Powes

Gehst du Jahelka. Siebenbrunnengasse im 5. Hieb, sollte aber bekannt sein. Ich hab auch schon welche beim Forstinger gekauft, ist aber schon ein paar Jahre her, keine Ahnung, ob die die Dinger noch haben.

:wasntme:

...Schpoiler?

sch... ertappt :grr: ja was soll man noch sagen? Der indische Stage IV ist doch eh der einzige Lambrettazylinder, bei dem ÜS, Auslass und Vorauslass passen. Ansaugstutzen, Krümmer, Kolben, Dichtungen etc. anpassen - das allein ist ja schon die halbe Miete. Der 42er Krümmer wird dir untenrum ein wenig was wegnehmen, dafür dreht der Clubman ein bisserl mehr, mit dem 25er Gaser würde ich ihn als einen der zwei Möglichen aber nehmen. Kondensator von der Zündung nach aussen legen (spart ne menge Zeit im Falle des Falles) und Oberkante Auslass gute Fase machen (nimmt schon was an Lärm weg) wären noch zwei Tipps zum O-Tuning. 6V Zündspule von VW Käfer einbauen, die rockt und hält.

biegen, schweissen, verchromen, bist doch ein patentes Kerlchen

bei richtiger Einstellung kommt es dazu nicht so schnell und "alles mal ein wenig fetter damit nix passiert" ist :uargh: Bei getunten Motoren mit hoher Laufleistung (TS1 Kolben mit 35000+km,..) kommt es auch häufig vor, P200 Vaginas , denen essentielle Teile des Originalvergasers durch fehlende Gummis verloren gehen und wie schon erwähnt viele Graugußconversions mit zu hohem Laufspiel, etc.

also vielleicht gibt es da ein Österreichisch-Deutsches Sprachproblem. Bei uns sind klingeln und klopfen zwei verschiedene Dinge, auch wenn hochfrequentes Klopfen vielleicht klingelt . Klopfen wurde ja schon sehr schön aus dem Buch rezitiert und ist damit weitgehendst erklärt. Jetzt gibt es bei österreichischen Motoren noch ein lokales Phänomen. Dies tritt in verschiedenen Fällen auf: bei Kolben mit 1 oder mehr Trapezringen, die zu viel Laufspiel haben (gutes Beispiel: Honda 205 conversion mit mehr als 0,12 LS), da Clash1 einen Imola fährt, hab ich das mal ausgeschlossen. Der andere Fall ist bekannt, falsche Vergaserabstimmung. Möglich sind auch bereits ausgeschlagene Nuten oder Fertigungsfehler. Hat nix mit Selbstzündung zu tun. Es wäre vielleicht hilfreich, wenn clash1 das Geräusch - und vor allem wann es auftritt - genauer beschreibt. >aber wie ich das beobachtet habe, ist bei brettas das ermitteln der verdichtung und spalte nicht so wichtig. mach keiner oder? schlecht beobachtet, Gravie

klingeln, nicht klopfen.

Hallo, wie ThomasD schon sagte, klingeln ist ein Zeichen für eine falsche Vergaserabstimmung (zu mager). Klingelt es zu lange, klingelt es immer - denn dann kann es passieren, dass sich die Kolbenringnuten bereits ausgeschlagen haben, dann kannst du den Kolben nur mehr im Rundordner ablegen. Edith ergänzt: Klingeln ist demnach ein Geräusch, dass durch die Kolbenringe erzeugt wird, die in den Nuten herumscheppern.

@ Lummy: was machen eigentlich die verseuchten Vaginateile bei dir an der Wand???????

Jaaaaaaa...besser ist das! Höherlegen rules Genau so soll es aussehen, nur das mein Motörchen noch ein wenig nach rechts wandert wegen Spurtreue. Ich habe auch heute ENDLICH mein Aluminiumwürfelchen bekommen (150 X 150 X 200), jetzt geht´s los!

... und dann darf man nicht die gesellschaftliche Ächtung vergessen, wenn man bei einer Lammy ein Loch bohrt, wo der Ferdinando Innocenti keines vorgesehen hat! da überlegt man schon zweimal... Ich hab ja das "Problem", dass der Membrankasten des neuen Motors 14mm höher steht als ein TS1 Kasten und somit am Rahmen modifiziert werden muss. Ich habe bei 3 Lammys schon verschiedene Lösungen des Problems gesehen und keine sagt mir wirklich zu. Ich möchte jetzt die Traverse der Länge nach aufschneiden und in diese Führung eine neue Traverse setzen, nur eben so 16mm tiefer. Damit erspare ich mir das cutten des Rahmens und werde hoffentlich nicht gesteinigt Is aber eh nur eine Prolo DL 200 (Hallo Lummy!)

Aber Achtung! Immer schön daran denken: "Reifen auf Rollenprüfständen Motorradreifen werden auf den oft kleinen, meist glatten Rollen der Leistungsprüfstände extrem thermisch beansprucht, weil sie unter hohem Schlupf abrollen. Diese Reifen dürfen nach dem Prüfstandslauf aus Sicherheitsgründen nicht mehr weitergefahren werden! Auch dann nicht, wenn keine äußeren Anzeichen einer Beschädigung der Reifen vorliegen." Zitat Conti website :wasntme:

@amazombi: verzweifel mal nicht. Pure Leistung garantiert noch keine schnellen Rundenzeiten Edith sagt: auch keine "Geradenzeiten"

...und das Bremspedal ist nach hinten geflogen: Peitschenschlagsyndrom!

