Powes

...passt die auf 16-46??? Dann haben muss.

äääääähhhh???? 1.) du hast eine 60er Welle, die die Auslassteuerzeit verkleinert und die ÜS Zeit vergrössert??? Des gibt´s ned. 2.) wieso willst du den Zylinder noch abdrehen? Was soll sich da nicht ausgehen? Steuerzeiten sind ja mit der 60er mit Fudi und / oder Kodi schön nach eigenem Geschmack anpassbar.

schaut sehr fein aus das Teil, kannst du mal ein Foto im eingebauten Zustand machen (mit Felge und Reifen)!?

pfff... ein Winkel für ein Innocenti Regal??

Geplapper eines senilen Kerls: Bin im Winter 86 mit dem Zug (!) von Wien nach England gefahren und hab bei kegra besagten Kit gekauft. Es gab noch keine Auspuffanlagen zum Oansa, es war damals noch ein Flansch beim kit dabei, den man anstelle des GG Flansches anschweissen musste. Bezüglich Haltbarkeit, mit dem oansa bin ich dann 87 nach Velden und auf die Eurovespa in Krems gefahren (mit dem Perlmuttcutdown wer ihn noch kennt), 1988 mit der Custom Krücke dann Eurovespa Aix-les-Bains und zum sagenhaften Treffen in Rothenburg, wo Broixi nach einer Proberunde auf den Geschmack gekommen ist und 89 wieder im Cutdown aber mit langer Gabel Eurolambretta Strassburg und Eurovespa Kaiserslautern. Bei keiner dieser Touren gab es mit dem Motor Probleme, dafür haben sich glaube ich 2 Auspuffanlagen komplett verabschiedet (Kegra OTT Rohr und Fresco). Auf dem Weg zu irgendeinem Ösi Run hat es mir dann auf der Bahn einen Stein reingezogen, das war´s dann. Den Zylinder hab ich immer noch, ist jetzt aber ein Stage V MRB. 89 hab ich dann auch den Woiferl getroffen, der heuer mit dem oansa am EL war. Er ist zwar nie Touren gefahren, hat den Roller aber viel in der Stadt bewegt, freut mich total, dass der immer noch OK ist. Der Heli S. muss jetzt so knappe 60000 auf seinem haben, mit guter Wartung ist also schon einiges möglich. entschuldigt den Exkurs

Falsch. Auch wenn´s egal ist Der erste wurde 1986 gekauft (#36) und hat nach 25000km einen Stein durch den Vergaser gefressen.

90°, aber mach mal.

Da gibt´s ja diese "Kustom" Szene mit diesen 50´s Typen oder irgendwas Billies, Fahrzeuge vorzugsweise schwarzmatt aus den 40´s und 50´s, da hast du bei vielen Verkaufsanzeigen den Hinweis, dass Fahrzeuge nicht an Vertreter dieser Szene verkauft werden keine Angst, Fotolovestory kommt bald...

Die Baumarktwinkelgeschichten laufen zu langsam, um im Zylinder die ÜS Auslässe vernünftig zu bearbeiten, die Rattern in den Kanälen herum, ein gezieltes arbeiten ist da nur schwer möglich (ja, es geht, aber...) Foredom Tools oder CC Specialty (gibt´s den noch??) bieten da wirklich nutzbare Teile an. Lustiges ÜS in die Höhe ziehen ist aber auch nicht der Stein der Weisen...klappt vielleicht mit Taffspeed Traktor Tuning, Stichwort Vorauslass... So lange der eine beschissene Stehbolzerich mitten im Weg ist, ist den 225ern nicht vernünftig beizukommen, bei 66 Bohrung geht es noch so halbwegs, is aber auch gepfusche. Andere Möglichkeit, Strahl 5 bis 10° nach oben lenken - nur schafft das mal bei allen gleich...

alder, ich setz mich bei Standgas nach hinten und die Kiste macht nen Wheelie! ABER (!) - um nicht offtopic zu werden - ich bin 2 Jahre lang Runner mit Malossi (ori Übersetzung, ori Vergaser, ori Auspuff ohne Kat) gefahren, glücklich bin ich damit nicht gewesen und eigentlich froh, dass die Mühle weg ist. Motorisch hat es nie was gegeben, aber was rundherum für ein Neufahrzeug alles eingegangen ist...

Ich denke, das ist auch eine Seite unseres Spleens, den man, Karrentechnisch, so ausleben soll wie man will. Ich wäre stolz, könnte ich einen 45PS Malossi bauen und hätte ihn in meiner Kiste drin - wirklich brauchen wird es Niemand, aber scheiss drauf. Detto einen Crossermotor in der Lammy, den baut ja Niemand ein um endlich schneller in der Arbeit zu sein, oder? Der eine bekommt bei der 6345ten vollresto noch einen Ständer, ein anderer alleine beim Motorengeräusch von einer der obigen Kisten. Gottseidank. Was du kennst, hab ich schon lang wieder vergessen

Grundsätzlich, wenn ich MEIN Geld in MEINEN Roller stecke, muss das MIR gefallen, auf die Meinung von anderen bezüglich MEINES Geschmackes sch... ich. Zahlen dir die anderen den Sprit, die Lackierung, etc.? Nein. Passt. Is es noch eine Lambretta? Für mich ja. Würde ich mir so was bauen? Nein.

