Powes

was denn, is der schon wieder über den Teich? Ich habe ein gewisses Manko an neueren Scooterings Hat der Sprinter 5 Gänge? Das wäre ja sehr interessant zu sehen...welche Ausgabe ist denn das, bestell ich mir nach, haben muss

Seeeehr schönes Mopped! ...und endlich mal einer mit einem Männerauspuff! PS: kannst du vielleicht noch so quasi als Einstand das Gewicht deines Kolbens angeben!? (sorry, Insiderjoke ) Viel Spass mit der Reuse aber um deiner Gesundheit willen würde ich mir mit der Gabel noch was überlegen... :wasntme:

Jaja, du in den Bergen und ich als Prollangeber bei den Mädels vorm Eissalon Scherz beiseite, ja wenn man es hat, das Herzschrittmacher Gaytriebe is ja OK, aber extra ~450 Tacken auslegen? Also wirklich brauchen...? Dann schon bitte die Brains bemühen und 5 Gänge in Standardstärke, spacer unter der endplate, dem Ritzel und Motordeckel, DAS wär doch was! - nur leider würden die Teile wahrscheinlich auf einen Tausi aufwärts kommen, also auch wieder nix (

Jaja, bei den Preisen heutzutage... Dolmusch-Scooter, mal was neues

Proletenüberströmer Aber wieder zurück zum Imola: ist die Version für 62 Hub nicht sowieso dafür angepasst? Denke schon, oder? Dann wirst du da auch nicht mehr Steuerzeit haben, im Zweifelsfall mal den Tino fragen.

Hallotschi, ich würde dir das LI 150 (italienisch!!) ans Herz legen. Hatte damit noch nie Probleme (auf der Strasse!) und das auch mit 25+ Motoren. Weiters ist es sehr einfach an dein zukünftiges setup anzupassen, 16/46 für die momentanen shorttrack Kurse drückt auch mit einem eher auf Drehzahl ausgelegtem tuning schön von unten raus und wird oben nicht zu kurz - das musst du im Endeffekt dem Tuning und deinem Fahrstil anpassen. Ist auch sehr gut abgestuft. Beim LI 150 S (Pacemaker) gibt es ja da die bekannte Macke mit den zwei verschiedenen 3. Gängen der früheren und späteren Modelle, aber da erzähle ich dir sicher nichts neues, sorry. Wenn es Highend sein soll und ich den ersten Gang vernachlässige (weil ja nicht gerade oft gebraucht) würde ich für Rennen, besonders für die kurzen Strecken, SX 200 1. und 2. und LI 150 3. und 4. nehmen, aber wie gesagt, dass ist dann schon ein grösserer Aufwand und vielleicht auch erst dann empfehlenswert, wenn du den 2. oft brauchst und der Bock bei Beschleunigung aus der Kurve mit dem LI zu viel Druck auf die Strasse bringt. Haltbar sind sie alle mehr oder weniger, beim MRSV cup haben beide Fahrer für die ich geschraubert habe mehrere Zahnräder und Tannenbäume gemordet - aber vielleicht waren die ja auch zu deppert zum schalten (Hallo Heli! Hallo Mats! )

Naja, jetzt wo das Ding eh nicht gebaut wird, kann ich meine Meinung auch loswerden: ich finde den Hype um das Pacemaker Getriebe sowieso unverständlich, detto alle aftermarket close ratios usw. - für nahezu alle Lambrettisten hier bringt´s doch nix. So vom Lesen der Postings sage ich mal heraus, dass seeehr viele hier Auspuffmässig ja gerne auf der Drehmomentschiene unterwegs sind, also Taffspeed, JL road und Konsorten. Dazu noch den Oansa tiefer setzt und einen 30er Vergaser montiert hat. Bei so einem setup ist es eigentlich unmöglich Probleme mit dem Ganganschluss zu haben. Und nur so mal 350 bis 500 Euronen für ein Getriebe zu zahlen, dass man eigentlich nicht braucht...naja, finden werden sich schon welche Nix für Ungut, finde ich toll, wenn Jemand so was auf die Beine stellen will, deswegen hab ich auch vorher nicht "gebesserwissert".

Ich hab dir Bilder von 2 Gehäusen reingestellt. 1. ist für 58er Welle mit unbearbeitetem Rotax Pleul leider komplett gespindelt :uargh: :uargh: 2. ist für 62er Welle mit bearbeitetem Rotax Pleul, die Nut ist hier Freihand gemacht. Am besten würde man es in meinem zusammengebautem Motor sehen (nur Nut für bearbeitetes Rotax gespindelt) aber den zerleg ich jetzt nicht dafür :wasntme: Der ist übrigens auch 62 / Rotax und beim Pleul nicht geschweisst, hat etwa 15000km drauf und keine Probleme damit. und der 2.:

