Powes

wasnfürnsetupzylinderauspuffetc? PM druff, oder?

nönö, die ersten Jahre war da keine BSAU drin bei den Mikecks..

@Baron: dann poste mal ein Foto von deinem.

130/70

80 Pitch chain can be used with 15/46 14/47 Stretched 80 also works on 16/46 15/47 14/48 81 Pitch chain can be used on 17/46 16/47 15/48 14/49 Stretched 81 also works on 18/46 17/47 16/48 15/49 82 Pitch chain can be used on 19/46 18/47 17/48 16/49 Stretched 82 also works on 20/46 19/47 18/48 17/49 83 Pitch chain can be used on 21/46 20/47 19/48 18/49 Stretched 83 also works on 21/47 20/48 19/49 84 Pitch chain can be used on 21/48 20/49 Stretched 84 also works on 21/49

hmmm...ich hatte beim 35er TM auch mal das Gefühl, die Hauptdüse sei zu klein, da bei voller Schieberöffnung die Leistung zurückgegangen ist, Gas nicht angenommen aber nicht gerotzt usw., beim VHSB wäre das auf jeden Fall eine zu kleine Hauptdüse gewesen. Ich bin auch eine Grösse rauf, voll abgefettet. Nach langem hin und her kleinere rein und die Mopette ist gelaufen, wie sie sollte Probier auch das mal aus, von einmal angasen reibt sie schon nicht und ob ein Unterschied oder nicht, merkst du ja sofort.

ABSOLUT korrekt! habe meine Nadel nach dem Einstellen des Nebendüsenbereichs zu hoch (clip zu tief) gehängt, da ging schon bei minimaler Schieberöffnung nichts mehr, nur rumgesprotzt.

Hallo, nein, ich hab das Ding zu Lee Chambers geschickt ([email protected]) und mir von ihm umbauen lassen. Für das zweite Federbein werde ich mir aber nur die Feder schicken lassen. Hat super geklappt und ging sehr schnell.

meine von Saigon Scooter Centre

yes sir!

hier mal der Fahrbericht, zuerst aber mal ein Foto von der "Lowline Austria Edition": :uargh: ´Bin am WE zu der Grillerei ins Waldviertel gedüst und auf etwa 100km NICHT mit dem Krümmer aufgesessen, nur rechtskurven sind ein "kleines" Problem, aber das hat jetzt mal nichts mit dem Dämpfer zu tun. Mit der Druckstufenverstellung ist das Ding SEHR progressiv einzustellen, kleine Unebenheiten schluckt der Dämpfer butterweich weg, wenns mal mehr wird, federt er ein und wird dann sehr schnell sehr hart. Wohlgemerkt, das war auf der "härtesten" Einstellung der Druckstufe - da auf "weicher" und der Komfort, der auch so nicht schlecht war, steigt - aber dann sitz ich auch schnell mit dem Krümmer auf. Ich bin erstmal sehr zufrieden und freu mich schon, wenn der Motor wieder "normal" in einem Rahmen hängt, dann geht´s weiter mit den Einstellungen.

nönö, DAS waren 2 Mugellos, aber wer bei der schon erwähnten Anzahl an Kits noch den Überblick behält, is eh ein Genie btw, ist das das neue TS2 Membran?

ich kann dir nur vom 48er Krümmer abraten, ausser du bearbeitest den Auslass wirklich extrem, was aber bei dem Touring-Setup nicht der Fall sein wird.? Schaut zwar fetter aus, hat aber weniger Leistung als die Clubmans mit 42er Krümmer - und das rauf bis zu stark geporteten 205er Hondas und 225er Suzuki Conversions. Weniger ist mehr in diesem Fall..

WIR - WOLL´N - NE - KIMME SEHN, WIR WOLL´N NE KIMME SEHN! WO sind die Maurerdekolletes-fotos??? Echtes Oldschool flair mit Lagerfeuer und Büchsenbier, müssen wir unbedingt wiederholen!!! Denke mein Auspuff ist wie gemacht für diese Idylle