vielleicht ein Gedankenansatz...auf der rechten Seite sehen für mich die bisherigen geposteten Bilder absolut Strassenuntauglich aus. Rechts hast du auch noch das gebläse für die Kühlung, auch nicht sooo super. Warum geht ihr nicht mit dem Krümmer zuerst nach unten und rechts weg, dann vorne um den Zylinder rum (quasi gespiegelte Lambrettaverlegung) und der Puff kommt links raus. befestigungsmöglichkeiten etwa Stossdämpferaufnahme hinten, zusätzlich ein Halteblech an der Motoraufnahme vorne. Dann könnte es mit der Länge passen, ohne den Dämpfer zu curlen.. Bei den Teilen, die da letztens bei euch in dem Karton gelegen sind, kann das doch überhaupt kein Problem sein.. ASP vermessen, straight pipe Modell aus Ppier bauen, verlegen, Anzahl der Schnitte zur Länge addieren, danach die Abwicklungen machen - kann ich euch komplett ausdrucken. Lasern, rollen, schweissen, spass haben näheres bei einem Punsch?

pfaaa, scheissn, was war das nur für einer...auf jeden Fall Yamaha, passend zum Hydraulikzylinder rechts. Hab da gerade mal zwei Minuten gefeilt, dann passt der Perfekt. Du darfst aber nicht zu kleine Hände haben (oder Sägewerksfinger ) da der schon ein wenig mehr wegsteht als die Lamperzenhebel. Ist auch um einiges länger und für die Stylepolizei vielleicht gerade noch mit Vibrationsdämpfern zu verkraften Die Kraftübertragung ist zweifelsohne besser!! Könnte ihn dir auch für einen Besuch bei Yamaha borgen...

Nein, des passt so nicht mehr ohne Seitenhaubenmodifikation. So wie der Vergaser sitzt, wird es auch keine wirklich zufriedenstellende Lösung des Problems geben, da is eben nicht mehr Platz ( . Das Kippelmoppedteil sieht ja nicht schlecht aus, war Leistungsmässig ein grosser Unterschied vorher/ nachher?

in den 80ern hatten viele den "Mustang" Tank drauf, sehr klein und in Tropfen- (Tränen?) form, hat Grössenmässig super dazugepasst. lGM

hääst da hoid wos gscheids kauft, du schwochmat!

so guckt meine Vagasa aus (35er TMX)

Neulich (1961), in der Siebensterngasse in Wien. Zeugen des Unfalls gesucht

ääähhh, ja, beim Membraneinlass vielleicht, beim Mugello nicht. weil ÜS und Auslass mit der Kolbenoberkante und Kanaloberkante berchnet und gesteuert werden. Beim Einlass steuert die Kolbenunterkante und die Kanalunterkante. Wie hoch der Einlasskanal ist, ist - rein für die Steuerzeit (!!) - egal. Beispiel: Einlassunterkante ist bei 92mm von oberer Dichtfläche und die Einlassoberkante ist bei 69; ist die gleiche SteuerZEIT wie EinlassUK 92 und EinlassOK 91. Edith will noch anhängen, dass du bei obigen Beispiel schon erkennst, dass Steuerzeit alleine noch nicht sehr viel Aussagekraft hat.

Mannomannomann Das is ja umständlich hier. Deine Steuerzeiten, wenn der Kolben auf OT eben zur Dichtfläche steht sind: Einlass = 149,52 Auslass = 167,97 Überströmer = 121,52 Edith sagt noch, dass beim raufsetzen des Zylinders die ÜS und Auslass Zeit mehr wird, aber die Einlasszeit weniger - in diesem Fall UK Einlass tiefer legen oder Kolbenhemd kürzen. Wenn du den Zylinder tieferlegst, wird dementsprechend die Einlasszeit höher , dafür aber ÜS und Auslass weniger. Tschü

Mein DL Motor ist an der selben Stelle gerissen, Magflange war festgefressen und ich hab es mit der Welle von der Kettenseite durchschlagen müssen. Irgendwann ist es dann dort gerissen und dann war er heraussen. Das ist keine wirklich aufwändige Reparatur. Innen (also im ÜS) ordentlich auffräsen und eine Raupe reinlegen, drüberfräsen, fertig. Da brauchst du nix spindeln WENN es gut gemacht wird. Wenn der Motor sonst keine Macken hat, würde ich das auf jeden Fall so machen. save the serveta society

he, das mit den 30 bis 50 Lagern war kein Witz. Also bist du schon auf 35 bis 55 Hab ja vorher schon erwähnt, dass das ohne Miteinbeziehung einiger Händler nicht so leicht wird...

Muss es nach oben bringen, da seHERR wichtig: ja, ich suche ein (vorzugsweise indisches) GP Beinschild in original Türkis, auch mit wenig Patina usw., kann natürlich auch italienisch sein Toolboxdeckel, detto in Türkis, alles wie oben Zahle guten Preis oder tausche gegen ein neues Indisches Beinschild + Aufzahlung oder andere Lambretta Teile, einfach mal anfragen!