Powes

34er VHSB

Nein, ich war in Wien am Prüfstand und der Süddeutsche Roller auf Jockey´s eigenem. Ob sich dadurch der Unterschied von 4 Pferden bei 2 gleich getunten Motoren ergibt... - äh, keine Ahnung? Wobei es mir aber am Prüfstand jetzt nicht darum geht, wieviel Leistung haargenau anliegt, sondern eher um Vergleiche - bringt Teil X was oder nicht? - dann natürlich nicht auf 2 verschiedenen Dyno´s )

Hallöle! Meiner hatte 32 PS und hat Wien - Isle of Wight - York - Mersey Island und wieder heim klaglos geschafft. Einen ähnlich bearbeiteten Zylinder habe ich einem Freund in Süddeutschland verkauft, die Karre hatte 36 PS am Prüfstand von Jockey´s Boxenstop, er ist damit auf die Eurolammy nach Mailand gefahren, auch keine Probleme - NUR (!!) beide Motoren waren sehr, sehr spitz in der Leistung (32 PS bei 8900 bzw. 36 bei 9200, bei 6000 U/min war noch absolute Ebbe) und in dieser Form für Tourenroller sowieso völlig daneben - ABER sie haben auch das ausgehalten (und ich bin sicher ein drittel der Strecke im dritten Gang gefahren, Fetter Kerl plus Gepäck is eben nicht ideal für so was, hehe) 10000km hat meiner leider nicht gehalten, hab mir bei etwa 6000 ein Loch in den Kolben gebrannt - sonst war aber nix hin. Motoren waren übrigens TS1, standardbeschichtung, 2 zusätzliche Boost ports gefräst, Auslass Trapezförmig oberhalb und bis zur Öffnung der Überströmer 70% der Bohrung, 190° Auslasszeit, Wiseco YZ Kolben mit 2 zusätzlichen Fenstern, MRB Zentralkopf 9:1, 0,8mm Quetschspalt, Yamaha TZR 6-Klappenblock mit Boyesen Membranen, MRB Ansauger mit 34er VHSB, gepaddete 60er AF Welle mit Rotax Pleuel. Tröte (natürlich) MB2. Zündung AF mit 19°, 9er NGK. Keine Wasserkühlung. Tschü

...würde überhaupt nur einen Kopf mit zentralem Brennraum verbauen, da die Spülung des TS1 nicht für die offset Köpfe ausgelegt ist (bzw. umgekehrt). Mit den MB Köpfen bin ich so auch nicht ganz einverstanden, ich verstehe den momentanen Trend bei den Inselaffen nicht, ihre TS1´s so langsam wie nur möglich zu verbauen, wofür soll ich die ganze Kohle ausgeben?? Nur um von nem 200er Stage 4 versaugt zu werden? Is doch Blödsinn. Haltbar und Tourentauglich geht auch mit 30+ PS, nur kann eben nicht jeder Sepp seinen Motor in der dafür notwendigen Qualität aufbauen. Wenn man eine 21er Kerzennuss so abflext, dass sie gerade mal am sechskant der kerze greift, klappt es auch bei der Fullframelammy so h a l b w e g s..kommt aber auch auf die Auspuffanlage an... Tschü

Hallöle! Ich habe 2 ScootRs Bremsen bei Freunden verbaut, hier meine Erfahrungen damit: Optisch erste Sahne, gefällt mir eigentlich noch besser als die MRB, da die Scheibe größer ist. Gut lackierte Bremstrommel, schön polierte Pumpenaufnahme, prima. Der Einbau gestaltet sich nicht schwerer als ein Reifenwechsel. Die Bremsleitung ist allerdings um gute 5cm zu kurz, sie liegt schon sehr gespannt neben der Lenksäule unter der Kaskade, nicht optimal. Bremse eins ließ sich nicht entlüften, nach einem check aller Teile stellte ich fest, dass der Hauptbremszylinder Luft durch einen Haarriss saugte. Mail an ScootRs, ohne den Zylinder auch nur gesehen zu haben, haben sie sofort einen neuen geschickt! Dann hat alles prima geklappt. Das Verhältnis von Slave zu Master ist genial gewählt, die Bremse lässt sich saugut dosieren und ist nur mit viel Kraft (Notbremsung/Panik ) zum blockieren zu bringen. Bremse zwei wurde mit einer Stahlflexleitung anstelle der original mitgelieferten Gummileitung verbaut und da spielt die ScootRs Bremse alle Karten aus. Geniales Teil, absolut weiterzuempfehlen, auch wenn sie mit Porto und der wirklich empfehlenswerten Stahlflexleitung nicht billiger kommt, als vergleichbare Produkte.