Powes

..sieht für mich so aus, dass der Auspuff von Lambretta Laboratories ist und nur der Endschalldämpfer ("Muffler") von PM ist. tschü, Pobschal

Hi, Fotos sind online: www.200kmhscooter.com dort zu Projekte und Mugello Tschüssie

Hallo! Bin gerade umgezogen und habe kein ADSL mehr in dem Kaff, jetzt erstmal wieder mit Modem im Netz...ääärgerlich. Noch ärgerlicher ist aber der Mugello Kit, der diese Tage ins Haus geflattert ist. Vorab: wer nicht am Kit rumwerkeln will oder niemanden hat, der ihm das erledigt, sollte UNBEDINGT die Finger von dem Teil lassen. Fotos und kompletter Bericht nächste Woche auf meiner homepage, vorab: ein Kolbenring musste entgratet werden, damit er schön in die Nut passt Kolbenbolzen ist zu lang Einlass aussen wie 125er LI (Tatsache!!) Überströmer Einlässe verschieden groß Überströmer Auslässe verschieden groß (das ist der Hammer, das muss man gesehen haben!!!) Sollbruchstellen am Zylinderfuß Auslass 177°, Überströmer 129° (!!!!!), viel zuwenig Vorauslass Beschichtung sieht wie vom Zirri aus, also lauter kleine Fuckstellen wegen der Gussqualität und noch mehr... Der Lieferumfang ist sehr korrekt, Zylinder, Kolben mit 2 je 1mm starken Ringen (Meteor), Bolzen und Sicherungsringen, Dichtsatz (Einlass, Auslass, Zylinderkopf), Stehbolzen Auslass mit Scheiben und Messingmuttern, Stehbolzen Ansaugstutzen, 10 Lambretta Postkarten. Irgendwie sieht mein Ding wie ein Vorserienmodell aus (am Kolben ist für die Ringpins angerissen, der Guss ist nicht OK, usw. Jedenfalls, wie gesagt, nächste Woche sind alle Fotos drinnen und hoffentlich auch schon ein Statement von Tino Sacchi. Den Zylinder so umzuarbeiten, dass er Klasse funktioniert ist kein Problem, aber dann hat er 185° Auslasszeit und ist sicher kein gemütlicher Stage IV Zylinder wie angepriesen. Positiv hervorzuheben ist die Breite der Überströmerauslässe, die sind echt gewaltig (zumindest der Eine *brüllundwein*) Fazit: (jetzt mal): 3 Stunden arbeit und fertig ist ein potenter Rennzylinder Schönes Weekend, Pobschal

Bittschön gern geschehen!

http://www.scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=428 24 Dollar, gute Größe, rocks! Tschüss

@ Mitch: GEIIIIIIIIIILE KISTÄÄÄÄÄÄÄÄÄ! 1986er 250er KTM, die hat einen Hit aus der Mitte, der reisst dich glatt vom Sattel , montier dir lieber mal Handschellen am Lenker... Tschü

RD´s oder ähnliche ältere Mehrzylinder Reihenmotoren profitieren von dem höheren Druck im Kurbelgehäuse, weil die Art der Kanalführung (parallel zum Zylinder) hohen Druck braucht. Modernere Zylinder haben davon keinen Vorteil, sondern sogar Verluste. Ja klar herrscht aussen auch Druck, aber ich habe nicht den "normalen" Luftdruck gemeint, sondern den Ladedruck des Kompressors, den hätte ich mir eigentlich zu hoch vorgestellt. Tschüssie

Jeglicher Druck von Aussen ist für den 2-takt Motor Mord. Mit Membran kann ich mir überhaupt nicht vorstellen dass es funktioniert, da ja stetig ein Druck vom "Turbo" auf die Membranplättchen ausgeübt wird und dadurch zum falschen Zeitpunkt (nämlich andauernd ) Gemisch in den Zylinder geblasen wird. Weiters weder ist das Venturi des Vergasers noch das Ende vom Mischrohr auf Druck ausgelegt, der Bock wird dir also dazu noch abmagern. Es KÖNNTE mit dem normalen Drehschieber und einem Klappenvergaser (Wal Philips Injector) funktionieren, aber mehr Leistung? Nie und nimmer. jm2c...

sorry, nein, das Manual ist von Sudco aus Amerika und gute 7 Jahre alt, beschrieben wird hier nur der TMX 35 und TMX 38. Zur Zeit sind sie bei der 4. Ausgabe, kostet etwa 12 USD plus 10 USD Porto, aber leider ist nicht ersichtlich ob der 32er mit drinnen ist - schau mal bei www.sudco.com tschüssie

So wie der Vergaser geliefert wurde, war die Funktion des Schwimmernadelventiles stark beeinträchtigt, bei Schräglagen oder starken Erschütterungen kam immer der Sprit beim Überlauf raus. Nachedem ich sie mal am Seitenständer abgestellt hatte und am nächsten Morgen der Tank fast leer war, hab ich mir das Mikuni Tuning Manual bestellt, laut Anleitung eingestellt und Finito. tschüssie

upsi, zu langsam geschrieben

Hallo! Für einen standard 175er Zylinder ist die Kurbelwelle nicht zu schwach, du könntest sie also - wenn sie vom Pleullager noch OK ist - so belassen. Zur GP Welle: Diese kannst du problemlos im 125er Gehäuse verbauen, ABER: im Normalfall (sprich alle 200er GP Wellen und "neuere" 150er GP Wellen, alle "neueren" Nachbauwellen) solltest du anstelle des in der Li originalen verbauten Lagers ein breiteres (NU 2205 E) einbauen, dann musst du aber den 3mm starken Distanzring weglassen. Dichtringe sind gleich. Dein Lüfterrad passt nicht auf den Konus der GP Welle. Tschüssie

