Powes

öööhhhh, ja....gestern war der BootboyVienna bei mir, der hat es auch angesprochen, jetzt werd ich sie halt mal hochladen, versprochen!

Alt, aber gut: Anstelle des Kondensators 2 Litzendrähte anlöten. Diese beim Maghousing mit den anderen Drähten von der Ankerplatte rausführen. Schön versteckt 2 Blockklemmen setzen (etwa hinter der Trittbrettaufnahme) und dort den Kondensator anklemmen. Vielleicht noch einen neuen in der Toolbox mitführen und wenn der gute Peterle seinen Geist aufgibt einfach austauschen ohne die halbe Kiste zu zerlegen. Gut, was? Tschüssie

Alsooo..der Block war ja sicher nicht zerlegt, sprich nach Jahrzehntelanger Knechtschaft eines Italienischen Eselhirten kann man dazu keine relevante Aussage machen. Wenn´s beschissen im Motor ist, dann ist es das mit 1:1, 1:25 oder auch mit 1:50, sprich der Anteil an Öl fällt dann nicht ins Gewicht. Wenn alles OK ist, dann fährst du mit einem modernen 2-Takt Öl mit 1:50 Problemlos - Toptip ist Fa. Wolf Autoersatzteilbude (Forstinger Kopie), die führen ein deutsches Öl namens Kettenkiller oder so ähnlich, kostet 3,30 der Liter halbsynthetisch, ist genau das richtige für deine Reuse, believe me. Zumal Menschen deines Formats ja eh nicht über 3500 U/min mit Originalmotoren kommen

ja, wenn man Öl aus den 60ern fährt, dann passt das schon. Sollte wider Erwarten Jemand ein modernes Öl verwenden , dann ist 1:50 mehr als ausreichend. 1:25 freut nur den Händler Tschüssie

also besagte Wellen (die schwarzen), die auch Taffspeed mal verkauft hat, sind an den Hubzapfenlöchern nicht gehärtet und aus recycling Lötzinn hergestellt Die kontrollierst du auf Rundlauf, legst sie auf die Werkbank und dazwischen liegen 8/100stel Ich kenne die neuen Taffy-Wellen nicht, keine Ahnung welche Wangen da verwendet werden, ich kann nur hoffen andere.. tschüssie

hallo, die Welle könnte sich schon durch den Transport beleidigt fühlen, heikler zu transportieren als Nitroglycerin Das Indische Polrad kann man eigentlich recht schön erleichtern und/oder noch ein SKR Schaufelrad draufpappen, aber danach unbedingt wuchten. Tschüssie

Hallo, tippe auch auf die Welle, selbst leichte Schläge mit dem Gummihammer sind da schon zu viel (insbesonders bei gewissen am Markt erhältlichen "Rennwellen" - die rennen schneller Unwucht, sonst aber nix Bestes Werkzeug wo gibt: 5er Flacheisen, Loch gebohrt, Schraube durch, auf Dichtfläche Motorblock auflegen und Welle durchziehen - molto bene. TS1 läuft aber auch ruppig, wenn man zu langsam fährt Tschü

Zylinderkopf Dichtungen in den Müll! Miss dir mal den Quetschspalt aus und sieh nach, ob du überhaupt eine brauchst. Wenn ja, besser den Kopf überarbeiten, kostet zwar ein wenig mehr als ne Dichtung, aber es hält. PS: Dichtmasse auch in den Müll. Tschü

...weil Würstel grillen ja nur die Anfänger hab mir voriges WE eine Ladung Spareribs reingepfiffen...OLALA! (mein Lieblingsrezept: 2 Tage vorher in eine sirupähnliche Marinade aus Olivenöl, Honig, Sambal Oelek und Kräutern der Provence einlegen bzw. ordentlich bestreichen - da rinnt mir gleich wieder der Speichel..) Und Schafskäse mit Oliven in Alufolie, der wird da so richtig cremig, einfach geil BBQ rules!

Hi, noch kurz bevor´s Offtopic wird Der Zylinder ist ein TS1 von MRB, 3 boost ports und kein Schnickschnack a´la größere Überströmer unten etc., KISS eben. ..ich hab mir mal gedacht, ob eine grundsätzlich falsch gewählte Vergasergrösse (zu groß) durch einen längeren Ansaugtrakt besser harmoniert, bzw. ob nicht auch durch das größere Volumen zwischen Membran und Venturi eine art Boost Bottle Effekt auftritt? Tschüss

sorry, sehe gerade du fährst den Taffy road, nicht race, Pardon!

