Powes

David, ich würde vorher, also vor dem vespa pott (Fichtl?) noch ein wenig abstimmen. ich finde die Kurve sehr schön, es fehlen aber durchgehend 1 - 1,5 PS zu Vergleichsmotoren von mir. Die Auslassform und Oberkante ist beim road tuning nicht auf hohe Leistung sondern auf langlebigkeit der Ringe ausgelegt. Beim Imola mit 71+ -72% Auslassbreite auf Höhe Überströmeroberkante kann ich den Zylinder auch nur so mit guten Gewissen aus den Händen geben. Ausnahme ist natürlich wenn jemand satt Leistung haben will und einen eventuellen abraucher oder höhere Serviceintervalle in Kauf nimmt. Du kannst auch mal probieren den zylinder nen Tick höher zu setzen, der hat ja jetzt 126° ÜS, ich denke aber, dass sich irgendwann der Resoeinstieg den üblichen 5500 des Franspeed race nähern wird. Für den Fichtl ist wahrscheinlich der Vorauslass zu gering, aber probieren kannst du es mal

Tino hat dem Imola ein update verpasst. Der neue kommt mit einer anderen Auslassform am Flansch, geänderten Steuerzeiten und einem neuen Kopf. Stichmaß Ü=47 Stichmaß A=34,5 Der Kopf zentriert sich in der Laufbahn mit einem Absatz von 1,3mm. Stichmaß abzüglich Absatz und Quetsche von 1,2mm ergibt zB bei einer 58/107er Welle Steuerzeiten von rund 130 / 184 und 27° Vorauslass. Der Zylinderkopf hat bei obiger Konfiguration eine Verdichtung von 10,2:1 Quetschfläche beim neuen Kopf 50% Der Auslass ist immer noch sehr breit mit 46mm = 71,88%..

da brennt´s sicher ein Loch in den kolben..

das ist ein 25er, ja. Ich hab es SO gar nicht gemerkt, dachte eigentlich, dass die Ringe festgebacken sind, weil die Kompression extrem nachgelassen hat. Ist danach noch rund 150km gelaufen, aber natürlich mehr schlecht als recht..

Ah, ok, mein Fehler..dachte ich hab irgendwo 12,5 gelesen

welche PD Box ist das Blanky?

Jop.

das ist kein MB2 Rainer, der 2er ist kürzer und dicker. Beide MB3. Wenn ihr Lust habt, könntet ihr einen Kopf mit weniger Verdichtung probieren. Der wird bei den Anlagen, die den Buckel machen ein wenig was bringen - mit leichten Einbussen unten. Super Tests!!

casa lambretta

das 19er kann nicht stimmen. Am P4 wären das im 3. Gang knappe 160 km/h. Mit 16er würds passen

TS1 beim Casa Zylinder, RB beim Mito zylinder

poh, ist hier irgendwo versteckt. Zylinder mit CR 6-Klappen membran, Boyesen ports und steg im Auslass. Getunte Version hat in England bei einem Rennen alles aufgemischt. Ein Engländer hat den vor 2 Wochen schon mitnehmen können, der Martin O. ist jetzt gerade bei Vittorio und er kann ihm keinen genauen Preis nennen...? Im katalog glaub ich um knappe 650 für den 225er und 550 für den kleinen

ja

oder mal den Silentblock an der Dämpferschelle weglassen, an der Stelle sollte der eher starr verbunden sein

K2, 1. Lauf bis zum Abbruch (Regen)

Franspeed "Bigboy" ESD mit DB Killer...sieht sicher elegant anner Lamperze aus edith: stimmt

5 Gang Getriebe verkaufen und altbewährtes rein.

hatte ~22 PS mit BGM V1 Clubman Proto :-/ Die Kurve müsste im SM Topic sein

die normale Vari passt nicht beim Misano, muss man auch erwähnen

Melde mich aus dem sonnigen Kroatien...ich musste bei dem Agusto Modul auch mehr drehen als langloch da war. Einfach abgeflext die Laschen und die zgp mit Beilagscheiben wie bei dem anderen Fabrikat fixiert

Melde mich aus dem sonnigen Kroatien...ich musste bei dem Agusto Modul auch mehr drehen als langloch da war. Einfach abgeflext die Laschen und die zgp mit Beilagscheiben wie bei dem anderen Fabrikat fixiert

gerissene Kickstarterwelle getauscht, Auspuff mumifiziert und Luftkorrektur in den fetten Bereich..ist zumindest für mich jetzt auf annehmbaren Lautstärkelevel, so wird es mit der Grenze klappen.

noch kurz vor der Eurolambretta...Innocenti Kickerwelle:

8° wird kuschelig im Zelt

ich bezweifle, dass ich mit meiner Möhre über die Grenze komme - kann sein, das ich einen Transport im Bus/Hänger für nen Kilometer bei Ablehnung benötige Oder leeren Tank vortäuschen? Hmmm...bin gayspannt...