Yamaha mit 66 Bohrung, 16er Bolzen, gleicher Kompressionshöhe und beide Pins passen, werd ich den mal ordern. Der Steg zwischen den Ringen sieht da auch stabiler aus...

Hellotschi, ich hab mir heute Urlaub genommen und geh in 10 Minuten in die Werkstatt runter, dann sehen wir weiter. Kolbenring hätte ich noch einen hier, das wäre das kleinste Problem...das Ergebnis der Ursachenforschung is eher das, was mir Angst macht Muss unbedingt am Samstag mit dem Roller fahren und im Hinblick auf die EL sollte der Motor ja sowieso gemacht werden. Wer alleine fährt, macht auch ordentlich Meter, somit bist schneller an der Bar @ Werner: auf 70 kann ich nicht gehen, der Zylinder hat noch diesen blöden abgesetzten Fuß...68 oder 68,5 mit dem JS440 Kolben (da 115er Pleuel) wäre die Winteraktion gewesen.

46mm bei 66 Bohrung, 69,7% wie der Rechner dazu meint. Obere Auslasskante mit ordentlich Radius und Fase, ich bin mir auch nicht sicher, ob der Ring am Auslass eingefädelt hat...morgen nehm ich den Zylinder runter, dann mehr dazu

Mugello Reed drückt wie Sau, sagenhaft, dreht ins 5-stellige. Jetzt aber nicht mehr. Ruhe sanft. LOL Kolbenring wollte nicht mehr unter uns weilen und hat sich still durch die Oanlogn vertschüsst. Feigling. Zig-Stunden in der Werkstatt, etwa 6km gefahren. Alle Achtung. Ein Tip(p): gleich nach so einem Kapitalen zum Heurigen, 6 Spritzer, dann passt´s wieder.

Hui, wir (LCA) haben bis jetzt 69 Anmeldungen für die EL Des is neuer Ösi-Rekord...arg. Wir freuen uns schon sehr auf die EL und sehen uns in einem Monat! Edith sagt noch: und nur ein Vegetarier drunter - braves Volk, LOL Skadi: setzen, nicht genügend.

jojo Hypothesen, aber, wenn dein Oanser jetzt sagen wir mal 26 mit dem road-curly drückt, hat er mit dem MB3 etwa 29, kannst dir ja an Onkels Vergleichskurve MB3 / Reiseleiter die nasse Unterhose ausrechnen...35 Traktorpferde als Vorsatz 2007, gute Ansage. PS: wenn du zwischendurch auf die Rolle gehst, könnte ich den MB3 mitnehmen

Strandurlaub? He, ich war ein wenig Müde!

Danke

eine nicht unberechtigte Frage Is das der Reiseleiter oder ein Derivat davon? Mächtiger Auspuff. Reschpeckt!!

he Rotzenmoppal, kommt euer Clan eh nach Krumau?

Wenn´s dich nicht reinlassen, liegt´es daran, dass du ein Schilfschneider bist, nicht an deinem Turek Bomberheidl

Da auf der HP von der Schicki-Hittn gibt´s ja ein nettes Fotoalbum...ob wir uns da auch wieder finden werden?? Das wär mal a Werbung, dann ham´s nur mehr den Ruass bei ihnen LOOOL

Airsal ist interessant und lustig zugleich Ich habe im Schlachthof gemeint, dass das Teil wie eine Kopie vom Yamaha Blaster (Tuning-) Zylinder aussieht. Just Airsal macht da jetzt einen der guten Kits am Markt, der besser als so mancher Ami-Highend Kit funzt. Der Blaster-Airsal hat 71 Bohrung und 57 Hub...porting layout sehr ähnlich dem RB, natürlich ohne die Einschränkungen, die durch die Lage der Stehbolzen bei der Lambretta gegeben sind: die innerhalb der Stehbolzen geführten Stützauslässe sind ein Beispiel und sicherlich nicht ganz optimal. Das Membran ist um einiges grösser als beim Blaster Kit, mit dem abgesetzten Kasten sieht´s aus wie eine Rotax Skidoo Kopie. Die Ideen sind allesamt nicht neu, aber es gibt mal einen Kit für Lambretta, der diese features hat. Ein derart umgearbeiteter Oanser steht wahrscheinlich mit mehr zu Buche, als der RB kosten wird, ein Volkskit wird´s natürlich nicht. Der Blasterkit mit 240 ccm drückt etwa 35 PS (nehme mal an, an der Welle) und kostet so 450 bis 500 Oiro ohne Kopf. Die 29 oder 30 PS am Hinterrad aus der Schachtel mit Engländerpuff werden schon passen, die Peripherie-Anbieter und Surflex werden Ray Kemp vergöttern

