Powes

für mich wäre der finanzielle Aufwand kleiner als bei planen und schweißen, aber für andere, die nicht den Zugang haben, wird die ganze Geschichte dann teurer

Vielen Dank Brosi für den hilfreichen input! Hallo Gilbert, ich hab seit 2 Jahren ein Plattendrehschieber maghousing zu hause und hab es noch nicht verbaut weil in meinem Design noch einige Nachteile stecken. Ich verwende das Vespa PX Lager in einem Drehteil und ein EMOT-Drehschiebersystem. Vielleicht kann man ja an anderer Stelle mal über den Drehschieber schnacken. Der "Topf" wäre von der Idee her besser, aber ein finanzieller Aufwand, den ich zumindest nicht machen möchte. Würde dann eher das Gehäuse runterplanen und eine Platte aufschweissen. Das 125er Pleuel ist glaub ich von einer Ossa wenn ich es richtig im Kopf habe und gibt es zum schmalen Kurs von Mazzuchelli.

Truls, ich möchte das auf jeden Fall mal in einer plug and play Variante mit spacer probieren. So bald ich den Zylinder da hab, steck ich den mal drauf und häng den Motor in einen Rahmen. Vielleicht gibt es da schon andere Probleme, dann braucht man nicht weitermachen. Wenn das aber mal easy möglich ist, dann können wir weitere Schritte diskutieren. Ich würde den Zylinder auch mal unbearbeitet montieren, es geht mir nicht darum, das letzte PS rauszuholen, sondern mit so wenig Aufwand wie möglich ein für jeden reproduzierbares gutes Ergebnis zu finden. Wenn jemand einen TS1 montieren kann, dann soll er den Quattrini auch verbauen können. Für die Prüfstandgaudi 2016 würden doch auch 1,8 PS reichen um mein Ergebnis zu toppen

es gibt 2 verschiedene Halterungen, eine für Voyager und eine für Bullet, eventuell hast du da die falsche?

Ich bekomme nächste Woche leihweise einen M200 und werde so schnell wie möglich berichten

hmmm...die sind Richtung Einlass gezogen und beginnen ca. ab Mitte Kobo wenn ich das auf dem google Foto richtig sehe. Ich denke das wird passen..?

also so ungefähr 5mm Spielraum, wird wirklich immer besser

Heizer du bist raus!

Prima, dann ist der Zylinder im Ansaugerbereich mit dem kleinen Quattrini ident und wird sich ausgehen, im schlimmsten fall muss man Exzenterkonen verwenden und eventuell den Ansauger beschleifen, ich glaub aber man bekommt das auch so hin. Der Kopf dürfte auch frei auf dem Lochkreis positioniert werden können, das muss sich schon in irgendeiner Stellung ausgehen. bekommt man die Zylinderhutze über den Quattrini oder hat der einen größeren Aussendurchmesser als ein Lambretta Zylinder? Brosi, klink dich da mal wegen der Platten ein bitte

Ich hab mal bei meinem Mugello die Überströmer stark verbreitert und nicht auf den Ringstoß geachtet, hat die Beschichtung und Alu an der Oberkante schon ordentlich abgeschert. Bei Boostports hab ich auch null Bedenken, wenn´s nicht genau an der Kante vom kanal ist. Der M200 Kolben hat ja einen 16er KoBo, da gibt es einige Pleuel mit 118, 120 und auch 125 mit 22/16. Müsste man sich dann mal mit einer Platte mit ausreichend Stärke ansehen. Was zur nächsten Frage führt..was ist ausreichend..? 10mm? Soll sich ja weder verziehen aber natürlich auch ausreichende Gewindelänge für die unteren Stehbolzen haben Auspuff ist natürlich eine super Sache!

kannst du vielleicht mal beim RB den Abstand von der Ausnehmung Rahmenrohr am Ansaugstutzen bis zur Aufnahme linker Silentblock messen oder den M200 so hindrehen, dass der Abstand gleich ist? Ist blöd zu messen, aber vielleicht mal so ungefähr. Wie der Zylinder dann steht, also wie weit er gedreht werden muss wäre super zu wissen! danke!

