Powes

hm, ich würde den Übergang Birne/Topf mit einem Gummi ala Cross machen, um den Dämpfer eine Schelle legen und über einen Winkel am Stossdämpferbolzen vom Motor befestigen. Zwischen Dämpferschelle und Winkel natürlich noch eine Vibrosilentgummidings.

...oder selbst mit dem Mördermotor mit einem Hunni auf der Autobahn zum Treffen fährt, geht doch auch Original

sieht mir ziemlich nach dem Taffspeed /Readspeed Dämpfer aus...

also die Seitendeckel hat Piaggio doch für die Sfera abgegrapscht, diese Pülcherbande!

Über Überströmergestaltung und Spülbilder könnte man jetzt wahrscheinlich ein eigenes Forum aufmachen Über die Jahre hatte man doch alle möglichen Ausführungen der NebenÜS, etwa direkt über das Kolbendach gegeneinander gerichtet, gegeneinader in steilem Winkel um die 55° ala Boostport, direkt an die Rückwand, mit Haken Richtung Auslass usw. Alle diese Designs haben in ihrem Zusammenspiel für die gewünschte Leistungsentfaltung mehr oder auch weniger funktioniert und sind interessanterweise von den meisten japanischen Herstellern über eine kurze Zeitspanne ziemlich gleich ausgeführt worden und für das Nonplusultra erklärt worden. Eine Interessante empirische Aussage ist ja etwa, dass Zylinder mit Überströmern, die parallel zur Bohrung geführt werden EINZIG über Drehzahl zu Leistung kommen. Der Zylinder, der jetzt auf meinen bösen Motor kommt, ist ein "neuzeitlicher" Rotax, der die äussere UND innere Führung der Kanäle parallel zur Bohrung führt und über das ganze Drehzahlband 2 PS mehr Leistung bringt, als die Vorserie von Rotax, peak liegt bei 7500 U/min...Empirisch? Pah! Rasputin hat in dieser, seiner Theorie der Gestaltung recht, meiner Meinung nach genau so viel wie Terry Sheperd in seiner Theorie, bzw. seinen Vorgaben von Rayspeed. Man muss bedenken, als der TS1 auf den Markt gekommen ist, hat es weder eine AF Zündung noch eine AF Welle gegeben und wer nicht eine DL/GP hatte war mit seiner SX/LI Welle unterwegs, der Zylinder war eigentlich für die verfügbare Peripherie schon überdimensioniert. Das Spülbild des ausgedrehten Oansers gibt nicht ganz den Fall bei 70mm Bohrung wieder, die hintere, dem Auslass nächste Spülkante des Hauptüberströmers geht leicht über den Mittelpunkt hinaus und die vordere Kante des einen NebenÜS lenkt im unbearbeiteten Zustand sehr schlecht gegen den anderen Kanal (der bekannte Schwachpunkt bei den 225ern) tbc...

Tron mit anderem Motor?? Tron mit anderem Motor?? Edith: Blödsinn, dieser letzte Serveta Dingens, war das nicht nur ein Proto? Schaut aber hinten aus wie Tron, oder?

alles nur Walzenaufsprecher... Ich verfolge die Kippelforen nicht wirklich, finde ich aber sehr toll von Atom oder anderen, wenn sie da so viel rausquetschen, frage mich aber auch, wie haltbar die Dingens dann noch sind. Ich hab ja nach den Erfolgen bei den Oansern einen 210er auf selbige Steuerzeiten getrimmt, muss aber sagen, dass der echt scheisse gegangen ist und hab das auf den nicht dazu passenden PM (vor Evo) geschoben. Noja, man lernt nie aus. Ich bleib aber dabei, es müsste mal ein g´scheiter Auspuff her.

voll der Rotzbomber aber sündig teuren Spiegel drauf. Understatement at it´s best

Ein unbearbeiteter Malossi Zylinder, Überströmer angepasst und sonst kein Schnickschnack mit einem allerweltsauspuff ist doch vielleicht mal für 20 Ponys gut - und da geht er eh schon sehr gut. Ein TS1 mit dem selben minderaufwand drückt, sagen wir mal, 22 Araber. Und dreht den 4. Gang. In der Gruppe auf der Autobahn waren die Mallosoiden jedenfalls immer die armen Schweine, da TS1 breiteres Band und schneller. Dank GSF und einigen sehr talentierten Gesellen in diesem Forum wurden dem Malossi wahrlich respektable Walzen PS entzaubert, noch schöner, dass mit den neuen Auspuffanlagen auch wirklich nutzbare Bänder da sind. Drehen wir die Zeit noch mal ein wenig zurück. Als MB den MB2 herausbrachte, war das (damals) wirklich ein Meilenstein in der Oanlognentwicklung. 5 PS mehr als der Taffspeed, boah. Ich habe damals 2 Oanser gemacht, die beide über 30 Broncos gedrückt haben, was mit den richtigen Steuerzeiten und passender Peripherie mit dem MB2 keine Wundertat ist, die Lösung ist Membran, Auslass und ÜS in Reso zum Auspuff zu bringen. Supergeil, aber mit beschissen schmalen Band. Etwa 500 unter Reso und der Gegenwind würgt dir den 4. ab. Da hätte an dem Konzept des MB2 weitergearbeitet werden müssen, aber wie wir wissen kam dann die schlimme Zeit der Nuss und Bolzen in England und ja nur nicht Leistung entwickeln. Und jetzt sind wir wieder im Heute, wo eben bei den Kipplern (nochmal RESPEKT!) echt was getan wurde und bei Lammys ein na, 16, 17 Jahre altes Konzept eines Taffspeed Road das höchste aller Gefühle ist. Oder kurz gesagt: Ja, wir bremsen in erster Linie über den Auspuff.

