Powes

äääähhh Die 3, 4 Leute, die dir einen Stage 5 TS1 bauen, werden dir die dazu passende Vergaser/Auspuff Kombi nennen. Alles andere ist Theorie und Schmonzes, sorry. Wenn du ihn dir selber bauen willst und keinen Tau hast, was verbaut werden soll und in welchem Bereich diese Teile funktionieren, dann wird es eher ein Stage -5 auf 150er LI Niveau werden. Nebenbei kannst du dir um weniger Kohle einen Motorradzylinder draufpappen und mehr Spass haben.

So, hab gerade mit Herrn Vetter von Magura Deutschland gesprochen und eine seeehr hilfreiche Auskunft bekommen: Sie können jetzt nicht sagen, ob das mit dem Zug passt oder nicht, da sie diesen Fall noch nicht ausprobiert haben. Das wäre, als ob ich einen Dachgepäcksträger von einem Porsche an einen Traktor montieren will, das kann man eben nicht sagen. Danke Magura! :uargh: :uargh:

oh, vergessen, zu WCLW: Ich hab heute ein kleines aber feines Päckchen von denen bekommen, Fussnote auf der Rechnung: "Thank you for buying parts for your GP200 from Lambretta works, and we hope that you never have to ride a Vespa!"

Hallöle, ich hab einen Aluwinkel genommen und den unter den ---ääähhh Schaltnippeldrehkreuzteil gegeben. Der Hymec Zylinder sitzt etwa beim hinteren Nippel. Es ist mal provisorisch, nur kommst du mit dem Inbus nicht mehr zum hinteren Nippel. Geht aber nicht anders, weil der Hymec "Zug" relativ kurz ist (vielleicht gibt es da verschiedene Längen??) Ich hab es auf Bootboys Lambretta ausprobiert (AF Federn verstärkt), Bisher gefahrene Strecke 2 x von einer Ecke der Werkstatt in die andere - Resultat: es hält! Is jetzt blöd die notwendge Kraft zu beschreiben, aber sagen wir mal es ist wie Originalfedern mit gut verlegtem Teflonzug Ich hab es wieder abgebaut, da ich auf meiner Reuse eine Platte machen will, wo auch eine Stellschraube von hinten auf den Kupplungsarm geht. In der Beschreibung zur Hymec soll der Nehmerzylinder ein vertikales Spiel haben, keine Ahnung wie ich das sonst machen soll, ohne die Kraft von der Hymec zu nehmen. Ich will jetzt aber noch ein mail zu Magura schicken, ob das Teil defekt wird, wenn dauernd Zug anliegt (ich nehme es an, da die auch meinen, dass man etwaige Federn am Kupplungsarm entfernen soll). Ich poste die Antwort von Magura auf jeden Fall hier - ist sicher auch für die WCLW Bremse interessant...

Hallöle, das ist eine Magura Hymec Kupplung umgerüstet auf eine rechte Bremspumpe. Die komplette Hymec bekommst du bei uns für rund 170 Euronen (master/slave mit befüllter Leitung). Du bedienst damit ja immer noch den normalen Bremsarm, ich finde ein nettes Gimmick, aber für die Bremse sinnlos. Für Lambretta Kupplungen gibt es den Ori-Magura Schlauch in 5 m Länge zu kaufen, dann passt jede Standard Armatur auch bei den Wannen, nur schauen, dass man eine mit dem grösseren Kolben (ich glaube 10 oder 10,5mm) nimmt. Ist recht angenehm zu kuppeln und einfach zu verbauen, passt auch schön mit dem Weg des Nehmers. Die Kraft beim Ziehen ist in etwa gleich mit den herkömmlichen hydraulischen Systemen. Die Aufnahme für den Geber ist ein wenig ein Gefrickel, dafür ist er recht klein und nicht so ein Riesenklotz am Lenker.