..das Teil passt natürlich auch auf TS1, aber dann muss die Backe leicht gecuttet werden...es würde aber eine "Ausbuchtung" reichen, also, raus mit Polyesterharz und Glasmatte aus dem Baumarkt, dann klappt das schon Hast du den AF Reverse Cone oder kennst du jemanden, der das Teil fährt? tschüssie

Hi, vielleicht liegt es daran, hat bei mir Wunder gewirkt ) Tschüssie

...meine (80er) hatte das Zündschloss rechts hinten bei der Sitzbank. Im Kabelbaum war jedoch das grüne Unterbrecherkabel im Lenkerkopf ausgeführt, allerdings auf den letzten 5 cm umgebogen und unter dem Schrumpfschlauch (oder war der gewickelt??)drinnen. Ein Kumpel hat sie sich im selben Laden wie ich (neu) gekauft, Fahrgestellnummer genau+1 zu meiner. Unterschiede: Blinkerrelais war von verschiedenen Herstellern und an verschiedenen Stellen montiert, meine Zündspule war rotbraun (Motoplat) und vorne bei der Batterie befestigt, seine Zündspule war schwarz, ohne Herstellerangabe und am rechten Trittbrettarm befestigt. Gleich war übrigens, dass die Blinker nach etwa 1er Woche nicht mehr funktioniert haben Tschü

Imola/Monza sind Kolben mit Fenstern für Membraneinlass. Wären diese Kolben SO im Mugello, wäre es sicher nicht empfehlenswert ...ausser du hast einen Membranvergaser

alsoo... Der Tino Sacchi hat ihn laut mail vom 14.7. fertig, es gibt den Zylinder für 125er (150er etc.) Blöcke als 186er und für 200er Blöcke als 200er und 215er. Der 186er kostet 200 Euro, die "großen" jeweils 210 Euro. An die Händler wurde er anscheinend noch nicht geliefert, wird aber wohl demnächst so weit sein. Du kannst ihn aber auch direkt vom Tino bestellen. http://www.lambretta.it/imola/8/sotto.htm (obiger Link leider in Italienisch, Preisliste) das Feine an der Sache, du kannst erstmal alle deine Originalteile lassen wie sie sind und Stufenweise "Leistung zuschalten" Grundsätzlich würde ich aber den Motor neu lagern, dichten und neue Kupplungsbeläge einbauen. Mit einem 25er Vergaser und einem Clubman Auspuff geht das Ding natürlich noch besser und behält den Original-Look. Bei weiterer Leistungssteigerung würde ich dann schon eine GP-Kurbelwelle und eine elektronische Zündung dringendst empfehlen. Ich komme eigentlich aus Mödling, habe dann einige Jahre in Wien gewohnt, dannbei Tulln und jetzt ziehe ich gerade um in die Hollabrunner Gegend. tschü

Ohne (Um Gottes willen!!) hier einen Vespa/Lambretta Krieg zu entfachen: wenn du mal eine gut gemachte Lammy (kostet natürlich einen batzen Geld) längere Zeit fährst, wirst du die Smallframe gerade mal in der Stadt vermissen. Ich finde es gibt speziell für die Autobahn nix besseres als eine Lammy. Ich hatte immer wieder mal PE´s und PXén, aber mir liegt die Bretta am besten. Wenn du nicht viel Geld investieren willst, empfehle ich dir den neuen Mugello Zylinder für Lambrettas. Kostet 200 Euronen, ist Stage 4 getunt und komplett Alu mit Nicasil Beschichtung. Damit kannst du schön cruisen und er ist später - wenn das Fieber ausgebrochen ist - extrem ausbaufähig. tschüssie

wäre das für Tipps wichtig? Ich könnte dir schon was über mich erzählen, aber was würdest du DA erst sagen Also, man kennt mich, aber mir ist es egal. Dick ja, aber nicht aufgetragen. Tut mir leid, alle meine Lammys kamen tatsächlich nur bis in die Werkstatt, hatte noch nie eine originale auf der Strasse (oja, doch! 1984/85 für 3 Monate oder so, dann schon der erste TS1, Seriennummer 35) tschüssie

Suche hab ich benutzt, aber auf nicht länger als 30 Tage eingestellt gelassen *aufdierkniefallumgnadewinsel*

Hallöle! Habt ihr irgendwelche Erfahrungen mit Shell Optimax? 99+ Oktan klingt ja eigentlich in Zeiten wie diesen recht nett...

...bis in meine Werkstatt, dann is sie nicht mehr original

da hilft nur eines: Motor zerlegen (musst du ja sowieso machen) Das "knacken" kann viele Ursachen haben...Abstandscheibe über 1. Gang abgenutzt, Hauptlager rausgewandert dann passt das Spiel nicht oder einen abgerissenen Zahn, etc. musstu zerlegta dann guckta tschüssie

Hi, kamen ja schon eine Menge sinnvoller Tipps, was du an deiner Karre machen solltest, vorher macht es echt keinen Spass. Bezüglich deines Benzinproblemes: Check doch mal die Tankentlüftung, wenn die zu ist, dann treten auch diese Symptome auf, Tschüssie

>Gab's da nich Probleme mit irgendwelchen versetzten Ringpins? jaja...die Pins wurden versetzt und durch eingepresste Federstifte ersetzt. Hat eigentlich immer prima geklappt, aber 2 Fälle sind mir bekannt, wo sie sich gelöst haben. Die Methode stammt von einem recht angesehenen Tuner von alten Yamahas. >...und warum -es und nich -o? es? o? Asoooo, verstehe Hat mal der Ebner Uh in seiner mexikanischen Phase aufgebracht, ist seit damals PC Nick Tschü