Powes

mehr foddos demnächst...und noch mehr Teile wie Taffspeed TS1 Stage V Motorblock, RD 350 LC Motor, KTM 250 Motor....brauch Platz in der Garage...was am Sonntag nicht wech ist wandert zu ebay.

Verkaufe 1 Satz Membranplättchen, Carbon, NEU für TS1 Originalmembranblock 25? 1 AF TS1 Ansaugstutzen, gebraucht und ölig, aber ohne Macken, nix gefrayst 20? 1 Yamaha RD YPVS Membranblock mit Stahlmembranen, gebraucht, ausspaarungen für TS1 Schrauben/Stehbolzen bereits gefrayst 50? 38er Dellorto, gebraucht aber OK, 45? DL Koti, Original rot, keine Durchrostung, gehört an einer Bohrung unter der Kaskade geschweisst (siehe Foto) 25? Serveta Lenker, nichts ausgebrochen, mit Kabelbaum 70? Motorumbau für Polini/Aprilia AF 1 Zylinder, Stehbolzen gebohrt, aber Überströmer noch nicht gefrayst, 100? Nur noch 1 Wiseco Jetski Kolben da, dm 68,5mm, 70? 1 Schwingsattel Lambretta vorne, Fotos sagen alles, 15? 1 Satz ScootRS Stainless Trittleisten NEU für GP/DL wegen Projektänderung um 50? Diverse Fremdzylinder, infos per pm und last not least, DAS highlight: 1 Ladung fucked pistons! 10? VB alle Preise OHNE Porto mehr Fotos kommen, hatte nur heute nicht mehr Zeit, sorry.

Hallo style, das seh ich nicht ganz so, die Steuerzeiten sagen schon recht viel aus (sofern man die Kanalbreite kennt), das Problem liegt am eigentlichen falschen Tuningablauf bei nahezu allen unseren Mopetten. Richtig wäre zuerst den Zylinder auf eine bestimmte Reso zu tunen und danach eine Anlage dazu zu bauen. Wir greifen ja eigentlich alle zu fertigen Anlagen zurück, die verschiedene Tuner nach verschiedenen Prinzipien konstruiert haben, die dann nicht auf allen Zylindern den gewünschten Erfolg bringen (siehe etwa MB3 auf GG-Zylinder, oder natürlich auch der JL road auf Hubraumschwachen Zylindern), oder stark hinter der eigentlich möglichen Leistung liegen. Ich will jetzt nicht ganz so weit gehen wie Onkel, dass aus einem Oansa mit wenigen Modifikationen 35 Gäuler zu locken sind, aber im Ansatz ist diese Aussage im Bezug zu einer passenden Oanlogn schon richtig. Es ist auch aus den Engländern nicht herauszulocken, wofür ihre Tröten eigentlich konstruiert sind, was ich darauf zurückführe, dass sie einerseits natürlich wollen, dass so viele Kunden wie möglich ihr Produkt kaufen - oder andererseits, dass sie es selbst nicht wissen

...aber nie lange da brauchst du das WIG-Gerät am Spurtregal mit. Empfehle den Overkill für die Stylepolizei: (copyright by Phantomias): T5 Oripuff umgeschweisst, rock ´n roll!

Supi Sache, bin schon sehr auf eure Erfahrungsberichte gespannt!

Gute Kanalsymmetrie Nehme mal an, der Andi hat die unteren Knubbel entfernt, weil die in Drehrichtung der Welle zum Zylinder liegen, wären auch die logischeren zum wegfraysen, ich hab die aber noch nie weggemacht.

Da gibt´s eine lustige Geschichte zu Wayne Clark (besagter Irrer), der hat ja mal einen sehr schönen Lammy Chopper namens "How Times Change" mit airbrush einer X-mas tree Lammy am Tank gehabt. Am ersten Eurolammy in Strassbourg war er dann mit "How Times Change 2", einem sehr rattigen schwarz matten Chop, der aber immerhin den vergoldeten und gravierten Vergaser des Custom Teiles oben hatte. Der schwarze war sehr tiefgelegt mit argem Gabelrake und hatte schon was für sich Auch was für sich hatte der PM Auspuff der ersten Serie mit Minimalistenschalldämpfer und Höllenlärm. Jedenfalls war dann die Woche drauf Eurovespa in Kaiserslautern und am Eingang des Versammlungsparkplatzes sind 2 Motorradpolizisten gestanden und haben schon ob der seltsamen Leutchen in ihren bunten Kutten recht angewiedert dreingeblickt. Schwupps, Wayne kommt auch am Platz an, bleibt genau neben (besser gesagt weit unter ) den Bullen stehen und sucht, die Kiste am 160dB Standgas laufend, seine Kumpanen. Den 2 Grünen hat es die Augen aus den Höhlen gedrückt, die haben ihm sicher ein paar Minuten nur mit offenem Mund angestarrt Später wurde ihm noch der Vergaser gestohlen, aber das ist eine andere, weniger heitere Geschichte. Was mich an ihm so fasziniert, er hat nicht nur vollkommen beknackte Ideen, sondern kann sie auch noch umsetzen, an den Karren ist nahezu alles selbst gemacht, echt prima.