OK, die Kiste geht auf dich

wer recht hat, zahlt ne Kiste Bier in Sarvar! Ich glaube folgendes: 12,7 war der blaue Kegra Sprinter mit der potthässlichen Kegra grp5/6 Verkleidung. 225 Suzuki mit KRP2 - schlitzgesteuert. Der Drehschiebermotor ist ein 150er in einem schwarzmatten racerahmen, war aber auch höllisch schnell. Ich glaube nicht, dass ein 205er schon unter 13 Sekunden gefahren ist, wenn doch, Hut ab vor Konstrukteur und Fahrer.

yoyoyo..nur der Schalldämpfer geht normal nicht so rauf...

Sind das nur die Konen und haben die Dinger irgeneinen "Verdrehungsschutz"? Sonst kann ja aus der Huckepackbretta schnell ein Lowrider werden...oder ist das die ganze Traverse? Ich muss 14mm gewinnen...

Stimmt, bringt aber deswegen auf diesem Zylinder SO nicht mehr Leistung. Es gayt nicht mehr rein, als gepumpt wird, schaut nur pornöser aus. Es bringt auch der 6-Klappen Sauger von MB für einen standard geporteten TS1 nicht mehr als die standard 4-Klappen Membrane (sogar Leistungsverlust!), beim Vaginatest war die Leistung marginal mehr, aber nur wegen der besseren Auswahl an Membranplättchen gegenüber dem Malossi.

zu klein ist der Membranblock für diese Anforderung sicher nicht. In einer alten Scootering war mal ein hübscher Vergleichstest von Membranplättchen, dabei wurde auch der MB Ansauger mit RD Block gegen den Malossi Kasten auf den Prüfstand geschmissen - Unterschied auf der getesteten Vagina gleich nix.

Ich hab jetzt ein paar verschiedene Berichte zur TV/GT vorliegen, vielleicht kann einer von euch Anoraks dazu näheres sagen: lt. Bericht 1 wurde zuerst eine TV 175 "as is" mit aufgebohrtem Zylinder ausgeliefert - und dies nur nach England. Bei diesen Modellen soll es schwere Probleme mit dem Auspuff und auch mit dem Getriebe gegeben haben. Innocenti hat die Modelle aber ohne jegliche Garantie nach Insulanien verschippert. Die Inseläffchen haben dann in den Motor ein Gewinde gebohrt und am Auspuff eine Lasche angebracht, wie wir sie von den späteren 200er Modellen kennen. Aufgrund der hohen Nachfrage nach diesem 200er Modell sollte es jetzt eine 2. Serie gegeben haben: immer noch kleiner Block und aufgebohrter Zylinder, aber schon mit dem TV 200 Getriebe und den Modifikationen am Auspuff und Block. Das kann ich nicht ganz glauben, weil eine meiner TV´s Bj. 64 ist und schon einen "grossen" Block hat - die werden doch nicht zu den Äffchen einen kleinen Block liefern und nach Rest-Europa einen 200er Block? Weiters: meine beiden TV´s haben/hatten vorne GFK Kotflügel - Unfallbehebung oder Originalware?

..ich glaube es kommt kein reply, weil noch keiner den Zylinder hat und somit keine Steuerzeiten für die 60er Welle vorliegen. Laut der AF HP soll er ja am besten mit Drehzahlkellertröten funktionieren, was auf eine moderate Auslegung schliessen lässt.

sorry, PM hab ich vorher gesehen, also auch hier: warum und weshalb ich damals bis oben die Schnauze bis oben voll hatte, wäre jetzt zu lange zu erklären und auch in Jockey´s Fall unerheblich, weil er damit nichts zu tun hatte und nur der leidtragende ist. Die Altlasten werden bereits aufgearbeitet, um zumindest den materiellen Schaden wieder gutzumachen, das erste Paket zu Jockey ist bald unterwegs. Ich verstecke mich nicht geschickt, sondern mich interessieren diverse Veranstaltungen einfach nicht mehr. Mir tut die ganze Sache sehr leid, auch wenn das keine Entschuldigung dafür ist.

Hallo, war eine 225er Suzuki Conversion mit Kegra KRP2 Auspuff. Ich bin eine Zeit lang einen Stage 6 Honda auf der Strasse gefahren, der Verbrauch auf der Autobahn war so um die 6,5 Liter, also auch nicht wirklich viel. (VHSB 34, KRP2, Li150 16/46, 60er Welle) Die Insulaner bezeichnen ja als grössten Vorteil der Membransteuerung, dass nicht so viel blowback die Mühle versabbert, verstehen dabei aber nicht, dass das bei ihren Mittachziger Kombinationen (Stage IV mit 38er Vergaser, etc.) etwas anderes als die Schlitzsteuerung dafür verantwortlich ist...