Warum eigentlich? Durch die Stehbolzen beim Lambrettamotor sind effektive Kanalbreiten nicht umsetzbar. Wir fahren viel zu hohe ÜS-Zeiten, brauchen dadurch noch höhere Auslasszeiten und drücken das alles mit einem Auspuff, der so gar nicht recht passen will auf ein fahrbares Level. Was liegen bleibt sind z.B. Bandbreite und Vorresobereich, dann mal wieder overrev usw. Ja, man kann auch mit dem was angeboten wird enorm viel Spass haben, aber wenn man das mit anderen Motoren vergleicht, sind wir eher abgestumpft oder leicht zufrieden zu stellen. Ich möchte mit überschaubaren Aufwand etwas besseres haben oder auch anbieten können. Die 3 Zylinder, die in letzter Zeit alles besser können als jeder Lambretta Zylinder und die es aktuell zu kaufen gibt, sind der Malossi MHR, der Simonini Mini 2 Evo und der Quattrini M200. Mit jedem einzelnen gibt es Kurven, die sowohl mit einem Topf/Clubman als auch mit Resonanzanlagen eine ganz eine andere Welt sind. Echte Alleskönner. Ich habe einen Motor mit dem Mini 2 Evo gebaut, eigentlich sollte der in meine neue Serie 2 kommen und vielleicht wird er das auch noch, aber das Projekt ist wie oben bemängelt mit sehr hohem Aufwand verbunden und nicht für Jedermann umzusetzen bzw. durch mich für andere reproduzierbar. Kurbelgehäusemembran, leichte Tankmodifikation, viel schweißen, spindeln, planen... Stehbolzenabstand vom Auslass ist gleich wie TS1, Lage/Winkel ist gleich, nur der Abstand vom Kolben zur Dichtfläche ist größer. Mein Zylinder ist gleich wie der TS1 zur Achse gedreht, die Montage von gängigen Auspuffanlagen ist kein großer Aufwand. Hub (60) kein Problem, Kolben hat aber 18er Bolzen und 30 Kompressionshöhe, ich verwende das Rotax/SWM/Fantic Pleuel mit 120mm Länge. Beim Malossi MHR wäre die Herangehensweise anders, durch den sehr langen Zylinderfuß hätte ich mir einen Spacer gedacht, der gleichzeitig die Aufnahme für den Membranblock ist, würde ein wenig wie der M1XL aussehen. Einlass wäre dann durch das große Fenster im Fuß unter den 3 boostports. Hub wäre kein Problem, aber ein sehr langes Pleuel müsste verbaut werden. Beim Auspuff sieht es leider schlecht aus, man müsste man den Zylinder zwischen den "normalen" Kühlrippen und den kleineren am Auslasskanal trennen und dort einen Flansch anschweissen, da der originale Steckflansch viel zu weit in Bodennähe ist und eine fahrbare Auspuffverlegung nicht mehr machbar ist. Den dritten Zylinder habe ich bislang nicht so richtig am Schirm gehabt. Ich hab vor 2 Jahren oder so einen 56er Quattrini an einen Lambretta Motor gehalten. Wenn man den Zylinder leicht dreht, in etwa so wie ich das beim Mini2 gemacht habe und es bei Lambretta ja original ist, dann ist das der geringste Aufwand von all den Zylindern. Ein Stahlspacer, langes Pleuel und passt. Den 56er hätte ich mir aber nicht auf den Lambrettamotor geschnallt. Der M200 ist da natürlich ganz eine andere Geschichte. Diverse Kurven haben mich da mehr als nur hellhörig gemacht. Der Zylinder kann in Verbindung mit der jeweils passenden Peripherie alles was ich mir wünsche. Und anscheinend nicht nur ich Ich hab aber noch keinen M200 liegen, weswegen noch ein paar Fragen offen bleiben: Ist das Membrangehäuse von den Aussendimensionen komplett gleich wie beim 56er? Wenn man den Zylinder dreht, geht sich das mit dem Ringstoss mit den sekundären Überströmern noch aus? Bekommt man den Vergaser noch unter die Backe? Kann man den Kopf so positionieren, dass ein einfacher Zündkerzenwechsel möglich ist? In einer perfekten Welt muss man am Gehäuse nichts spindeln etc., montiert den Spacer von MR oder einem anderen Anbieter, den passenden Ansaugstutzen vom Gravie, einen Adapterflansch für eine bestehende RB-Auspuffanlage vom Matthias und los gehts - wird aber nicht ganz so sein