MOMENT! Ich kann ja nix für die 1,7mm...kannst ja schon mal mit der Feile (aber nicht die grobe, die feine!) oben abtragen

Schade, dass ihr keinen Kolben habt...im Zylinder ist es ja schön zu sehen, wo er seinen tatsächlichen OT hatte, müsste man nur vom Kolbenring zur Kante messen...wobei das ja jetzt für die arbeiten am Motor eh noch wurscht is, alu ist ja geduldig und bis zum Planen der Fuss Dichtfläche gehen ja eh noch einige Biere den Schlund runter. bussi pfiatgod baba

Hallotschi... was meinst du mit Fasungsende?? Den tatsächlichen, quasi verlängerten Kanal oder nur die Fasen selber? Zweites wäre uninteressant. na gut, wenn wir den tatsächlichen UT auf Ebene der Überströmer annehmen, dann haben wir oben immer noch 1,7mm Quetschspalt. Das verwundert mich zwar sehr, aber dem ist später sicher noch abzuhelfen, also die Steuerzeiten bei UT = ÜS UK wären: UK ÜS gemessen 56,2 minus Hub 54,5 = 1,7mm Quetschspalt bzw. OT 1,7mm unter oberer Dichtfläche, alle Messungen minus 1,7 = OK Auslass 26,7mm OK ÜS 40,9mm Pleul 105mm Auslass: 197,16° ÜS: 134,19° na, das wäre ja schon mal was...

Jo, besser ist das. meanwhile, für den interressierten Beobachter, oldschool "schlitzmembran " (copyright by Polini), 72 Bohrung, 65 Hub, 265 ccm, einen davon hätte ich zu veräussern.

Schade, hab so ein Ding noch nicht gesehen, gerade mal Broadies eigenen (vom Sprinter), da ist der Stützauslass etwa halb so gross wie der Haupt ÜS und noch einen in Brünn (125er), da ist er etwa so wie der Haupt ÜS gewesen, aber noch keine, die die gesamte ÜS Fläche überlagern - wenn´s denn was bringt

glaub i net. Soll 56 die UK von den Kanälen sein? Dann hätte der zumindestens 1,5 Quetschspalt. Das ist saublöd zu messen wg. den argen fasen, also bitte: nochmal ...das beginnt chaotisch, das gefällt mir das werden dann die besten Sachen

Naja, dafür seid´s beim Tschechern professionell Gebe gerne meine GÜNSTIGEN Topham Düsen weiter :wasntme:

lt. deren HP: FLEXFLYTE-SUPER-SAH SCHALLSÄMPFER Wenn ich schon Super lese und SchallSämpfer ..das ganze klingt ja eher nach so einer "sage das 3 mal schnell hintereinander Geschichte" ala Fischer´s Fritz Also ich wäre froh, wenn mein Fahrzeug schon standardmässig so eine "airbox für Arme" hätte wie die Kippelmopeds, das ist doch eine feine Sache. Stopfen wie oben beschrieben aus dem Kart oder Crossbereich und passt schon.

Den Konstrukteuren wäre am liebsten, sie könnten einen ÜS Kanal rund um den Zylinder ziehen Also so wenig Öffnungszeit wie möglich mit so wenig Stegen wie möglich - und darüber einen Auslasskanal rundherum...Broadwürstl hat gemeint er hat einen gesehen mit Stützauslasskanälen, also nicht die kleinen Löchlein, sondern in ÜS Grösse, ganz en vogue. Ironie bei der Sprinter Geschichte ist doch, dass es glaub ich nur ein, zwei Roller gibt, die bislang schneller waren als Keith Terry mit seinem 2 ÜS, 1 Auslass, 1 Einlass arrangement mit Kolbensteuerung, standard Lambretta Graugussware - UND KRP2 Auspuff. Der Dreh liegt sicher darin, die vorhandene Leistung optimal auf die Strasse zu bringen. Ich meine ja, dass gerade die "alten Weisheiten" bei uns besser umzusetzen sind, bzw. geht es gar nicht anders. GP Technik in Öserei? Haha, wenn mein aktuelles Projekt über 20 auf der Rolle drückt, bin ich schon sehr zufrieden, so viel dazu

Nein Ich glaube es immer noch nicht, weil sich optisch eine ganz andere Welt aufgetan hat. Gerry, vielleicht kannst du nochmal von Dichtfläche oben bis ÜS Kante oben messen und posten - du weisst ja, fremde Schiebelehren...haha! Ich hab 43,5mm gemessen - vor Biergenuss, vielleicht liegt´s ja daran