...und die unterste passt gar nicht ohne mods in den Korb :uargh: Die 6er mit dem Mugello ist zwar ein wenig wie mit Kanonen auf Spatzen schiessen, aber...wenigstens wird´s halten. 4er Surflex B mit guten Federn und Bälräy is aber auch mehr als ausreichend. Ich glaub die Grünen kommen in die Tonne...(so wie auch heute im Stadion 3:1? Na geeeehhhh)

mhmhhmmm...na das würde dann ja eigentlich passen...ich hab nur Angst weil sie gar so dünn sind und sich auch "seltsam glatt" anfühlen (I´m a voodoo mechanic, baby ), vielleicht bau ich vor dem Alpenritt doch die 6 Scheiben ein, auch wenn´s bei der Leistung nicht notwendig wäre, aber ich will nicht unbedingt in einer Kurve, wo links und rechts 4 Meter Schnee liegen, den Motor zerreissen. Mal sehen...

Gibbet es jetzt eigentlich schon PRAKTISCHE Erfahrung(en) zu den dünnen grünen Surflex Belägen von der Sacchi 5 Scheiben Kupplung? Bin mir sehr unschlüssig ob ich die Dingens enbauen soll...

hab neue, polierte Niro Trittleisten von ScootRS unter dem VK Preis abzugeben (geschweige Porto und Zoll), kompletter Satz für GP/DL...

15? Schnorrer ach DU bist der, der den Dauerauftrag storniert hat....tstststs aber da geht schon noch was, mach hinne, funk den Mandi an.

So ihr Tunten, der Ösitross fährt Mittwoch morgen von Vorarlberg weg, über die schweizer Alpen nach (P)issoir(e), das is jetzt fix. Dabei die üblichen Rieder, Tiroler, Salzburger und Roseldorfer (Hä?) Verdächtigen, eine gehobene Stimmung ist also garantiert.

na passt schon. wenn du wie Lumsen schon geschrieben hat die Masse postest (nach dem Beschichten halt) frag ich dich noch 2 Sachen und dann könntest du ihn abgestimmt auf Auspuffreso einrichten, mach dir wegen dem Hubunterschied mal keine Sorgen. 64? 64 ist doch noch kein Hub nicht

jo, der is nich gefakt, stimmt.

Hurra, da mach ich mit! Tausche JL race curly (neu!) gegen JL race geroode, was geht?

Hab hier ein kleines excel proggi gemacht, könnt ihr gerne downloaden (rechtsklick - speichern unter) Kompressionshöhe/Hub Dwunten und Dwoben sind für relative Kolbenstellung zu Auslass und ÜS UK, alles andere ist glaub ich selbsterklärend. Wenn bei Kürzen Unten bzw. Kürzen oben eine negative Zahl steht, dann bedeutet das KoDi bzw. FuDi in dieser Stärke. Proggi sagt jetzt noch nichts über Steuerzeiten aus, es geht nur um die Stellung des Kolbens im Zylinder und kürzen oder Dichtung dazu.

ich hab mir 2 von den Teilen bei egay geordert, einmal R1 und einmal R6, von der Länge sind die beiden gleich, die Federnfarbe ist anders, rot und gelb - ob das jetzt verschiedene Härten sind - keine Ahnung. Ich hab so um die 50 Euronen bezahlt und die Feder mal belassen. Buchsen hat mir Sliders gedreht, der roadtest steht noch aus. Ich denke im LCGB Forum hat so ein Knabe die mit angepasster Feder und Buchsen um 90 Pfünder angeboten. Hier am Land sind auch Spoiler an GTI´s noch Top und als Freundschaftsheischer muss so ein pornöser Dämpfer rauf. Ich glaub nicht, dass ich mich da Tagelang mit Zug- und Druckstufe spielen werde, wenns gar nicht passt kommt der RD Dämpfer wieder rein und gut is. PS: wo (wenn schon nicht unter "Fahrwerk") findet man die BGM Dämpfer beim SCK?? (Ah, Edith, nur im neuen Katalog, aha.)

ja, der erste den man mehr als einmal umblättern kann. Noch.

Die Stiege am Haus ersetzt den besten showroom

ich war ja mit meinem krp2 aufem Honda auch sehr zufrieden noja, lustig allemal; das der Lomas mal wirklich ein paar Experimentaltröten unter´s Volk gebracht hat? Ein "klassischer" road ist es bestimmt nicht. Aufheben und in ein paar Jahren is er so viel Wert wie ein Mickeck, passt.

Der road hat den stärker nach oben gezogenen Diffusor (auf Höhe Magflange), der Diffusor hat beim road grössere Winkel und der Belly ist dicker. Trotzdem sehen sie sich durchaus ähnlich, weil selbe Mache. Wenn beide nebeneinander liegen erkennt man die Unterschiede gleich. Der vom Athanasius ist zweifelsohne der road.

Mr. Leberkässemmel will eben durch die Landschaft bewegt werden, dazu braucht´s eine ordentliche Koppel, bei von der Natur aus mit unterernährung gestraften Reitern wie dem Herrn Mädmäx reichen da hingegen ein paar Ponys. Nachteilig bei grossem Gestüt: ich muss immer genug Wasser mitführen, denn das Gunskirchner Warmblut überhitzt sonst recht schnell, aber nuttig? Neeee, niemals.