Danke! (da alles andere tatsächlich offtopic wäre...wird es wo anders einen thread geben )

Kann mir bitte jemand den Zylinderfußdurchmesser vom M200 sagen? Danke und Hofknicks

irgendwie hab ich gewusst, dass die Röhrchen nicht halten werden...wenn man die Kette drückt, was ja die meisten, die den GT Spanner verbaut haben machen werden, gehen sich auch 2 qualitative M8er Schrauben statt dem klump aus. Kopf muss nicht gekürzt werden (Edith: bei meiner Stellung des Kettenspanners, für mehr flexibilität ist es aber angeraten), aber - eh klar - seitlich beschleifen muss man.

in Verbindung mit einem Clubman, der wie die Big Box Sport funktioniert, sicher für die meisten das nonplusultra

ordentlich Leistung zu produzieren geht auch mit dem Imola, aber so bald du den auch ordentlich bewegst - also mal eine Tankfüllung auf der Autobahn der Leistung entsprechend - hast du nicht mehr viel von der Leistung weil du auf der Ladefläche vom ÖAMTC/ADAC truck stehst. Aus dem bis vor kurzen ausgelieferten Kopf kannst du, wenn du den verkaufst, nur Sicherheitsreserven einbauen und das Design zu Gunsten der Haltbarkeit verbessern. Der aktuelle Kopf ist da wieder einen Schritt weiter und sieht schon recht gut aus. Der größere Membranblock funktioniert sehr gut, ist ja jetzt auch beim TS1 dabei, hat aber auch eine große Schwäche, die sich bei hohen Drehzahlen bemerkbar macht. Und wieder kommt der freundliche mit dem Truck. Es sind nicht alle Deppen, die dir einen Imola mit den Standardkomponenten nur mit einer großen Sicherheitsreserve verkaufen, die wollen eher dass man auch von A nach B kommt

ich hab gerade einen Fall, wo jemand mit 60/116 ohne Fudi auf 128 130 kommt - klar, gerade beim ÜS Messen kommen bei 3 verschiedenen Leuten 3 verschiedene Zeiten raus aber ich glaub das halt mal. Ich weiß auch, dass die Maßhaltigkeit von Kuwemittelachse zur Dichtfläche auch nicht immer gleich ist. Sagen wir mal mit 60/116 ist es grenzwertig. Edith korrigiert auf 130, 128 sollten es sein

geringere VVD, Anlenkwinkel, Laufruhe, Pleuelqualität und man kann, wenn man so will, auch niedrigere Überströmerzeiten realisieren

Es tut mir leid, dass ich die Rolle an die Grenzen der Belastbarkeit geführt habe

ich glaub die Optik täuscht da

wieder ein paar Fotos, es scheint nun auch der ASS zu passen und der Zylinder ist - so hört man - erhältlich.

nein, hab keinen Zylinder mehr da

der ganz neue hat 34,5 und 47 zu Auslass bzw. ÜS

David, ich würde vorher, also vor dem vespa pott (Fichtl?) noch ein wenig abstimmen. ich finde die Kurve sehr schön, es fehlen aber durchgehend 1 - 1,5 PS zu Vergleichsmotoren von mir. Die Auslassform und Oberkante ist beim road tuning nicht auf hohe Leistung sondern auf langlebigkeit der Ringe ausgelegt. Beim Imola mit 71+ -72% Auslassbreite auf Höhe Überströmeroberkante kann ich den Zylinder auch nur so mit guten Gewissen aus den Händen geben. Ausnahme ist natürlich wenn jemand satt Leistung haben will und einen eventuellen abraucher oder höhere Serviceintervalle in Kauf nimmt. Du kannst auch mal probieren den zylinder nen Tick höher zu setzen, der hat ja jetzt 126° ÜS, ich denke aber, dass sich irgendwann der Resoeinstieg den üblichen 5500 des Franspeed race nähern wird. Für den Fichtl ist wahrscheinlich der Vorauslass zu gering, aber probieren kannst du es mal