@Marcello: was meinst du, würde deine Kiste mit dem Taffy race auch noch eine längere Übersetzung vertragen? tschü

Hallo, ja, das war der Taffspeed road. Um mit 16/46 Li 150 Rennen zu fahren, brauchtst du aber eine sehr hohe Drehzahl, speziell auf GP Strecken, sonst ist die Endgeschwindigkeit im A.. - und deine Leistung sollte dann auch in diesem Drehzahlbereich anliegen... Auch wenn, wie ich schon erwähnt habe, dir manche Anlagen in einem unteren Drehzahlbereich mehr bringen, kastrierst du einen Zylinder, der dich sicherlich eine Stange Geld gekostet hat - das wäre billiger auch möglich gewesen. Der KRP2 ist nach dem MB2 immer noch meine erste Wahl bei solchen Steuerzeiten, beim Standard TS nicht, da haben MB3 und Taffy race (wie auch im Worbel test) die Nase vorn. Der PM kann mich eigentlich in keinem Drehzahlbereich überzeugen, ist aber gut verarbeitet und unauffälliger. He, ich hätte da noch einen MB3, ist aber am Krümmer aufgesessen, eingedellt und verzogen, müsste dort also "ausgebessert" werden , Korpus sonst komplett in Ordnung. Passt auch mit 6-plate conversion. Preis: 250 Oironen mit Schalldämpfer, TS1 Krümmerstutzen, allen Aufhängungen und Federn, bei interesse PM, dann mach ich mal Fotos. tschüssie

2 mal ja Die Prüfstandläufe wurden auf der Westeinfahrt in den ehemaligen Stadtbahnbögen gemacht, keine Ahnung welche Firma, sorry. Jedenfalls haben sie das setup echt toll hinbekommen, also auch Ahnung, was sich anhand des Ausdrucks verbessern lässt. Zwischen erstem und letztem Lauf sind 1,5 bis 2,5 PS je nach Drehzahl gewonnen worden... Tschüssie

Hallo, "nebenbei" erwähnt muss ich sagen, dass Andre´s Flap Valve von Idee, Ausführung, Sinnhaftigkeit usw. DER Meilenstein der letzten Jahre ist. Aber ich möchte eigentlich zur Ansauglänge etwas beisteueren. Robert Sega´s Lambretta Racer, den manche vielleicht noch von den Eurochallenges kennen, hat von einer längeren Ansauglänge enorm profitiert. Die Prüfstandfuzzis haben ihm vom Standard Ansaugstutzen zum Vergaser ein etwa 8cm langes "Gummiknie" spendiert, die Leistung war in ALLEN Drehzahlbereichen höher, bis 5500 U/min war der Zuwachs aber deutlicher. Einlassteuerung auch Membran. Tschüss

Na, das klingt ja schon recht gut! 16/46 Li 150 sollte sie auf jeden Fall ziehen. Kannst du vielleicht noch ein paar Angaben zum Zylinderkopf machen (Volumen, Zentral oder "Klassisch", Glockendurchmesser..)? Ich habe den LSP1 (2?, 3?) nie selbst gefahren, lt. Stoffi ist er aber eine Kopie des MB2. Vielleicht gibt es da noch welche? Ich würde aber vorher mit dem Taffy race nochmals einen Prüfstandlauf absolvieren, ich denke, dass er mit den gemässigten Steuerzeiten jetzt besser harmonieren wird. tschü

Hi, so lange der Auspuff nicht genau nach den Steuerzeiten usw. berechnet wird, hast du immer Einschränkungen. Der Zylinder gibt seine Leistung eben nur innerhalb eines gewissen Drehzahlbandes ab. Wenn der Auspuff für ein anderes Drehzahlband ausgelegt ist, dann harmoniert die Geschichte nicht. Angenommen du hättest einen korrekten Auspuff, der Zylinder bringt dir mit dem Ding 30 Pferde am Hinterrad bei 9500 U/min und (angenommene) 24 bei 8000. Mit einem Auspuff, der für eine Spitzenleistung bei 8000 ausgelegt ist, machst du da vielleicht 25 oder 26 PS, aber das ist dann auch schon deine Spitzenleistung - wobei ja 30 möglich wären. Es würde jetzt noch weiter gehen, dass dann die Öffnungszeit der Überströmer auch nicht passen würde usw. Der oben erwähnte "korrekte" Auspuff bringt dir aber natürlich auch nicht die verlorenen Pferdchen im unteren Bereich, da der Zylinder dafür einfach nicht gemacht wurde (vielleicht gab es da ein Missverständnis mit der Pleullänge?) und da kannst du Anlagen tauschen wie du willst, es ändert sich nichts. Die einzige Möglichkeit sehe ich darin, den Zylinder noch weiter nach unten zu setzen und somit die Steuerzeiten auf etwa 190° zu reduzieren, ich habe jetzt aber keine Ahnung, ob dann bei dir vielleicht schon der obere Kolbenring in OT oben rausspringt. Dazu einen MB2, Kegra KRP2 oder Taffy race , dann wirst du viel mehr Freude am fahren haben - mit immer noch toller Leistung, bzw. mehr Leistung über ein breiteres Band - und - sind wir uns ehrlich - für die rechtslastigen Kipproller reicht es immer noch