Was man noch zur 6-Scheiben Kupplung sagen sollte ist das sie nicht nur mehr Leistung verträgt usw. sondern dass sie generell sehr viel leichter mit ansprechenden Zylindern zu fahren ist, man kann die Kupplung besser kommen lassen, alles sehr easy, ich liebe sie! :love: Ich hab auch noch die alte MB Geschichte, schaut vielleicht nicht so schön aus wie die neue, hält aber perfekt und wirkt. Mit normalo TS1 oder weniger kann man sich sogar die verstärkten Federn sparen, dann ist´s auch für die Mädels unter euch kein Problem

Hallo Oli, bei den üblichen Rollerzylindern haben wir alle das Problem, dass es eigentlich keine ÜS wie im Motorradbereich gibt, weil sich die Breite schon mal durch die unglückliche Positionierung der Stehbolzen nicht ausgeht. Die Abhilfe, einfach mehr Steuerzeit zu geben, ist eine Notlösung, die aber wieder andere Nachteile bringt. Das Drehzahlband, in welchem RollerÜS gut funktionieren ist auch wesentlich schmäler, als bei einem Motorradzylinder. Ich stimme deinen Angaben ungefähr zu, wenn wir es mit "Rollererfahrung" betrachten, bei den "echten" Zylindern ist es aber anders, oder man könnte auch sagen, wir (Roller) verwenden die Technik der 50er/60er Jahre und 2 Ports mehr oder ein Membran sind schon Highend. Wenn du dir mal einen Vintage Cross Zylinder ansiehst, erkennst du weitaus mehr parallelen zu unseren Zylindern als zur modernem 2 Takt Technik - das setzt sich natürlich auch in den Anbauteilen fort, die Auspuffanlagen, die damals verwendet wurden, sind unseren auch viel ähnlicher (natürlich, denn die hohen ÜS funktionieren nur mit entsprechender Ware) Die erzielbare Leistung ist auch viel direkter vergleichbar - Beispiel Luftgekühlte 250er KTM, Schlitzgesteuert, naja...mehr als 30 PS bringen die auch nur mit viel Bauchweh auf die Strasse. H1 oder H2 Zylinder - um von den Crossern zur Strasse zu blicken - sind ja noch schlimmer, das ist Lambretta Grauguß Spültechnik mit geraden, also parallel zur Lauffläche laufenden Überströmerwänden usw. Nur haben sich die Dinger dann in den 80ern rapide weiterentwickelt und wir sind stehengeblieben. Die Portmap zeigt dann sehr schön, warum diese Konfiguration in einem ganz anderen Bereich Leistung abgibt, als bei unseren HÄFERLN Ich denke Häferl kommt daher, dass in Österreich eine Tasse ein Häferl ist?! - so sehe ich das zumindestens. lG Potschal

Hallöle! Hehehe..ich dachte du trinkst nix in der Pyramide... Wegen dem Zylinder können wir sicher was machen (einen 2. Motor ), na, da reden wir noch. Hat Jemand eine 50er zu verhökern? Leere Dosen? Uje, haben die Gäste wieder mal die Sauerei hinterlassen... Auch wenn´s so aussieht als wäre ein Autobus vorbeigekommen, waren es nur die 4, die auch da waren wie du gegangen bist Aber euerem leckeren Feld...? irgendwas Bier (klingt wie Feldschlösschen aus der Lausitz - UND schmeckt auch so :puke: ) kann man nicht widerstehen... Adios!