Zur ersten Frage: Beides, das war doch klar, oder? Die Einheiten sind halt unterschiedlich Zweitens, Pacemaker 17/46 ist ja auch kürzer als Li150 III 16/46, klar dass es deine 45kg derzahrt

@style: das bereitet mir wieder einige Stunden des inmichgehns ...naja, die Umrüsterei dauert ja auch nicht ewig, schauen wir mal. Im 212er Mugello Motor hab ich 16/46 Li150 drin, das passt mit dem JL Race wunderbar.

hmmmm....ich bin gerade schwer am Überlegen, welche Übersetzung ich reinklemmen soll in den bösen bösen Motor und hätte eigentlich an 19/46 Li 150 III gedacht. Hat eigentlich wirklich schon jemand Li150 18/46 oder 18/47 mit einem Oansa oder anderen "nicht Fremdzylinder" ordentlich im 4. gedreht? Ich hab noch nie so lange übersetzt (alter MB2 Verfechter, eh klar) und bin mir deswegen ein wenig unklar...

sodale, hier die Messungen: Ich hab 90° versetzt zur KoBo Achse gemessen, da kommt folgendes raus: Kawa Jetski Kolben Angabe Wiseco 69mm, gemessen 68,93 Kawa Jetski Kolben Angabe Wiseco 73mm, gemessen 72,93 Zum Vergleich hab ich noch einen YZ/IT Kolben vermessen, Angabe Wiseco 70,75mm, gemessen 70,69 Den YZ Kolben hab ich schon recht lange hier liegen, die Jetski Kolben sind neuer und schauen auch ein wenig anders vom Material aus, kann sein, dass Wiseco im Zuge dessen auch um ein hundertstel mehr Spiel bei den Neueren gegeben hat - ? Oder Ich zu deppert zum Messen, auch ne Möglichkeit Ein Mysterium... Pleuel Rotax vs. NoName Nachbau: (das Rotax ist im Öl gelegen, sieht deswegen ein wenig versifft aus)

Nein, nein, ich will nicht sagen dass die schlecht sind, aber auch nicht besser als die Pleuel in den "Renn"Wellen. Ein tausch zahlt sich also nur aus, wenn man 115/18 haben muss / will, nicht um die Qualität zu verbessern. Das Rotax Pleuel ist von einem Microlight Flieger und braucht unten einen 24er Hubzapfen, es kommt also noch ein abgesetzter oder Excenterzapfen dazu. Ich hab die Rotax Pleuel über einen Bekannten der wieder jemanden kannte bekommen, waren dementsprechend günstig Ich kann dir gar nicht sagen, was die Dinger tatsächlich kosten, sorry. Ich mach dir aber, wenn ich schon beim messen bin, ein Foto beider Pleuel...

Nö, der ist schon ein echter Colin Der war doch mal so um 82 oder 83 in der Kronen Zeitung mit seinem Windfang. PS hab vor ein paar Tagen noch den Scooterboy Artikel aus der Krone gefunden, mit Klassikern des Customising wie Dazzle, Sweet Wine oder so ähnlich und anderen, kommt auf meine HP um wenigstens hier kein copyright zu verletzen.

Ich halte 3 Lösungen für gut, am billigsten wäre der Tausch auf einen Monza Kolben. Der ist echt OK, hat super Kolbenringe und kostet nicht die Welt, Pleuel passt auch. Zweitens der MB Kolben, teuer, aber du brauchst auch kein anderes Pleuel. Drittens der YZ/IT von Wiseco,fragt sich halt, ob der jetzt mit dem MB obsolet geworden ist...? Die Pleuel und Lager der jetztigen Kurbelwellen sind ja bei den meisten schon sehr gut, nicht zu vergleichen mit dem Krampf der früher verkauft worden ist. Ein Umbau auf Piaggio Pleuel 110/18 ist sowieso witzlos, die billigen 115/18er sind da auch nicht besser und ein ori Rotax kostet dann so richtig Geld, Hubzapfen noch dazu... Edith meint noch sie wird den Kolben vermessen