wie Meister sliders schon erwähnt hat... Ich hab ein umgebautes Federbein und eines mit der originalen Feder, gestern war das mit der originalen drin, das hat aber ganz bestimmte Gründe (ich hab den "normalen" Motor in einem Rahmen, der schon für den Rotax Zylinder vorbereitet ist, die Motoraufnahme sitzt etwa 5cm tiefer und mit einem Federbein originaler Länge wird der Motor vorne ja noch mehr abgesenkt, mein JL race hat nicht mal 5cm am Krümmer zum Boden...) na jedenfalls, wenn man sich auf den Roller setzt tut sich mal gar nichts, so als wäre das berühmte Eisenrohr drinnen. Im Fahrbetrieb "geht es" - bitte nicht zu wörtlich nehmen , bin zumindest bei den 20 Testkilometern nicht mit dem Krümmer aufgesessen und auch nicht runter geschüttelt worden, schnellere Kurven mit Unebenheiten möchte ich aber nicht damit erleben. Fazit: verwendbar nur in Notfällen wie JL race + Beifahrer + Gepäck auf guter Autobahn. Umbau des Teils in Bild und Text: http://lambretta.org/index.php?pid=13 Once you've done the shock conversion, learn how to adjust the dampening, rebound, and preload on your new shock: http://lambretta.org/index.php?ind=downloa...try_view&iden=7 (ist Spitze, man muss sich aber für den Download im Forum registrieren) Sliders hat mir die neuen Buchsen gemacht (Teflon??), bei dem umgebauten aus England sind Bronze-Buchsen dabei, ich habe die Feder mit 225lb gewählt (für 2 Mann Betrieb), den Dämpfer heute montiert aber erst 5km gefahren. Aufgesessen bin ich auch da noch nicht, Zug- und Druckstufe sind aber noch auf höchster Einstellung. Es ist schon mal ein ordentlicher Unterschied im Komfort zu der ori Feder. Am Samstag machen wir eine Tour ins Waldviertel, dann kann ich mehr zu den Einstellungen und der Federstärke sagen. tbc

Ich hab ja bis Montag Nacht geschraubt, Dienstag dann in die Arbeit und nach der Arbeit nach Vorarlberg gedüst (3 Bier-Stop in Salzburg bei Mex) und um 1/2 1 in der Früh angekommen. Der eigentliche Plan war ja mit den Rollern auch heim zu fahren (wär ja auch nicht anders gegangen), aber durch meinen Ausfall (VERSAGER!) haben wir umdisponiert - hätte dich natürlich zur EL mitnehmen können, aber nicht mehr heim und das kann man nicht mal den Franzosen zumuten Back to business, habe ich schon erwähnt, dass eine Rallymaster dort war? :wasntme: Hatte ein paar Zettelchen auf Ständern mit Zeug zum Lesen, aber ich war noch von der Sauferei zu gerädert, wär zu viel Stress gewesen das durchzuarbeiten - ob´s jetzt ein barn found war oder ne replica ? - sorry :uargh: Tino hat sein Gemeindemoped gebracht, Imola mit JL road, konnte jeder damit fahren und ging wirklich überraschend gut, hab schon schlechtere Oanser gesehen. Einer der 250 Inselaffen hatte gleich nach der Fähre einen Unfall, hat das Moped wieder raufgeschoben, zurück nach England, die Ersatzmühle geholt und ist mit der zum Treffen gefahren - definitiv kein Versager... ein anderer hatte einen böseren Unfall und sein Moped wurde für ein Gutachten eines Sachverständigen eingezogen. Er hofft natürlich, dass er sie irgendwann wieder sieht (

Leiberltausch mit den Schotten (kann ich verstehen, warum die unsere haben wollten...) und wieder eine lange Nacht, Sonntag dann Heimreise wie erwähnt. Rollermässig waren einige herausragende Exemplare da, wüsste gar nicht, wo ich da Anfangen soll, aber die 3 x TV 175 I beim Concours liessen das Maul weit offen stehen, die eine aus Italien, die schon in Österreich gewonnen hat und 2 von Engländern mit Accessoires, wow... Überhaupt waren sehr viele 2. Serien da, auch übermässig viele LD´s eigentlich. Die Insulaner dürften alle SX´en die sie haben, gebracht haben , alles twotone paint jobs, naja... :love: S-Types, Extra-S-Types, Racer, Christbäume, alles da. Technisch interessant ein funktionierender Zweizylinder aus Peruggia (nicht Tino´s Kit, der Gerüchteweise 5000 Pfund kosten soll - achtung, quelle besoffener Insulaner) und ein neuer JL Auspuff auf einem Franzmann-Bock, der ein wenig wie der JL race gewirkt hat, aber anders verläuft und weit mehr Bodenfreiheit hat. -tbc-