Pffff...das ist ein übertriebenes Custom Teil: man beachte den verchromten Bumper-Gummi! :sabber: Die Tieferlegung ist für extrem Oansa oder Fremdzylinder, der verlängerte Stossdämpferbolzen für oages Fremd-Federbein. Was ist das da mittig am Motordeckel? Anschluss für Ölkühler? Gewieft. Und der Antrieb über Riemen...dann war das also alles in einer Harley drinnen, dass die auch mal ein wenig Schmalz haben, prima! Entweder ist es so, oder das Ding hat an irgendeiner Kirmesbude in Italien ein Karussell angetrieben

Sind die Gammelteile aus deinem Oansa? Deswegen drückt der wie wild Hätte Interesse an der braunen Retro Plastikkiste :sabber:

Ja, ganz oben ist einer Ist so weit ich mich erinnern kann, der einzige der mit Trittbrettern gefahren werden kann. Ich hab bei meinem Kegra O.T.T. Rohr eine Delle in den Dämpfer reingeschlagen und den Winkel, wo das Trittbrett hinten ageschraubt ist, höher gesetzt - dann geht´s auch :wasntme: Wie laut ist denn eigentlich dein Saigon-Rohr Schurl??

Ein Kumpel hatte mal den (ich glaube) MK6. Jedenfalls den einzigen mit extra Schalldämpfer, nicht so ein Rohr. Der war auf einem originalem 200er montiert und das war schon höllisch laut, um einiges mehr als mein Oansa mit Fresco damals Der Look ist natürlich unschlagbar, passt 1000 mal besser zu einer Lambretta als die Pornogeschwüre von heute.

Hallo Tec, das ist ein Mikeck mit F.B. tailpipe, wobei das Rohr hinten zu lange ist, also anscheinend mal erneuert wurde. tschü

Den hat er geflext, was sonst? Texas Kettensägen Massaker ist ein Kindergeburtstag gegen Hans

Kann ja nicht mehr viel da gewesen sein, die hatten ja schon nichts als sie noch Generalimporteur waren Sozusagen ist "fast nix" ja immerhin eine enorme Verbesserung!

Meine alte Lince Bj. 84 hatte so ein abgeschnittenes Endrohr. Vielleicht hat ja Völkl bei euch noch Ersatzteile (80er Jahre Insidersuperwitz!) tschü

Die zersagelte Tröte vom Hans ist doch ein Serviettenauspuff, oder? Dieses "double skinning" haben aber die anderen Ori Puffs nicht? Muss im nächsten Anfall von Dekadenz auch mal meine neu verchromten Teile zersägen EURE ARMUT KOTZT MICH AN!

Hi Markus, danke für die Erklärung!

oiso (2)..ich bin ja kein Galvano Experte, aber was hat der Verchromer für ein Vertrauen in seine Arbeit, wenn er das Zeug mit Öl vollpampt?? Entweder ist innen nach allen Behandlungen eh noch Farbe drauf oder eben eine nicht polierte Kupfer/Chrom oderso Schicht - oder lieg ich da falsch? Ich hab beim alten Lender in der Malafattigasse immer so ein Kokain-ähnliches Pulver bekommen, dass da ja nicht Fett oder Öl drankommt und ja nix mit Scheuermitteln ala "Chrompolitur" herumgerubbelt wird.

oisdann, weisser Rauch ist entweder ein neuer Papst oder Getriebeöl. Da es nicht viele Stellen gibt, wo das Olio in das Kurbelgehäuse kommen kann, hilft einfach nur zerlegen und schauen / messen. Kurbelwelle nicht verdreht? Alles OK wo der Siri auf der Welle läuft - keine Riefen - Durchmesser OK? Haarriss in der Siriplatte? Loch im Motor ? Siri richtig herum eingebaut ? Mehr is nicht. Alle anderen Sachen sind Folgeerscheinungen vom Getriebeöl im Zylinder. ...und nur nicht verzweifeln

6/10 ist eher was für den nächsten Übermass Kolben

he, nicht rot werden dachte es gibt vielleicht was neues in den 70er Jahre Abmessungen...

Hallöle, bitte Auskunft: 116er Pleuel mit 18er KOBO? Wiseco 70er Kolben mit 16er KOBO? Wasndasfürwelche? tschüssie

Ohne schweissen wirst du beim stage 5 Probleme bekommen...zieht "ein wenig" Falschluft durch die ÜS Kanäle Ich mach am WE mal Bildchen, dann siehst du den Unterschied. Der Aufwand ist tatsächlich SEHR hoch, die Motorbearbeitung ist wie bei einem Fremdzylinder. Nochmal zu der Teilefrage: Je nachdem von wo du den stage 5 beziehst. Verschiedene Tuner haben verschiedene Theorien und danach machen sie ihre Zylinder. Auspuff von da passt dann vielleicht nicht zum tuning von dort - und wenn du schon eine ordentliche Summe investieren willst, dann muss da alles passen, sonst wirst du mit dem Zylinder nicht glücklich.