Hi, also lt. den ersten Angaben hat der Auslass 198,99°, Überströmer 136,95°. Also, wenn du etwa 40kg wiegst und auf einem Radikalcutdown unterwegs bist, dann geht die Kiste vielleicht wie Sau, aber sonst nicht. Wenn du den Zylinder jetzt 0,8mm tiefergelegt hast, dann bist du immer noch auf 195,92°, immer noch viel, aber machbar, ich verspreche deinem Originalkolben aber kein langes Leben in dem Drehzahlbereich, wo es richtig rockt - der Prüfstandausdruck gehört zu diesem Setup? Dann ist der Auspuff schlecht gewählt, da er nicht zu diesen Steuerzeiten passen kann. Passender wäre eine Kurve, die bei etwa 9500 peakt, dann ist auch noch mehr (spitzen) Leistung drinnen. Wobei: wenn du so ein Band mit dem setup zusammenbekommst, dann würde ich gar nicht viel herumspielen lG

Topic geschlossen, Auspuff ist weg

öha, so was hab ich auch schon mal gesehen. Kann z. B. passieren, wenn man eine der etwas längeren Federn erwischt und diese obere verzahnte Scheibe nicht auf die Verzahnung gleitet. man denkt, alles ist fest, isses aber nicht. Recht bald rutscht durch die Vibrationen aber die Scheibe richtig drauf und dann ist alles lose. Tschüssie

spezieller Tipp aus Russland Bei Kolben, wo die Ringpins nicht mittig in der Nut sitzen ,sondern nur zur Hälfte in die Nut ragen (keine Wisecos, also etwa Yamaha Originalkolben).....jetzt kommts!.....den Ring so drehen, dass der Stoss zwischen den Kanälen liegt und dann dort wo der Pin ist hinten mit einer kleinen Feile einfeilen! Bardauz! Wer jetzt - so wie ich damals - denkt, dass das niemals hält: es funktioniert. Könnte jetzt einen recht bekannten Lambretta-Racer nennen, der so auch die Eurochallenge gewonnen hat Bei Kegra fahren sie wahrscheinlich noch heute so... ja, jetzt stehen euch die Mäuler offen

ups, der war schon

hmm...also ich habe sowohl den Originalen IT 250 als auch beide Wiseco Pendants schon in etwa 15 Kits verbaut, passte immer. Hast du den Kolben am Pleuel und den Zylinder aufgesteckt oder das ganze "trocken" probiert? Auch der Lambrettazylinder ist ja leicht verdreht zur Symmetrie, vielleicht liegt es daran. Oooder Wiseco hat die Position der Pins verändert, das haben sie leider (!!) auch beim Jet Ski/H2 750 Kolben gemacht... Ich hatte das Problem nur, wenn man genau zwischen den Überströmern und dem Boostport 2 zusätzliche Ports einfräst, Broadhurst versetzt ja aus diesem Grund den einen zusätzlichen Port leicht, um die Pins nicht verändern zu müssen. Grundsätzlich finde ich es aber besser und leider auch aufwendiger, die kleinen ÜS zu verbreitern, ist aber beim 225er wegen dem Stehbolzen auf der einen Seite recht heikel, bringt aber ein besseres Band als die zusätzlichen Boostports, für die du auch die Auslassteuerzeit wieder verändern solltest usw. Ein guter Mittelweg (und damit, wie immer beim 2-Takter, eine Einschränkung ) ist zusätzliche Boost Ports einzufräsen, aber nicht mit dem Winkel, wie der Originale, sondern nur mit 25° und die beiden kleinen Überströmer gleich groß zu machen (sind sehr oft unterschiedlich). Die Wand des Üs´s, die näher dem Boost-Port ist, genau auf die andere und nicht leicht auf die Rückseite ausrichten - und das soll jetzt einer verstehen Bringt auch mit "normalen" Auspuffanlagen mächtig Schmalz aus der Mitte und nicht nur Spitzenleistung wie steile Boost-Ports und verlängerte Auslassteuerzeit, die nebenbei eigentlich nur gut mit MB2 und Kegra-Konsorten prima funktioniert-dann aber heftig. Tschüssie

nö, bei einem (dem originalen Boostport) muss nix versetzt werden. 234 oder 452 (soweit ich das jetzt im Kopf habe) sind identisch, nur sind beim 234er die Pins weiter auseinander. Pins versetzen musst du erst, wenn du 2 weitere Boostports einfräst. Tschüss

ups sorry, ich bin zur Zeit ziemlich beschäftigt, komme ja nicht mal dazu hier im Forum meinen entbehrlichen Senf abzugeben. Am Wochende muss ich nach Polen und dann in den Uusten von Piefkonien, da geht also wieder nix (PS Stefan: gibt es jetzt schon ne CD von euch??? Bräuchte dringend Liedgut für die Kumpels aus der Zone) ich melde mich wenn´s wieder klappt mit dem Gasgriff tschüssie