sodale, also, erste Nacht wurde recht lange in dem Bergdorf gefeiert, heimeliges Bierpub mit Billiard, am Ende eigentlich alle ziemlich besoffen Am Morgen ging´s dann weiter nach Albertville, alles über sehr schmale Strassen, Kurven über Kurven, für die Rollerfahrer also wunderbar. Nach Albertville ist die Landschaft flacher geworden und wir sind quasi neben der Autobahn über Chambery, Bourgoin und Vienne nach Saint-Etienne gefahren. Dort war auch unser kurzes Autobahnintermezzo, aber die Franzosen sind gegenüber den Rollern nicht gerade Rücksichtsvoll, deswegen so schnell wie möglich runter und das letzte Teilstück neu geplant. Durch das Zentralmassiv sind wir dann die letzten 100km nach Issoire gefahren, dort (Zentralmassiv) war es auch enorm geil und die Burschen hatten wohl schon so einen Bierdurst, dass ich mit dem Auto auf der sehr kurvenreichen, hügeligen Strecke kaum nachgekommen bin. Etwa 1 Stunde nach uns ist dann der zweite Ösitross mit dem Bus von Stoffi angekommen: Toni und Harry, ein Durchlaufkühler und 170 Liter Bier in Fässern Eingerichtet haben wir uns wie die Hausmeister in Jesolo, Riesen Piaggio (!!!!! :uargh: ) Pavillon, Biertische, Tonkrüge, kühles Bierchen, Grillerei usw. Es waren am Donnerstag schon so um die 100 bis 150 Leute da, weit mehr als ich eigentlich erwartet habe, Teilnehmerzahl gesamt war 650 und beim Corso sollen 450 Lambrettas mitgefahren sein. Am Freitag sind dann noch die letzten Ösis gekommen, Schlatters aus Vorarlberg mit Kind und Kegel. Wir haben am Campingplatz 2 Festchen angesetzt, die so bis 6 Uhr morgens gedauert haben, Stimmung grandios, was soll man sagen, Zeitweise waren wohl bis zu 50 Schotten, Engländer und wir in dem Pavillion, keine Ahnung, wie die da alle reingepasst haben, aber unser Bier und erlesene Kräuter-Rauchwaren aus Schottland waren recht magnetisch Zum Treffen bzw. Organisation: der Campingplatz war sehr weitläufig, die Nationen wurden wie in Holland nach Stellplätzen aufgeteilt. Gleich um die Ecke vom Zeltplatz war die Einschreibung und der eigentliche Treffpunkt, ein Parkplatz, wo auch der Concours de Elegance und Teilemarkt etc. war. Der Galaabend war in einer Pferdehalle oder etwas ähnlichem und die Musik war keltische Folklore und dann so eine schreckliche Gipsy-Band, nach bzw. schon während dem Essen haben sich einige Leute schon Richtung Stadt und Campingplatz verabschiedet. Für uns war´s bei der Verleihung der Preise natürlich supi, da Stoffi die Mike Karslake Trophy bekommen hat, Jubel Trubel und Feierei again. -tbc -

Hallotschi, ich hab noch bis vor Abfahrt geschraubt, aber dann w.o. gegeben (hat sich jetzt als gut erwiesen, da nach weiteren 6 Stunden Werkstatt gestern die erste Probefahrt angestanden hat und der Kickstarterbolzen am 1. Gang dahinklappert... ) Wie auch immer: VERSAGER :uargh: Versager deswegen nur mit Bürgerkäfig unterwegs und das Gepäck, Zelte etc. der Fahrer transportiert und den Rollern hintennach gefahren (und wegen der super-super- Strecken ziemlich angefickt gewesen) Peter aus Innsbrooklyn, Stoffi, Wulf, Mandi und unser Quotendeutscher Stephan aus Minga sind mit der Lammy zur EL gefahren, zurück ging´s dann in Bus und Auto. Motorisch sehr gemässigt mit 1x Orizylinder mit JL road, 1x Orizylinder mit KRP2, 1x InderStageIV mit PM, 1x InderStageIV mit AF Clubman und 1x InderStageIV mit Serie 2 TV Oripott. Die komplette Strecke von Höchst nach Issoire wurde bis auf zwei kurze Teilstücke Autobahn auf Bundesstrassen zurückgelegt, 1. Tag Höchst bis etwa 40km nach Chamonix, 2. Tag bis Issoire. In der Pannenstatistik des ADAC/ÖAMTC rutschen Lammys jetzt auf die Top-Plätze Stoffi hat 2 Muttern am Kotflügel nachziehen müssen, Stephan hat eine Mutter vom Auspuff verloren und bei Saint-Etienne gab´s dann doch ein kleines "reiberl" im Windschatten eines LKW´s von Stoffi, aber nach einer Zigarettenlänge ging´s wieder problemlos weiter, das war´s mit Problemen. Bei der Abfahrt hat es geschüttet und am Fuss des Oberalppasses leicht zu schneien begonnen. Oberalp rauf war aber alles frei, Super-Strecke und tolle Landschaft. Der nächste Pass (Furka) war gesperrt und auch die Ausweichmöglichkeit Nufenen war gesperrt, also rauf auf die Schmalspurbahn und 15 Minuten unter dem Gletscher durch. Danach ist dann die Sonne raus gekommen und durch das Rhonetal ist es recht flott gegangen. Nach Martigny ging´s dann in die Ausläufer des Montblanc Massivs rauf und über die Franzmann Grenze nach Chamonix runter, kurz darauf haben wir die erste Nacht verbracht. (Franzmänner schmieren Kartoffelbrei auf´s Baguette und verlangen für eine Halbe 5 Euronen - die spinnen - Fortsetzung folgt -