Hallo, habe 4 oder 5 GG conversions mit dem Kolben gemacht, der ist gut. Da er aber sowieso ein anderes Pleul braucht UND Fenster eingefräst werden müssen, bieten sich andere für TS1 conversion um einiges besser an. Ich hab zu Hause noch 3 solcher Kolben , kann dir am Wochenende den Unterschied zu Istmass und angegebenen Mass ausmessen, wenn dir das hilft. Edith sagt noch, dass Wiseco keinen Unterschied macht, ob der Ori Zylinder Beschichtet, gebuchst oder sonst was ist, es gibt auch keine A, B, C Kolben etc.

hm, gute Frage...ich hab Kolbengesteuerte 175er und 190er unten um 5mm gekürzt, die sind eigentlich recht gut gegangen, die Erhöhung der Vorverdichtung hat sicher nicht geschadet. Mit "stark" gekürzten Oansern bzw. die Auswirkung auf Membransteuerung hab ich leider keine Erfahrung.

Hallo Johannes, bietet sich aber nur an, wenn du schon ein 115er oder 116er Pleuel drinnen hast, ansonsten musst du den Zylinder unten massiv abdrehen (7mm bei gleichen Steuerzeiten). Fenster sollten auch noch rein... Ohne Pleueltausch oder kürzen kommst du am MB Kolben wohl nicht vorbei.

Oiso, ich war mit der Bretta unter anderem in Schottland und hab nie einen grösseren Tank gebraucht, so weit ist die Zivilisation ja schon. Es gibt in ganz Europa nur eine Stelle, die für 8 litris heikel wird, das ist in D und nicht in Kamtschatka, nämlich die A3 zwischen Bayrischer Wald und Jura Verstehe also alle Boarischen, die einen 17l oder mehr Tank haben

muss man verkehrt lesen, frei aus Tino´s Englisch wäre das dann "regret" :wasntme:

Alter Schwede! Respekt! In den Kleiderschrank am Heck passen sicher 2 Kästen Wieselburger, das wär doch was für ein GSF Projekt das Teil Aber spässchen beiseite, tolle Leistung von dem Nordmann!!!!!!!!!

Wir gratulieren! Sie haben soeben den Preis: "AUFSPRECHER DES MONATS MÄRZ" gewonnen!

...hmmm...das schaut alles sehr seltsam aus...ich hab auch gezoomt und gerätselt Hätte der Typ nicht 100% positiv hätt ich ja gesagt der hat das fein für die Fotos arrangiert Der RD Block hat ja eine für Rollerfahrer ausgelegte Sollbruchstelle , wo man mit 2 beherzten Schnitten das Kurbelgehäuse vom unnötigen Rest des Motos abtrennen kann: Wo ich gedanklich gescheitert bin, ist in erster Linie die Zündungsseitige Motorhalterung. Bei waagrechter Zylindermontage ist genau dort die Dichtfläche vom zweigeteilten RD Kurbelgehäuse - vielleicht ist die Lösung von Innocenti / Sacchi ein neuer Ansporn...wenngleich ich das Gehäuse, Welle, Zylinder, etc. auch gerne für wenig bares loswerden will - los Lummy, kaufen, Onkel wird´s schon richten

das stimmt, ich wünsch es dem Tino. ich denke, das ganze Projekt ist bei ihm ja eher aus historischer Sicht wichtig, da stellt sich natürlich auch die Frage, auf welche Leistung er das alles auslegen lässt, wird eher bei 15 als 50 Pferden liegen

versteh ich jetzt nicht ? Zweizylinder Wellen haben in der Mitte 2 Dichtringe und 1 oder 2 Lager, in diesem speziellen Fall, wo die Wellen eingefädelt werden, gehen sogar 2 simple Simmerringe in der Mitte. Edith sagt noch, dass die Varitronic 2 um 180° versetzte Zündimpulse liefert. Jetzt redet sie schon wieder, ich glaube nicht, dass die Verwindung ein Problem sein wird, da ja nicht mehr Kraft anliegt als etwa an Ritzeln bei Motorrädern, die ja auch direkt auf der Welle sitzen?

find ich seeehr sehhr geil übrigens die Idee, wie die zwei Wellen verbunden sind, bzw. eingebaut werden, schaut euch mal die Bilder genau an :sabber: Der eine Wellenteil wird ja von der sprocket Seite eingeführt, der andere normal, sprich die Wellen sind also in der Mitte mit einer Steckverbindung verbunden. Das finde ich sehr bemerkenswert, weil ich so in etwa 8 Millionen Skizzen für einen 2 Zylinder gemacht habe, die Sache aber eher klassisch angegangen bin (deswegen läuft da auch noch nix ) So rein optisch würden da recht gut 2 alte RD 350 LC Zylinder draufpassen... :wasntme: shit, da hab ich ja noch 4 Stück hier herumverfaulen, hehe. Kann man das Gehäuse schon reservieren??