Powes

kein Problem, werde es wahrscheinlich bei mir am FTP legen, dann kann sich´s jeder ziehen, morgen mehr dazu.

Nein, beabsichtigt. Wenn du alle "modernen" 2 Takt Zylinder ansiehst, wirst du bemerken dass der Auslasskanal schräg nach oben Richtung Zylinderkopf gegossen ist. Der Effekt, der damit erreicht werden soll, wird von den Ities schon länger mit dem tieferen Auslass als Kolben bei UT versucht zu erzielen (bei "alten" Zylindern, die einen geraden Auslass haben).

ich werd schon reinsoachen in den Gülletümpel, dann steigt er schon der Stand... PS: Freitag Abend Thairibs nach Werkstatt??

yes boys, scanne es ein, aber erwartet euch nicht zu viel, ist kein Vielfarbding, eher Steinzeit, also Salzburg in den frühen 80ern

Na? Wirst schlampig auf die alten Tage?? Hätte mir schon den Verbrauch bis zur 5. Kommastelle erwartet

ich hatte eigentlich eine Stellschraube geplant, die von hinten auf den Kupplungshebel drückt, hab´s aber aufgrund des jetzt verwendeten Motors mal auf irgendeinen Winter verschoben.

...nur bei ganz jungen Dingern, da is noch ein Membran aus jetzt mit dem Schweinkram!

Vergaserbedüsung (TM35) mit 24,5° max Vorstellung: HD 340, ND 22,5 Vergaserbedüsung mit 22° max Vorstellung: HD 330 (werde noch auf 320 gehen), ND 20,0 und weiter geht das Gedankenspiel zu Fragen 1) ,2) und 3)

TS1 und Imola sind sicher die Leistungsstärksten Serientuningzylinder für die Lambretta, dem will ich sicher nicht widersprechen. Den Oanser umgibt ja auch der Nimbus, dass eine Lambretta ohne ja gar nicht fahren kann. Eurolambretta anno irgendwas, etwa 5 oder 6 Oanser Lambretten und 2 205er Honda, dazu noch ein paar Kippler, unterwegs quer durch Deutschland nach Wanroij in Holland. Die Oanser, darunter auch einige mit Packingplate, Pleul und Kolbenconversion sind etwa mit 100 bis 110 im Pulk mitgefahren. Heli mit dem Honda hat dann mal ein wenig angedrückt und beim nächsten Tankstopp waren wir alleine. Zwei Oanser sind am Anfang mitgefahren, haben dann aber nachgelassen, weil sie "zu viel Angst um ihren Motor hatten". Ja, was brauch ich den dann? DAS ist eigentlich meine Meinung zu der Zylinderdebatte, wenn man sich einiges an Geld sparen kann, weil man für seine Fahrweise mit geringeren Mitteln das Ziel erreicht, warum dann unbedingt Oanser?

hab ich in einem älterem thread geschrieben, zusammengefasst: hab das Ding ausprobiert, der Überhammer ist es aber nicht. Du musst bei Magura den längeren Schlauch und Magura Blood bestellen. Ich hab am Stellblock eine Befestigung für den Zylinder gemacht. Eine Nachfrage bei Magura hat ergeben, dass an der Stange nicht dauernd Zug anliegen darf. Ohne Kupplungsvorspannung geht es zwar, der Weg ist aber länger als bei einer schön eingestellten Seilkupplung. Die Betätigungskraft ist gefühlsmässig wie Teflonzug mit Originalfedern - so in etwa eben - ich hatte AF Federn drinnen.

Interessiert jemanden die Betriebsanleitung der in Österreich verkauften Servetas (Völkl) von 1985? Hab ich jetzt wieder gefunden, keine Ahnung, wenn´s wer haben will scanne ich die ein, detto Serviceheft. Tschü

ich bin auch ziemlich Schlitz-gesteuert :sabber: :wasntme: , mach aber auch gerne Dreh-Schieber und da es zu Membran keine Zote gibt...braucht man´s auch nicht.

Denkanstoss: 1)was macht die Zündung, bevor du in reso kommst 2)in welchem Gang kommst du nicht "so schnell" in reso 3)was sollte sich beim Vergaser ändern, wenn bei gleicher Schieberöffnung eine andere VZ (bedingt durch eine andere Drehzahl) anliegt Problem gelöst :wasntme:

Nie wieder Nuttensprudel. :plemplem: :puke: Danke Daniel, mein Garten musste sowieso gedüngt werden

An was erinnert mich der Kopf von Stefan???

Aber dafür stinkt er gewaltig!

Geht mir ähnlich, muss jeden Morgen beim Halswaschen aufpassen, dass ich mich nicht selbst erwürge und den Pimmel hab ich mir beim Handbetrieb mal fast ausgerissen.

Kindergeburtstag.

Hello Ronnie, den kann man schon einstellen, keine Angst, auch ohne der Gefahr von reiberln. Weisst ja wo ich überall mit der Lamperze hingefahren bin und hab noch keinen Oanser dabei abgeklemmt. Bist du dir bei 3/4 Gas sicher??? Ich denke eher, es handelt sich um den Übergang zu halber Schieberöffnung, da haben viele Oanser mit dem 34er Dellorto Probleme, hauptsächlich "lang" übersetzte ala SX 200 Getriebe, sprich wenn die Drehzahl noch sehr im Keller ist, das ist so in etwa genau die Geschwindigkeit, wo Ori Vespas wunderbar laufen und du als Oanser Pilot mal weniger und mal mehr Gas gibst. In diesem Fall wären zwei verschieden grosse Vergaser ein Traum oder du haust dir den 35er TM drauf, der nimmt die (falschen) Unterdruckverhältnisse im Venturi nicht so krumm. Kann´s dir morgen in der Schlachteria erklären und Abhilfe schaffen...

Wie schaut deines an der Federvorspannungsverstellung aus? Ist das ein CNC Aluteil oder ein Gussteil? Da unterscheiden sich nämlich meine zwei, aber ich hab keine Ahnung, was da welches Baujahr ist

Bist du Deppat! Na DAS sind ja mal 2 Models! :sabber:

um nicht die offtopic Gesetze zu verletzen: pm

Neustand: T5rainer - 2 gravie - 3 lummy - 2 lacknase - 2 werner amort - 2 HDK - 2 krusten - 6 bis 10 gonzo - 1 mex - 3 dieter - 2 powes - 3

...wenn´s Mama erlaubt

yes sir! Bin auch schon ganz wurlad Sicherheitshalber sollten wir am Freitag in der Schlachteria das Konsumieren von Gerstensaft üben.. , nicht dass wir am Treffen einen zu schlanken Fuß machen