"Der Naturcampingplatz liegt direkt am See, ein Ort der Ruhe und Erholung fern von Straßenlärm" Edith: aso, jo, eh klor, dabei.

hmm..wäre ja morgen, wenn auch recht spät, in Vorarlberg, bist du aus der Gegend von Höchst? Foto ist aber genauso gerne gesehen

ah, Drehzahl hat noch keine umgebracht, damit lebt es sich leichter als mit enormen Drehmoment. Noja, wenn ich jetzt die mitgelieferte Beschreibung rezitiere, sollte die Ankerplatte in Mittelstellung montiert werden (vgl. dazu Cambridge Lambretta, die eine volle Rücknahme bis Anschlag empfehlen). Bei dem mitgelieferten Diagramm stehen zwischen 1500 und 4000 23° an. Ich hab in diesem Bereich jetzt 24,5° (wegen o. e. ZZP bei peak) und noch maximal 1mm Platz zum drehen der Ankerplatte (ZZP Rücknahme). Ergo würde ich nur bei voller Rücknahme der Platte auf die angegeben Werte kommen -wenn überhaupt... Mich stört´s nicht, aber man sollte je nach Motor ein SEHR gutes Auge drauf werfen. Edith sagt noch dass die Verstellung an sich sehr schön mit den Werten aus dem Diagramm übereinstimmt, wenngleich ich schon bei 1000 auf höchster Vorstellung bin und knapp vor 3500 die Rückstellung beginnt. Bei 7000 hat sie exakt um die angegebenen 7° "retarded" wie der neudeutsche sagt, höher hab ich sie nicht mehr drehen lassen, gehe aber davon aus, dass die 8° dann auch passen werden.

Erste Sahne, dickes Lob!!!!!!!

Hallo Werner, hab ich weder selbst gehabt noch gesehen oder gehört...schaut ja auch alles so aus wie es soll bei den Fotos. Ist es vielleicht ein umgeschweisster Block, wo die Dichtfläche Motordeckel geplant wurde? - is das Einzige, was mir einfällt.?? Richtiger Kickstarterschaft drinnen?? Könnte beim längeren Schaft mit älteren Deckel auch nach innen wandern...

OK, Danke erstmal, die Hauptsorge galt der Blitzpistole. @Hans: das Moped wird jetzt mal 1500km zur Eurolambretta und zurück bewegt, der Motor hat seine höchste Leistung bei ~6700 U/min, im Pulk wird sich die Reisedrehzahl zwischen 6000 und 7000 abspielen. Der ZZP wird bei mir so gestellt, dass bei peak 18° anliegen, das ist bei diesem Motor (Kopf hat sehr hohe squish velocity und 12,2 (7,5)Kompresse) eh schon ein wenig gewagt für´s Touren. Bei 30° im unteren DZB (bei der Varitronic also zwischen 1500 und knapp 4000, wo sie nicht verstellt) würde mir die Hütte abrauchen, bevor ich noch einen Berg in der Schweiz sehe. Nachtrag: mein schnelles Standgas war schon knapp über 1500, die Varitronic hat also schon auf den höchsten Wert vorgestellt. War schön beim Blitzen zu sehen, da beim Gas geben nicht noch mehr vorgestellt wurde. Es dürfte also tatsächlich ein Unterschied zwischen Version 1 und 2 beim ZZP in Grundstellung geben - unbedingt abblitzen!!!! Tschüssie