Ha Mr. Lucifer! Genau das haben wir heute nachmittag auch (noch?) so gesehen. Ich habe auch gemeint, dass die ÜS Zeit wegen der (richtig erkannt) nicht vorhandenen Auslassteuerung so gewählt wurde, um wenigstens ein bischen mehr Schmalz von unten zu haben - nur in Verbindung mit dem passenden Auspuff natürlich. Naja, die Strömer haben eine ZIEMLICHE Fase, etwa 2mm oben und unten, gemessen hab ich aber gerade zum Eintrittswinkel, auch wenn sich da theoretisch vielleicht ein wenig vorher schon was tut, das aber praktisch wahrscheinlich zu vernachlässigen ist. Durch die Fase schaut auch das Portmapping sehr wild aus (Hallo Gerry, einscannen + posten)...

so, hier also mal die Steuerzeiten: Hub: 54,5 Bohrung: 54 Hubraum: 124,8ccm Auslass: 191,83° Überströmer: 120,34° Aha. Beim Auslas bin ich bei den Schätzungen ja nur um 2, 3 grad daneben gelegen, aber ÜS ist ne glatte 5, setzen! Spitzenleistung für dieses Setup liegt im optimalen Fall so bei 14700 U/min, passt also alles zusammen (alles bis auf den smallframe Motor dazu ) Nach neuesten Gehiminformationen aus dem Schlachthof Getriebe Development, ist das aber sicher auch zu knacken Glück Auf!

scheiss Cosmopolit! werde öfter mal reinschauen, zur Zeit ist keiner drin Habe euch ja auf der Eurolammy meine Rosette gezeigt (lt. Berichten - ICH kann mich nicht erinnern, also war es so sicher nicht), die ist NICHT gedehnt! :sabber: Gruezi!

Ich finanziere das alles mit Geld aus Drogenhandel, Prostitution und Schutzgelderpressung, dann ist es echt einfach... 2 Taktern ist ja Fahrzeugübergreifender, die Freaks aus den Lagern der Motorräder und Roller haben da schon länger gute Kontakte. Edith sagt: die Kerle fangen damit nicht mehr viel an und für irgendwelche Vintage geschichten sind die Dingens noch zu jung. Noch nicht mal verwendete RS Zylinder bekommst du zwischen 100 und 200 Euronen, da ist aber die Basis nicht ganz so "einfach" (sic!) wie beim NSR. Vom Mito Cup gibt es auch einige Interessante Veteranen, seeeehr Lehrreich, wie unterschiedlich die lt. Reglement "originalen" Zylinder aussehen, haha! Würde nebenbei erwähnt einen KDX 200 Zylinder suchen! tschü

Hiho, nur zur Klarstellung, weil es bei ein, zwei postings so rausgekommen ist: bei dem Zylinder handelt es sich nicht um einen Malossi oder Polini Tuningzylinder für die NSR mit 160 bis 180 ccm, sondern um einen Zylinder aus einem Honda Production Racer, also standardo 125 ccm. Sehr viel mehr Leistung als das Italo gedöns, aber auch sehr viel weniger Band. Ich hab mir den Zyl mal angesehen und werde ihn heute vermessen, rein optisch sind mir sofort die Überströmer aufgefallen, die für so eine Drehzahlsau eine recht hohe Steuerzeit haben und der Vorauslass sicher kleiner ist als ich es mir erwartet hätte, mal sehen ob sich das dann auch rechnerisch bestätigen wird. Das gibt schon mal Lucifer´s Aussage recht, dass bei diesen hochwertigen Teilen SEHR vorsichtig vorgegangen werden muss, da die Komponenten erst im Zusammenspiel richtig abgehen. Wäre sehr interessant mit einem der Verantwortlichen für das Teil zu plaudern :love: . Die Idee ist auf jeden Fall eine sehr eigene, ein Production Zylinder aus einer RS (leider etwa 4-5 Jahre jünger) ist da hingegen eher "klassisch" konstruiert. Tschüssie

Irgendwie kommt mir die Rodel bekannt vor...Vali?

ABER Hallo! Ich warte ja nur darauf, dass es ein Rollerhändler aus dem Ländle schafft, einen Klumpen indischen Blech auf eine Palette zu heben, aber diese logistische Meisterleistung bedarf natürlich einiger Planung , oder, um es mit den Worten von Hans Moser in Vorarlberger Übersetzung zu sagen: " wie nemman xi denn?" Auf den Jolly kann ich warten, ist kein Problem. Hoffe der morgige Schlachthofbesuch endet nicht so wie der letzte, hab bei Hollabrunn im Baustellenbereich im Dämmerschlaf so ein gschissenes Begrenzungsschild in den Graben geschossen :uargh: :puke: , aber der Popel ist noch ganz