Hello Hannes, sehr interessante Ansätze Der geschätzte Onkel tendiert ja auch gerade in die Richtung mit weniger Vorverdichtung, für mich ist´s Neuland, hab immer gepaddet, vollgewangt und Zylinder gekürzt usw. Der Weg zum Membran-Mugello hat sich aus drei Gründen ergeben, wirtschaftlich, weil ich den NOS Ansaugstutzen um 30 Euro bekommen habe, stylemässig, weil der Motor in einen Cut-Rahmen kommt und wegen den Fahrleistungen des Zylinders in der vorjährigen Version. Der ist zwar so ab 5500 bis 6000 wie ein std. Oanser gegangen, oben vielleicht noch ein bischen schöner raus, aber unten war schon ein ziemliches Loch. Ich hab ja dann letztendlich 165° Einlasszeit gehabt, kurzen Ansaugstutzen, kurzen Vergaser, da war so zwischen 3000 und 4500 mehr Blowback als andere normal Sprit verbrauchen. Rückrüstung auf sagen wir mal 30er Vergaser und dem herbeigesehnten Powerjet war dann wegen dem Unfall auch nicht mehr, wäre aber interessant gewesen. Demgegenüber hat der Bratwurst ja auch für den Oanser so einen Membrankasten verhökert, da gab es dann im Scootering einen Dyno test AF Ansaugstutzen vs. MRB Ansaugstutzen vs. MRB 6 Klappen Ansaugstutzen. AF und MRB waren eigentlich gleich, aber der 6 Klappinger hatte so rund 1 Ross weniger, zumindest auf dem getesteten standard Oanser. tschüssie

Hängemotor, flexible Welle, diverse HM Fräser usw. Der eine schaut am Foto übrigens sehr flach aus, isser aber nicht, da is beim Mugello richtig schön Fleisch. Von den Steuerzeiten ist er halt wie meine Strassen-Oanser nur mit breiterem Auslass, wird Leistungsmässig auch da irgendwo herumkrebsen, a bissl Verlust durch die Position des Membrans, a bissl Gewinn durch den breiten Auslass. Ist aber für die Strasse und soll fetten Menschen auf Cutdown durch Europa bewegen, somit freut man sich natürlich über Leistung aber die Rolle vom Prüfstand wird´s ned zerreissen Das sag ich zumindest, dann brauch ich mich nachher nicht genieren, ich hab schon eine gewisse Leistung und Band im Auge bei der ganzen Geschichte, aber schauen wir mal

und ich erst Bin schon verzweifelt auf der Suche nach einer Notlösung für den Koppes, will unbedingt am Sonntag ankicken. Brauch aber 0,9mm Überstand und 1mm Quetsche und das Ganze auf 12,2...werde meinen allerliebsten Stroh anrufen, ob er ausnahmsweise am Sonntag Besuch von mir und einen Zylkopf haben möchte Haben die 200er Serverl Kopfdichtungen nicht 2mm? Dann könnt ich zwischenzeitlich den DL Kopf draufgeben...

Der Zylinder schon Der Motor soll für die EL in den Cutdown kommen, da wär´s egal. In 2 Wochen haben wir aber unser erstes Treffen und der Cut ist noch nicht fertig, muss also mal in die GP. Ich hab noch alte GFK Hauben rumliegen, da isses ned so schlimm ein Loch reinzumachen.

Das ist der (alte?) Kolben vom Monsta ohne ausgefräste Fenster tschüssie